Süleyman Karaman ผู้จัดการทั่วไปของ TCDD ประกาศว่าเมื่อเส้นทางรถไฟความเร็วสูงอังการา - อิสตันบูลเสร็จสมบูรณ์ พวกเขามีเป้าหมายที่จะขนส่งผู้โดยสาร 50 คนต่อวันระหว่างสองเมือง คารามันระบุว่าราคาตั๋วจะถูกกว่าราคาเครื่องบิน
สำหรับพิธีที่แปลกใหม่ของส่วนKöseköy-Gebze ของรถไฟสาย YHT ของอังการา - อิสตันบูล Karaman และนักข่าวเดินทางจากอังการาไปยังEskişehirด้วยรถไฟ Piri Reis Test จากนั้นไปยังKöseköyโดยรถไฟขบวนพิเศษ Karaman ผู้แถลงต่อนักข่าวบนรถไฟและตอบคำถามให้ข้อมูลเกี่ยวกับไลน์
เปิดใช้อุโมงค์ยาว 30 กิโลเมตร
เตือนว่าส่วนอังการา-เอสกิเซฮีร์ 523 กิโลเมตรของสายรถไฟความเร็วสูงอังการา-อิสตันบูล 276 กิโลเมตรเปิดให้บริการในปี 2009 Karaman ประกาศว่าการก่อสร้างส่วนเอสกิเซฮีร์-อิโนนู 30 กิโลเมตรของเอสกิเซฮีร์- เวทีอิสตันบูลเสร็จสิ้นแล้วและการทดลองวิ่งจะเริ่มขึ้น โดยระบุว่าการก่อสร้างส่วนİnönü – Köseköy ยาว 148 กิโลเมตรยังคงดำเนินต่อไป Karaman ระบุว่าการก่อสร้างส่วนนี้ดำเนินการภายใต้สภาวะที่ยากลำบากมากและให้ข้อมูลต่อไปนี้:
“ ในภูมิภาคนี้ถนนและทางรถไฟต้องผ่านร่วมกันในพื้นที่แคบ ๆ นั่นเป็นเหตุผลที่เราประสบปัญหาในการก่อสร้างเป็นครั้งคราว บรรทัดนี้มี TBM ที่ทันสมัยที่สุดในโลก (เครื่องคว้านอุโมงค์) ซึ่งนักรถไฟเรียกว่า 'ตุ่น' เครื่องนี้เป็นเครื่องที่ใหญ่เป็นอันดับ 5 ของโลก มันสามารถเปิดอุโมงค์ 20 เมตรต่อวัน ในส่วนนี้เรามีอุโมงค์ยาว 6 กิโลเมตร อุโมงค์โบลูอยู่ห่างออกไป 3 กิโลเมตร ส่วนนี้รวม 50 กิโลเมตรประกอบด้วยอุโมงค์และการก่อสร้างอุโมงค์ 30 กิโลเมตรเสร็จสมบูรณ์ สะพานมีทั้งหมด 13 กิโลเมตร "
50 พันผู้โดยสารต่อวันระหว่างอังการาและอิสตันบูล
ชี้ให้เห็นว่าจะมีการวางรากฐานของส่วนKöseköy-Gebze ระยะทาง 56 กม. ของโครงการอังการาอิสตันบูลอิสตันบูลโดย Karaman กล่าวว่าการเปิดส่วนนี้จะเชื่อมต่อกับมาร์เรย์และสายอังการาอิสตันบูล YHT
Karaman ระบุว่าศักยภาพของผู้โดยสารรายวันระหว่างอังการาและอิสตันบูลคือ 75 คนและพวกเขามีเป้าหมายที่จะบรรทุกผู้โดยสารเฉลี่ย 50 คนต่อวันเมื่อสายให้บริการ
โดยระบุว่าอุโมงค์ใต้ทะเลสิ้นสุดลงใน Marmaray ทางรถไฟได้เริ่มวาง Karaman ชี้ให้เห็นว่าร้อยละ 56 ของการจัดหาเงินทุนของสายKöseköy-Gebze 85 กม. จะถูกครอบคลุมเป็นทุนจากกองทุนสหภาพยุโรป บรรทัดถัดไปจะได้รับประโยชน์จากการมอบสิทธิ์ให้ Karaman "เราเข้าสู่สหภาพยุโรปก่อนที่ตุรกีและเราจะได้รับเงินสนับสนุน" เขากล่าว
ได้รับ 6 ล้านยูโรใน 600 ปีจากเป้าหมายของสหภาพยุโรป
Suat Hayri Aka รองปลัดกระทรวงคมนาคมกระทรวงการต่างประเทศและการสื่อสารกล่าวว่าพวกเขาต้องการได้รับเงินช่วยเหลือจากกองทุนก่อนที่จะเป็นสมาชิก เมื่อสังเกตว่าพวกเขาตั้งเป้าหมายที่จะได้รับเงินทั้งหมด 6 ล้านยูโรในอีก 600 ปีข้างหน้าจากเงินทุนของสหภาพยุโรป Aka ระบุว่าทางรถไฟถือเป็น "โครงการสีเขียว" เนื่องจากเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและได้รับการสนับสนุนจากสหภาพยุโรป
ตอบคำถามของนักข่าว Karaman เกี่ยวกับปัญหาที่พวกเขาประสบในการสร้างสาย YHT ปัญหาที่สำคัญที่สุดคือปัญหาที่ไม่เหมาะสมและข้อพิพาทการเวนคืนเขากล่าว
” สายอังการา - อิสตันบูลจะแล้วเสร็จในปี 2013? อาจมีความล่าช้าหรือไม่” Karaman ชี้ให้เห็นว่าปัญหาที่คาดเดาไม่ได้อาจเกิดขึ้นได้ แต่ปัญหาสามารถแก้ไขได้ด้วยการเริ่มทดลองใช้ แสดงให้เห็นว่าพวกเขาตั้งใจที่จะเปิดแนวอังการา - Eskişehirหลังจากการทดลอง 6 เดือนอย่างไรก็ตามพวกเขาประสบปัญหาที่พวกเขาไม่สามารถคาดการณ์ได้เนื่องจากนกตายในระหว่างการทดลองและอธิบายปัญหาดังต่อไปนี้:
“ เราไม่รู้ว่าเมื่อเราเริ่มการทดลองเราจะมีปัญหานก เมื่อเราเริ่มการทดลองนกก็มาและเริ่มตีรถไฟ เราค้นหาวิธีแก้ปัญหา แต่หาไม่พบ เราถามสมาคมรถไฟโลก พวกเขาระบุว่าไม่มีคำตอบในคำตอบจากพวกเขาและนกจะคุ้นเคยกับรถไฟเมื่อเวลาผ่านไป เราชะลอความเร็วลงจนกว่าพวกเขาจะชินแล้วเริ่มเพิ่มขึ้น ใช้เวลาเพียง 6 เดือน ตอนนี้พวกเขาคุ้นเคยกับมันแล้วและเราก็ไม่มีปัญหาเช่นนี้”
ราคาตั๋วจะต่ำกว่าเครื่องบิน
เมื่อถามว่าราคาตั๋วของสายอังการา - อิสตันบูลที่ให้บริการจะเป็นเท่าใด Karaman กล่าวว่าพวกเขายังไม่ได้กำหนดราคาตั๋ว แต่จะต่ำกว่าตั๋วเครื่องบิน ทำให้นึกถึงราคาที่สูงในยุโรป Karaman ราคาตั๋วจะต่ำกว่าในตุรกีและยุโรปโดยเฉพาะจะมีการใช้ส่วนลดสำหรับนักเรียนที่ใช้เกินไป
เตือนนักวิจารณ์ว่าความเร็วของ YHT ต่ำ Karaman กล่าวว่าสิ่งสำคัญไม่ใช่ความเร็ว แต่เป็นความปลอดภัย Karaman กล่าวว่า "การดำเนินการรถไฟความเร็วสูงในโลกอยู่ระหว่าง 250 ถึง 350 กิโลเมตร ส่วนที่มีการดำเนินการ 350 กิโลเมตรก็มีน้อยมากเช่นกัน ความเร็ว450-500กม.ดังกล่าว ไม่มีธุรกิจดังกล่าว เราซื้อรถไฟด้วยความเร็ว 250 กิโลเมตร โดยคำนึงถึงสภาพภูมิประเทศ ด้วยการซื้อรถไฟใหม่ เราจะสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 350 กิโลเมตรระหว่างอังการาและคอนยา”
1 ปอนด์ต่อผู้โดยสารมีการบริโภคระหว่างอังการาและEskişehir
เมื่อถามถึงการใช้พลังงานของ YHT Karaman อธิบายว่ารถไฟใช้ไฟฟ้า 400 ปอนด์ในแต่ละครั้งระหว่างอังการาและเอสกีฮีร์และใช้พลังงาน 1 ปอนด์ต่อผู้โดยสารหนึ่งคน Karaman ชี้ให้เห็นว่ารถไฟความเร็วสูงมีส่วนช่วยประหยัดพลังงานในด้านนี้
สำหรับคำถามที่ว่า Karaman มีไฟฟ้าดับหรือไม่ 2 1 หนึ่งครั้งในปีที่ไฟฟ้าดับมีการใช้งานจริงหรือไม่
Piri Reis รถไฟทดสอบใช้เวลา MR ของบรรทัด
Karaman และนักข่าวที่เดินทางระหว่างอังการาและEskişehirพร้อมกับรถไฟทดสอบ Piri Reis สำหรับงานที่ไม่เคยมีมาก่อนได้รับข้อมูลเกี่ยวกับรถไฟทดสอบ Karaman กล่าวว่ามีรถไฟทดสอบอยู่ 5-6 แห่งในโลกและรถไฟตรวจพบปัญหาด้วยการวัดทุกส่วนของเส้น Karaman ใช้นิพจน์ "เรากำลังใช้ MRI ของบรรทัดในทาง"
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น