โครงการบ้าๆของชาวเติร์กมีชีวิตขึ้นมา

Turan Şahinนักวิจัยประวัติศาสตร์ระบุว่าต้นกำเนิดของโครงการหลายสิบโครงการที่ทำให้ชีวิตน่าอยู่มากขึ้นในปัจจุบันคืออาณาจักรออตโตมันและระบุว่าผู้จัดการของวันนี้ซึ่งใช้สิ่งที่ "เสียงที่เป็นมิตร" กล่าวได้ดำเนินโครงการที่โครงสร้างพื้นฐานทางปัญญาแล้วเสร็จทีละโครงการ
ในหนังสือชื่อ "The Crazy Projects of the Ottoman Empire" จัดพิมพ์โดยสำนักพิมพ์ Yitik Hazine พร้อมลายเซ็นของนักวิจัยประวัติศาสตร์ Turan Şahinมีหลาย ๆ ผลงานหลายชิ้นถูกนำเสนอบนพื้นฐานของเอกสารของชาวเติร์กและด้วยความสมบูรณ์ของภาพ
Turan Şahinชี้ให้เห็นถึงความสำคัญของการเรียนรู้ประวัติศาสตร์เพื่อจับเบาะแสเกี่ยวกับอนาคตจากอดีตในบทความปริทัศน์ในหนังสือและเมื่อดูโครงการต่างๆในหนังสือจะเห็นว่าที่มาของโครงการต่างๆมากมายที่ทำให้ชีวิตน่าอยู่ในปัจจุบันคือออตโตมัน Şahinให้ความสนใจกับข้อเท็จจริงที่ว่าผู้บริหารในปัจจุบันซึ่งให้การใช้ประโยชน์จากสิ่งที่ "เสียงที่เป็นมิตร" กล่าวได้ดำเนินโครงการทีละโครงการซึ่งโครงสร้างพื้นฐานทางปัญญาได้เสร็จ
ระบุว่ามีโครงการอีกหลายสิบโครงการในแหล่งที่มาของออตโตมัน Sahin คำแนะนำต่อไปนี้:
“ สิ่งแรกสำหรับผู้ที่อยู่ในตำแหน่งตัดสินใจเกี่ยวกับอนาคตของประเทศนี้ในปัจจุบันคือการทำให้โครงการเหล่านี้หลุดจากชั้นฝุ่นที่พวกเขาตั้งอยู่ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าผลประโยชน์ของเราจะยิ่งใหญ่ ดังนั้นโครงการเหล่านี้ซึ่งได้รับการออกแบบเมื่อหลายปีก่อนตามความต้องการของภูมิภาคจึงสามารถดำเนินการได้โดยใช้โอกาสของเทคโนโลยีที่พัฒนาขึ้นตามความต้องการในปัจจุบันโดยไม่ต้องทำซ้ำแนวคิดและขั้นตอนเบื้องต้น การที่เราดำเนินโครงการของออตโตมันโดยเฉลี่ยเมื่อ 100 ปีที่แล้วในปัจจุบันไม่ได้หมายความว่าเราไม่สามารถสร้างแนวคิดใหม่ ๆ ได้ ในทางตรงกันข้ามการที่โครงการเหล่านี้สามารถดำเนินการได้ในวันนี้บ่งบอกว่าเราจะเป็นประเทศแห่งความฝันอันยิ่งใหญ่อีกครั้ง”
โครงการ "บ้าคลั่ง" ของจักรวรรดิออตโตมันซึ่งรวมอยู่ในหนังสือเล่มนี้แม้ว่าในอีกหลายศตวรรษต่อมามีดังนี้:
- "ส. โครงการ Cisr-i Enbubi ของ Prerault (อุโมงค์เหล็กใต้ทะเล)”: ข้อเสนอแรกในการรวมสถานีใน Sirkeci และHaydarpaşaมาจาก Prerault เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 1860 การมีอยู่ของโครงการได้รับการประกาศในหนังสือ Old Maps of Istanbul ของ Cahit Kayra ในปี 1990 เป็นที่แน่ชัดแล้วเมื่อภาพร่างของโครงการซึ่งไม่ใช่ผลงานของสมัยสุลต่านอับดูลาซิซ แต่เป็นช่วงเวลาของสุลต่านอับดุลฮามิดถูกพบในหอจดหมายเหตุสาธารณรัฐของกองอำนวยการทั่วไปของหอจดหมายเหตุแห่งรัฐ รัฐบาลพบว่าโครงการนี้ยังไม่สามารถดำเนินการได้เนื่องจากเห็นว่ามีข้อบกพร่องทางเทคนิค โครงการนี้จะมีชีวิตชีวาขึ้นด้วยการว่าจ้างของ Marmaray ซึ่งเริ่มก่อสร้างในปี 2004
- "โครงการสะพานโกลเด้นฮอร์น" ของเลโอนาร์โดดาวินชี: Vinci ได้พัฒนาโครงการสะพานที่เชื่อมระหว่าง Pera กับอิสตันบูลผ่าน Golden Horn ในปี 1503 Beyazıdคนที่ 2 ผู้สั่งโครงการกังวลเกี่ยวกับขนาดของโครงการและสะพานไม่ได้มีชีวิตขึ้นมา เทศบาลนครอิสตันบูลกำลังดำเนินโครงการสะพานโกลเด้นฮอร์นของ Vinci
-”Kabataş-Taksim Funicular Line Project”: Osman Hamdi Bey แบ่งปันโครงการของเขากับรัฐบาลในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 1895 ในโครงการ Kabataşรถกระเช้าไฟฟ้าแคบ ๆ ที่จะใช้งานกับเครื่องอบไอน้ำถูกเสนอให้กับ Taksim Kabataş-Taksim Funicular เริ่มดำเนินการในปี 111 2006 ปีต่อมา
- "Ferdinand Arnodin's Cisr-i Hamidi and the Ring Road Project": ความพยายามอย่างจริงจังครั้งแรกในการสร้างสะพานไปยังบอสฟอรัสมาจากเฟอร์ดินานด์อาร์โนดิน Arnodin นำเสนอภาพวาดของเส้นทางถนนวงแหวนและสะพานให้กับสุลต่านในเดือนมีนาคม 1900 จุดมุ่งหมายของโครงการคือการให้บริการรถไฟเชื่อมระหว่างยุโรปและเอเชีย ในโครงการได้กำหนดให้ควบคุมการสัญจรของคนเดินเท้าและยานพาหนะ ทางรถไฟซึ่งจะข้ามสะพาน Hamidiye ซึ่งมีแผนจะสร้างระหว่าง Rumeli และ Kandilli จะเชื่อมต่อกับสถานีBakırköyและBostancı สะพานแรกสู่บอสฟอรัสถูกสร้างขึ้น 73 ปีหลังจากโครงการนี้
- "โครงการ The Great Ottoman Park of Münif Pasha": แม้ว่ามันจะขนานไปกับความคิดของMünif Pasha แต่Miniatürkก็มีความแตกต่าง Münif Pasha คิดที่จะไม่ทำลายความเชื่อมโยงระหว่างภูมิศาสตร์และโครงสร้างโดยเสนอว่ามรดกทางวัฒนธรรมถูกวางไว้ในสถานที่ที่เหมาะสมบนแผนที่ออตโตมัน ตุรกีและมินิอาเติร์กซึ่งเป็นที่ตั้งของแบบจำลองขนาด 1/25 ของผลงานที่ได้รับการคัดเลือกจากภูมิศาสตร์ของออตโตมันเปิดในปี 2002
ทับซ้อนกับ Kanalistanbul
"โครงการคลองโกลเด้นฮอร์น - ทะเลดำ" ซึ่งถือเป็นอีกทางเลือกหนึ่งของบอสฟอรัสและมีจุดมุ่งหมายเพื่อเปิดช่องแคบใหม่: แนวคิดในการเชื่อมต่อทะเลดำกับโกลเด้นฮอร์นผ่านลำธารKağıthaneซึ่งจัดทำขึ้นในทศวรรษที่ 1850 โดยมีพื้นฐานมาจากโรงงานอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ที่วางแผนจะจัดตั้งในKağıthane ส่วนหนึ่งของการจราจรของบอสฟอรัสจะถูกย้ายไปยังช่องทางที่วางแผนจะสร้างขึ้น Kagithane ซึ่งเป็นท่าเรือหลักของการเชื่อมต่อ Black Sea-Marmara เป็นจุดศูนย์กลางของโครงการ โครงการนี้มีการสร้างคลองยาวถึง 31 กิโลเมตร ด้วยจุดประสงค์ที่คล้ายคลึงกันโครงการอื่นได้ดำเนินการโดย Piyale Pasha ในรัชสมัยของ Suleiman the Magnificent เมื่อประมาณ 350 ปีที่แล้ว จุดมุ่งหมายของโครงการนี้คือการเปลี่ยนความหนาแน่นที่มีอยู่ใน Golden Horn ไปยังศูนย์อื่น ๆ
ผู้เขียน Turan Şahinกล่าวว่าโครงการ“ Kanalistanbul” ซึ่งนายกรัฐมนตรี Recep Tayyip Erdoğanเปิดตัวในชื่อ“ Crazy Project” ในช่วงการเลือกตั้งซึ่งใกล้เคียงกับโครงการนี้
รัสเซีย 383 ดำเนินการในปีต่อ ๆ มา
- "โครงการคลองดอน - โวลก้า": 383 ปีต่อมารัสเซียได้สร้างคลองยาว 16 กิโลเมตรต่ำกว่าจุดที่วิศวกรออตโตมันกำหนด 5 กิโลเมตรสร้างทะเลสาบเทียมในสถานที่ที่เรือจำนวน 45 ตันสามารถเดินเรือได้
- "Kosovo - Constanta (Danube - Black Sea) Aziziye Canal Project": โรมาเนียดำเนินโครงการ 120 ปีต่อมาในปี 1950
- "โครงการคลองทะเลแดงเมดิเตอร์เรเนียน (สุเอซ)": โครงการซึ่งดำเนินการขั้นตอนแรกในปี 1568 ดำเนินการโดยคำสั่งของสุลต่านอับดุลอาซิซลงวันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 1866 ดังนั้นโครงการคลองแรกของออตโตมันจึงถูกนำมาใช้
- "Layihalar Irmak Projects and GAP": โครงการชลประทานอานาโตเลียตะวันออกเฉียงใต้ที่เสนอโดย Hasan Fehmi Pasha หนึ่งในรัฐบุรุษของสมัยสุลต่านอับดุลฮามิดที่ 2 กลับมามีชีวิตอีกหลังจาก 100 ปี
- "ทะเลเดดซี (ทะเลเดดซี) - โครงการคลองเมดิเตอร์เรเนียน": การเตรียมการเบื้องต้นสำหรับโครงการซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อเชื่อมต่อทะเลแดงและทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและถือเป็นทางเลือกหนึ่งของคลองสุเอซได้เริ่มต้นขึ้น
- โครงการ "หมู่บ้านตัวอย่าง" ซึ่งนำเสนอต่อกระทรวงกิจการภายในหลังสงครามโดยผู้อำนวยการหอสมุดแห่งชาติอิซเมียร์และสมาชิกฝ่ายบริหารได้นำไปปฏิบัติโดยนายกรัฐมนตรีบูเลนต์เอเซวิตผู้ล่วงลับใน 63 ปีต่อมา วันนี้โครงการKöydesดำเนินการในทำนองเดียวกัน
โครงการที่เหลือ "บ้า"
บางโครงการที่รวมอยู่ในหนังสือซึ่งส่วนใหญ่จะเผยแพร่เป็นครั้งแรก ได้แก่ :
- โครงการ Horse Square (Hippodrome) ของ Antoine Bouvard: ตามโครงการพระราชวัง Ibrahim Pasha ในศตวรรษที่ 16 ทางทิศตะวันตกของ At Meydani จะถูกทำลายแทนสำนักงานตำรวจด้วย อาคารขนาดมหึมานี้จะขยายไปทั่ว Horse Square เป็นรูปตัวอักษร E ยาวประมาณ 480 เมตรและมีลักษณะคล้ายกับ Industrial Palace ชิ้นเอกของ Bonvard ในปารีสในแง่ของขนาดและแบบแปลน สวนที่หันหน้าไปทางทิศตะวันตกขนานกับ Horse Square ซึ่งสามารถมองเห็นถนนสายใหม่ที่จะเปิดในแนวแกนเหนือ - ใต้
- โครงการ "Beyazıt Square" ของ Antoine Bouvard: เพื่อรักษาพื้นผิวทางประวัติศาสตร์ของเมืองไว้ในโครงการ Horse Square Bouvard ได้นำแนวทางที่แตกต่างออกไปในโครงการBeyazıt Square และนำเสนอข้อเสนอใจกลางเมืองที่แท้จริงให้กับเมือง
- โครงการ "New Mosque Square" ของ Bouvard: Bouvard ได้เสนอให้เปิดชายหาดและสร้างจัตุรัสขนาดใหญ่ที่ด้านหน้าของ New Mosque
- "โครงการสะพาน Galata" ของ Antoine Bouvard: แม้จะมีการออกแบบทางสถาปัตยกรรมที่ไม่ทะเยอทะยานจนเกินไป แต่โครงการของ Bouvard ก็ได้เสนออาคารที่นักท่องเที่ยวชาวตะวันตกทุกคนสามารถมองเห็นได้ง่ายว่าเป็นตัวอย่างสถาปัตยกรรมสมัยใหม่ที่โดดเด่นที่สุด Golden Horn ในรูปวาดของเขาดูกว้างกว่า Golden Horn จริงและสะพานของมันจึงยาวกว่า Bouvard สิ้นสุดสะพานซึ่งเขาออกแบบด้วยประติมากรรมและองค์ประกอบแสงโดยมีหอคอยขนาดใหญ่สองแห่งและสร้างอนุสาวรีย์ไว้ที่ทางเข้าของจัตุรัส
- "Light from Asia" หรือ "Statue of Liberty Project" คิดขึ้นก่อนเทพีเสรีภาพในนิวยอร์ก
-“ โครงการรับน้ำดื่มจากน้ำทะเล”: โครงการนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อตอบสนองความต้องการน้ำสะอาดของประเทศในตะวันออกกลางภายใต้การปกครองของออตโตมัน
- "โครงการสะพาน Heybeliada-Büyükada" ของ Sarkis Balyan: Sarkis Balyan ผู้รับเหมาสร้างเกาะเพื่ออำนวยความสะดวกในการขนส่งระหว่างเกาะทั้งสองได้ยื่นข้อเสนอต่อ Sultan Abdulaziz ระหว่างการก่อสร้างพระราชวังDolmabahçe ข้อเสนอคือสะพานแขวนยาว 1200 เมตร ตามโครงการสะพานแขวนจะถูกสร้างขึ้นโดยมีความกว้าง 5,5 เมตรและจะนำคุรุ 1 ตัวออกจากสะพาน สะพานที่มีคนข้าม 300 คนต่อวันจะจ่ายค่าตัวเองใน 50 ปี
- "โครงการทางรถไฟสำหรับการขนส่งทางเรือ": โครงการที่มีเพียงเอกสารแนบบนชั้นวางที่เต็มไปด้วยฝุ่นของหอจดหมายเหตุออตโตมัน โครงการนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อขนส่งเรือทุกประเภทไปยังท่าเรือที่สองโดยวางไว้บนรางพร้อมกับกลไกที่จะติดตั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสระว่ายน้ำยาว 3 ฟุตสองแห่งที่มีหน้าที่แตกต่างกันในท่าเรือควรสร้างขึ้นเคียงข้างกันขนานไปกับเส้นทางรถไฟ นอกจากนี้ควรมีประตูขนาดใหญ่กั้นระหว่างท่าเรือและสระว่ายน้ำ ขั้นตอนจะเริ่มต้นด้วยการแจ้งกระดูกงูของเรือซึ่งเข้าเทียบท่าแรกโดยใช้เครื่องยนต์ของเรือขนส่ง ในกรณีนี้กระดูกงูของเรือจะถูกยึดเข้ากับเรือขนส่งและจะมีการกำหนดส่วนยึดของท้องเรือไว้บนเรือ กระบวนการนี้จะสิ้นสุดเมื่อเรือนั่งบนเรือขนส่งในน้ำลึกด้วยความช่วยเหลือของเครื่องจักรและเรือจะถูกดึงเข้าฝั่งบนทางรถไฟซึ่งประกอบด้วยแท่งเหล็ก 12 แท่งที่ห่างกันห้าก้าว
-“ โครงการสะพานแขวน Galata-Süleymaniye” โดย Aurique ผู้อำนวยการคณะกรรมการวิทยาศาสตร์Şehremaneti: สะพานที่ได้รับการออกแบบนี้ถูกวาดภาพเพื่อเชื่อมต่อทั้งสองเขตคือSüleymaniyeและ Galata ซึ่งไม่ได้อยู่บน Golden Horn