Kadıköy-Kaynarca Metro หรือ Anadoluray บนฝั่ง Anatolian ของอิสตันบูลซึ่งเป็นป้ายแรก Kadıköy ป้ายสุดท้ายคือ Kaynarca ซึ่งเป็นโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสามขั้นตอน ในอนาคตมีแผนที่จะเชื่อมต่อกับสนามบิน Sabiha Gökçenและสาย M6 พร้อมเส้นแนวตั้ง (เช่นBostancı-Dudullu) มีแผนเปิดให้บริการในเดือนกรกฎาคม 2012 โดยมี Kartal เป็นจุดจอดสุดท้าย (ถูกเลื่อนออกไป 4 ครั้ง 29 ตุลาคม 2011 31 ธันวาคม 2011 กุมภาพันธ์ 2012 พฤษภาคม 2012) สาเหตุของความล่าช้าในสายงานได้รับการระบุว่าเป็นการศึกษาสัญญาณ
Kadıköyรถไฟใต้ดินที่กำลังสร้างระหว่าง -Kaynarca อยู่ในเส้นทาง E-5 และในชั้นรถไฟใต้ดินที่มีน้ำหนักมาก ผ่านไปประมาณ 40 เมตรใต้พื้นดิน จุคนได้ 70 คน (เที่ยวเดียว) ต่อชั่วโมง การขุดเสร็จสมบูรณ์ในเดือนตุลาคม 2010 เริ่มวางรางและการก่อสร้างสถานีAyrılıkçeşmeซึ่งเป็นสถานีที่จะเชื่อมต่อรถไฟใต้ดินไปยัง Marmaray ก็ได้เริ่มต้นขึ้นเช่นกัน ในเดือนมิถุนายน 2012 มีการสร้างสถานีหลายแห่ง แต่การจัดสวนยังคงดำเนินต่อไป เมื่อสร้างเสร็จรวม 26,5 กิโลเมตรจะมีชื่อเรื่องรถไฟใต้ดินที่ยาวที่สุดในอิสตันบูล
เวลาขนส่ง (ไม่รวมเวลาโอน)
Kartal - Hacıosman = 79 นาที
Kartal - Taksim = 55 นาที
อีเกิล - Kadıköy= 29 นาที
Kartal - Üsküdar = 35 นาที
Kartal - Yenikapi = 47 นาที
Kartal - สนามบินAtatürk = 79 นาที
Kartal - Atatürk Olympic Stadium = 89 นาที
ประวัติศาสตร์
แม้ว่าในตอนแรกคิดว่าเป็นฮาเร็ม - ตุซลา แต่ก็เหมาะสมกว่าที่จะรวมเข้ากับโครงการ Marmaray Kadıköyเลื่อนไปที่ ตามโครงการ Acıbadem–Kadıköy อุโมงค์ขุดเจาะระหว่างAcıbademและสะพาน Kartal มีการวางแผนที่จะสร้างเป็นระดับข้าม สำหรับโครงการซึ่งไม่สามารถรับรู้ได้เนื่องจากปัญหาด้านทรัพย์สินระหว่าง IMM และทางหลวงเป็นเวลาหลายปีได้มีการลงนามในพิธีสารระหว่างทั้งสองสถาบันในปี 2002 และที่หลบภัยกลางของทางหลวง E-5 ถูกย้ายไปที่ IMM ระหว่าง Harem และ Tuzla
ในเดือนมกราคม 2005 สัญญาได้ลงนามกับYapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen กิจการร่วมค้าก่อสร้างกลุ่ม Anadoluray และมูลนิธิได้วางใน 29 มกราคม 2005
หลังจากเริ่มการศึกษาต้นทุนพลังงานของความหนาแน่นในแกน E-5 อยู่ที่ประมาณ 80 ล้านดอลลาร์ต่อปีการสูญเสียเวลาประมาณ 120 ล้านดอลลาร์พิจารณาจากค่าใช้จ่ายด้านสิ่งแวดล้อมและความหนาแน่นที่เพิ่มขึ้นของต้นทุนการก่อสร้าง ได้เกิด ในช่วงการก่อสร้างถนน E-6,5 จะถูกปิดการจราจรบางส่วนถนนจะแคบลงอย่างถาวรเนื่องจากส่วนที่จะจัดสรรให้กับระบบรางและระบบรางเบาจะไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้อย่างเต็มที่โดยพิจารณาจากความเห็นของ ITU ข้อเสนอİETT มันตัดสินใจที่จะสร้างระบบใต้ดินทั้งหมดและด้วยมาตรฐานรถไฟใต้ดิน
หลังจากการตัดสินใจที่จะสร้างสายเป็นรถไฟใต้ดินโครงการได้รับการตรวจสอบและงานจัดซื้อได้รับรางวัลให้กับกลุ่มยูเรเซียเมโทรกรุ๊ป (Astaldi - Makyol - Gülermak) ในเดือนมกราคม 2008 และไซต์ถูกส่งมอบในเดือนมีนาคม
Kadıköy- ในเดือนกันยายนปี 2009 ได้มีการลงนามในสัญญากับ บริษัท CAF ของสเปนซึ่งเสนอข้อเสนอที่เหมาะสมที่สุดสำหรับยานพาหนะที่จะใช้ในสถานีรถไฟใต้ดินและเริ่มการผลิตเกวียน รถบรรทุกคันแรกมาถึงในเดือนมกราคม 2011
KadıköyสถานีAyrılıkçeşmeÜnalanและGöztepeอยู่ต่ำกว่าระดับน้ำทะเล ระยะทางระหว่างสถานีโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 1300 เมตรสถานีที่ใกล้ที่สุดคือ Maltepe และ Nursing Home (800 เมตร) และสถานีที่ห่างไกลที่สุดคือBostancıและKüçükyalı (2300 เมตร) ศูนย์บัญชาการของสายรถไฟใต้ดินตั้งอยู่ที่สถานี Esenkent และ Kaynarca ซึ่งต่อมารวมอยู่ในโครงการจะมีพื้นที่คลังสินค้า การเดินทางจะทำในช่วงเวลา 180-90 วินาที
รถเมโทรที่มีแพลตฟอร์มที่ออกแบบตามซีรีย์ 8 (คน 2000) จะใช้ระบบโซ่แบบแข็งสำหรับการจัดหาพลังงาน
ทุกสถานีมีทางขึ้นและลงบันไดเลื่อนเช่นเดียวกับสิ่งกีดขวางยกและทุกสถานีบนถนน E-5 มีทางเข้าและทางออกด้านทิศเหนือและทิศใต้และทางเดินระหว่างทางเข้าและทางออกเหล่านี้
ข้อเท็จจริงและตัวเลข Kadıköy-Kaynarca Metro
ความยาวอุโมงค์ทั้งหมดเป็นเส้นคู่: 53 km
ความยาวอุโมงค์ทั้งหมด: 65.136 m (รวมถึงอุโมงค์เชื่อมต่อเพลาอุโมงค์บันได)
ต้นทุนโครงการทั้งหมด, (Kadıköy-Kartal): 1.600.000.000 $ และ (Kartal-Kaynarca): 200.000.000 $ รวม 1.800.000.000 $
ในความเป็นจริงมีการประมูลเกวียน 120 เล่ม เกวียนส่วนใหญ่มาแล้ว จากการตัดสินใจของ Kaynarca จำนวนคำสั่งซื้อเพิ่มขึ้นเป็น 144 รายการ
ใช้ราง 5.350 ตัน
5.500 เชื่อมเพื่อเชื่อมต่อราง
เรย์ใช้ภายใต้ซึ่งจะช่วยป้องกันการสั่นสะเทือนและวัสดุยางสนับสนุนหนาและมากที่สุดในการป้องกันการสั่นสะเทือนแผ่นที่ใช้ในตุรกี
ระบบมีลิฟต์ 67 ทั้งหมดและบันไดเลื่อน 272
ที่มา: Wikipedia
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น