“ ทะเลเป็นจักรพรรดิที่เปียกที่จุดศูนย์ของเมืองและศูนย์คือจำนวนที่สำคัญที่สุด”
เมืองในฝันที่ซึ่งทั้งสองทวีปมาสู่สายตาและทะเลผ่านไปอิสตันบูลเป็นเมืองแห่งสีสันกลิ่นผู้คนและชีวิต
มันเป็นโอกาสที่จะได้อาศัยอยู่ในเมืองทางทะเลแห่งนี้ซึ่งได้มอบชีวิตให้กับตำนานซึ่งถูกล้อมรอบครั้งที่ 29 กลายเป็นเมืองหลวงของอาณาจักรอันยิ่งใหญ่หลอมรวมชาติต่าง ๆ นานาเป็นภาษาและวัฒนธรรมที่หลากหลายกระจายไปทั่วทั้งสองทวีปและไม่มีการแข่งขันอื่น ๆ ในโลก ความสุขจากการได้เห็นความงามทางประวัติศาสตร์และธรรมชาติต่อหน้าต่อตาของเราในทุกเวลา แต่ไม่เคยชินกับมัน ...
สามารถสัมผัสประวัติศาสตร์ได้หรือไม่? สิ่งนี้เป็นไปได้ในอิสตันบูล ทุกครั้งที่คุณเหยียดมือคุณจะลืมตาทุกครั้งที่คุณเดินเล่นในประวัติศาสตร์ในเมืองที่มีมนต์ขลังนี้ Sarayburnu, Kızkulesi, Haydarpaşa, Sultanahmet, Hagia Sophia İstanbulสะพาน Bosphorus ที่เชื่อมต่อกับทะเลดำและทะเลมาร์มาราและแบ่งเมืองออกเป็นสองด้านขณะที่ด้านอนาโตเลียนและฝั่งยุโรป .. ที่ Bosphorus Bridge
ตามตำนานเล่าว่าชื่อ "Bosphorus" หรือ "Cow Passage" ซึ่งเทียบเท่ากับ Bosphorus ในภาษาต่างประเทศนั้นมาจากคนรักของ Zeus ซึ่งเขาใส่เป็นรูปวัวเพื่อซ่อนตัวจาก Hera ภรรยาของเขา นี่คือเรา Kadıköy จริง ๆ แล้วมันให้เบาะแสเกี่ยวกับความหมายของรูปปั้นวัวบนถนนหกสายที่ ...
บอสฟอรัสที่ผ่านเข้าสู่อ้อมอกของอิสตันบูลได้แยกทั้งสองทวีปออกจากกันทุกเพศทุกวัย เขาค่อย ๆ นำน่านน้ำของทะเลดำไปยังทะเลลึกkarıştırเขาผสมน้ำแห่งทิศเหนือเย็นกับน้ำทางใต้และร้อนเค็ม
ทันทีที่เรากลับมาจาก Sarayburnu ทะเลทั้งหมดของโลกก็เปิดกว้างต่อหน้าเรา… การมาจากอิสตันบูลหมายถึงการเห็นทะเลไม่ใช่อุปสรรค แต่เป็นส่วนหนึ่งของชีวิต เป็นเพื่อนกับนกนางนวล คือการข้ามระยะทางที่ทะเลไม่ใช่กับทะเล
ความคิดในการข้าม Bosphorus และการเชื่อมต่อทั้งสองทวีปนั้นมีความฝันพูดคุยและพยายามอยู่เสมอ เป็นเวลาหลายศตวรรษที่เรือหลากสีสันแล่นเรือใบเรือและพบปะผู้คนในสองทวีป
เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ก่อนคริสต์ศักราช ใน 513 ผู้ปกครองเปอร์เซียDâraผ่านจากด้านหนึ่งของบอสฟอรัสไปอีกด้านหนึ่ง เขาสร้างสะพานที่ลอยอยู่ระหว่างป้อมอนาโตเลียนและป้อมปราการ Rumeli โดยการลากเรือเข้าหากันและส่งทหาร 80.000 ข้าม Bosphorus ไปยังอีกด้านหนึ่ง
ต่อมาพวกเติร์กที่ผ่านไปยังดินแดน Rumelia ภายใต้การปกครองของอนาโตเลียคิดว่าจะสร้างสะพานเพื่อผ่านช่องแคบได้อย่างง่ายดาย ป้อมปราการอนาโตเลียนที่สร้างโดยYıldırım Bayezid และป้อม Rumeli ที่สร้างโดย Fatih Sultan Mehmed เป็นการเตรียมการเบื้องต้นสำหรับสะพานในอนาคต
หลายคนในสมัยของ Fatih Sultan Mehmet Rönesans ศิลปินชาวยุโรปภายใต้อิทธิพลพยายามติดต่อสุลต่านเพื่อให้การสนับสนุนทางการเงินสำหรับการวิจัย หนึ่งในนั้นคือ Leonardo Da Vinci หนึ่งในชื่อที่สำคัญที่สุดของเวลาของเขา บางโครงการที่ดาวินชีวางแผนที่จะทำในช่วงต้นทศวรรษ 1500 ถูกส่งจดหมายไปถึงลูกชายของฟาติห์สุลต่านเมห์เม็ดที่สอง มันรายงานไปยัง Beyazid หนึ่งในคำแนะนำของดาวินชีซึ่งกล่าวถึงโครงการสองสามอย่างที่เขาตั้งใจจะตระหนักในจดหมายนั้นคือการสร้างสะพานเพื่อไปถึงกาลาตาผ่านทางฮอร์นทอง เราไม่มีข้อมูลใด ๆ เกี่ยวกับสิ่งที่เบย์ซิดคิดต่อหน้าข้อเสนอของดาวินชีซึ่งระบุว่าเขาสามารถสร้างสะพานเชื่อมระหว่างสองฝั่งของบอสฟอรัสได้หากได้รับการร้องขอ
มีชายอีกคนหนึ่งไม่ยุติธรรมที่จะเอ่ยชื่อเขาเมื่อพูดถึงการข้ามลำคอ ตลอดเวลาที่ผ่านมาเขายังไม่ได้ผ่าน Bosphorus Hezarfen Ahmet Çelebiจาก Galata เปิดปีกสู่tosküdarและเขียนชื่อในประวัติศาสตร์ H
แนวคิดของการเข้าร่วมทั้งสองด้านของอิสตันบูลซึ่งกำลังเติบโตอย่างรวดเร็วคือ 19 ศตวรรษได้นำมาพร้อมกับโครงการใหม่
โครงการหลอดทางแรกในหอจดหมายเหตุถูกสร้างขึ้นโดย Eugene Henri Gavand วิศวกรของอุโมงค์ระหว่าง Galata และ Pera ที่ 1876, Henri Gavand นำเสนอโครงการทางเดินระหว่างรัฐบาล Sarayburnu และÜsküdarบน Bosphorus รัฐบาลออตโตมัน
โครงการที่สองในการเชื่อมต่อ Sarayburnu - Üsküdarกับทางรถไฟถูกนำเสนอโดย French S. Preault ใน 1891
ในฐานะโครงการที่สามการสร้างทางเดินท่อระหว่างÜsküdarและ Sarayburnu ได้มีการหารือกันอีกครั้งในช่วงรัชสมัยของสุลต่าน Abdulhamid Khan และโครงการใหม่จัดทำโดยวิศวกรชาวอเมริกันสามคนคือ Frederic E. Strom, Frank T. Lindman และ John A. Hilliker
การเตรียมโครงการเพื่อสร้างสะพานเชื่อมต่อไปยังบอสฟอรัสกลับไปที่สงคราม 1878 ออตโตมัน - รัสเซีย การนำเสนอโครงการไปยังสุลต่านอับดุลฮามิดถึงเดือนพฤศจิกายนใน 1900 โครงการนี้เรียกว่า Cisr-i Hamidi ซึ่ง บริษัท Bosphorus Şimendiferคิดว่าเป็นประตูเสริมไปยังอิสตันบูล - แบกแดดรถไฟเป็นที่รู้จักกันในชื่อโครงการสะพาน Bosphorus แห่งแรกในประวัติศาสตร์วิศวกรรมออตโตมัน
Cisr-i Hamidi (สะพาน Hamidiye) ซึ่งวางแผนที่จะสร้างขึ้นในส่วนของ Bosphorus ระหว่าง Rumeli และป้อมปราการ Anatolian ถือเป็นสะพานแขวน 600 meter โครงการดังกล่าวดำเนินการโดยชาวเยอรมันที่ดำเนินกิจการรถไฟแบกแดด ตามโครงการสะพานจะถูกสร้างขึ้นในสไตล์ magrip เท้าแต่ละข้างจะมีโดมหินอ่อนที่มีหออะซานยาวและเชือกเหล็กจะมีแรงตึงระหว่างโดม ครั้งที่สอง เป้าหมายหลักของวิลเฮล์มในโครงการนี้คือการนำเส้นทางฮัมบูร์ก - กัลกัตตาสู่วัน 12 โดยรถไฟ สุลต่าน II อับดุลฮามิดข่านถูกปลดและภายใต้เงื่อนไขของช่วงเวลานั้นโครงการนี้ถูกยกขึ้นสู่ชั้นวางของที่มีฝุ่นมากเหมือนรุ่นก่อน
โครงการรถไฟของ Arnodin วิศวกรฝรั่งเศสที่ล้อมรอบเมืองด้วยสะพานสองแห่งที่ 1900 ไม่สามารถดำเนินการได้เนื่องจากค่าใช้จ่ายสูง
ตามโครงการของ Arnodin ทางรถไฟที่เริ่มต้นจากBostancıจะไปถึง Kandilli ซึ่งจะผ่านสะพาน Bosphorus ที่เรียกว่า id Hamidiye Rum ถึง Rumeli Hisar สายที่ไปถึงBakırköyโดยสร้างถนนวงแหวนจากป้อม Rumeli จะไปถึง Sirkeci โดยทางรถไฟที่มีอยู่จากBakırköy มีการสร้างสะพานที่สองขึ้นไปถึงด้านอนาโตเลียจาก Sirkeci ถึงÜsküdar เส้นทางรถไฟสั้น ๆ ระหว่างÜsküdarและHaydarpaşaจะได้รับการติดตั้งและเชื่อมต่อกับทางรถไฟที่มีอยู่แล้วซึ่งBostancıสามารถเข้าถึงได้ง่าย ดังนั้นโครงการรถไฟแบบบูรณาการซึ่งวาดภาพการก่อสร้างสะพาน Bosphorus สองแห่งรอบอิสตันบูลจะแล้วเสร็จ
หนึ่งในผู้ที่พยายามเชื่อมบอสฟอรัสคือนูรีเดมิราชซึ่งเป็นหนึ่งในผู้ประกอบการที่ยิ่งใหญ่ในยุคสาธารณรัฐ Demirağนำผู้เชี่ยวชาญจากอเมริกาในปีพ. ศ. 1931 เขาเห็นด้วยกับผู้ที่สร้างสะพานโกลเดนเกตอันโด่งดังในซานฟรานซิสโกประเทศอเมริกา พวกเขาตกลงที่จะนำคำสั่งเดียวกันนี้ไปยังอิสตันบูลและการเตรียมการเริ่มต้นขึ้น โครงการสะพานเหล็กระหว่างAhırkapıและ Salacak บนบกสูง 8 ฟุตติดทะเล 10 ฟุตยาว 2 พัน 560 เมตรกว้าง 20 เมตร 73 เซนติเมตรสูงจากระดับน้ำทะเล 53 เมตร 34 เซนติเมตรแขวน 701 เมตรทางด้านบนแล้วเสร็จ รถไฟจะผ่านไปโดยมีทางแยกออกจากKumkapıและจะมีถนนแยกสำหรับรถรางรถบรรทุกรถยนต์และรถประจำทางทั้งสองด้านของเส้นทางรถไฟและทั้งสองฝั่งของสะพานจะเป็นทางเดินเท้า
อาตาเติร์กชอบโครงการนี้และพูดว่า "Aferin Nuri" จากนั้นเขาก็โอนโครงการให้กับรัฐบาล โครงการซึ่งมาถึงกระทรวงโยธาธิการในเวลานั้นถูกตรวจสอบโดยวิศวกร อย่างไรก็ตามแม้จะได้รับการสนับสนุนจากมุสตาฟาเกมัลเมื่อรองผู้ว่าราชการมาเฟีย (รัฐมนตรีว่าการกระทรวงโยธาธิการ) อาลีÇetinkayaติดอยู่ในอุปสรรคโครงการนี้มีส่วนร่วมกับคนอื่น ๆ
20 กุมภาพันธ์ 1970 ถูกวางนายกรัฐมนตรีโดยเวลาSüleyman Demirel หลังจากการก่อสร้างเป็นเวลาสามปี 30 เปิดในเดือนตุลาคม 1973 โดยมีผู้เข้าร่วมงานห้าแสนคน
ใน 1988 สะพานที่สองถูกสร้างขึ้นไม่กี่กิโลเมตรทางทิศเหนือถึงสิบห้าปีหลังจากครั้งแรก Bosphorus พร้อมสะพาน Fatih Sultan Mehmet ถูกข้ามเป็นครั้งที่สองหลังจากสิบห้าปี
ความจำเป็นในการสร้างทางรถไฟเชื่อมระหว่างตะวันออกและตะวันตกและผ่านใต้ Bosphorus ในอิสตันบูลซึ่งนับวันจะเพิ่มมากขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1980 เป็นผลให้มีการศึกษาความเป็นไปได้อย่างครอบคลุมครั้งแรกในปี 1987 จากการศึกษาความเป็นไปได้ที่ดำเนินการพบว่าการเชื่อมต่อดังกล่าวมีความเป็นไปได้ทางเทคนิคและประหยัดค่าใช้จ่ายและเส้นทางที่เราเห็นในโครงการ Marmaray ในปัจจุบันได้รับการพิจารณาแล้ว
การศึกษาเหล่านี้เสร็จสมบูรณ์ในปี 1998 และจากผลการวิจัยพบว่าโครงการนี้จะมอบข้อได้เปรียบมากมายให้กับผู้คนที่ทำงานและอาศัยอยู่ในอิสตันบูลและลดปัญหาที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วที่เกี่ยวข้องกับการจราจรติดขัดในเมือง
ฐานรากของโครงการ Marmaray ถูกวางโดยนายกรัฐมนตรี Recep Tayyip Erdoğanใน 2004 และการก่อสร้างยังคงดำเนินต่อไป Marmaray เป็นโครงการรถไฟที่จะเชื่อมโยงด้านยุโรปและเอเชียใต้ทะเล โครงการซึ่งจะย่นระยะเวลาการขนส่งของหนึ่งล้านคนและประหยัดพลังงานและเวลาจะให้ประโยชน์ที่ดีกับคุณภาพอากาศด้วยการลดการใช้ยานยนต์
เมื่อการก่อสร้างแล้วเสร็จเส้นที่เชื่อมต่อกับ Marmaray คือ 1,4 กม. (อุโมงค์ทางลอด) และ 9,8 กม. (อุโมงค์เบื่อ) Bosphorus ข้ามและฝั่งยุโรป Halkalı- Sirkeci มีความยาวประมาณ 76,3 กม. รวมทั้งส่วนระหว่าง Gebze และHaydarpaşaทางฝั่ง Anatolian ทางรถไฟในทวีปต่าง ๆ จะรวมเข้ากับอุโมงค์ท่อใต้ Bosphorus Marmaray Project จะมีอุโมงค์ฝังตัวที่ลึกที่สุดในโลกที่ 60,46 เมตร ในโครงการมีการขนส่งผู้โดยสาร 75.000 คนต่อชั่วโมงในทิศทางเดียวทุกๆ 2-10 นาที มีแผนที่จะให้บริการรถไฟระหว่าง
อิสตันบูลซึ่งเป็นประวัติศาสตร์ในประวัติศาสตร์ชีวิตในโลกในโลกเชื่อมต่อเอเชียและยุโรปกับเครือข่ายเหล็กจากก้นทะเลกับโครงการ Marmaray
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น