เกี่ยวกับรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย

รถไฟสายทรานส์ไซบีเรียเป็นทางรถไฟที่เชื่อมระหว่างรัสเซียตะวันตกกับไซบีเรียไปยังรัสเซียตะวันออกไกลมองโกเลียจีนและทะเลญี่ปุ่น เป็นทางรถไฟที่ยาวที่สุดในโลกโดยมีความยาว 9288 กม. จากมอสโกวถึงวลาดิวอสตอค

สร้างขึ้นระหว่างปี พ.ศ. 1891 ถึง พ.ศ. 1916 จำนวนเงินที่ใช้ในการก่อสร้างทางรถไฟระหว่างปีพ. ศ. 1891 ถึง 1913 เป็นจำนวน 1.455.413.000 รูเบิล

เส้นทาง

• มอสโกว (0 กม., เวลามอสโกว) รถไฟส่วนใหญ่เริ่มต้นจากสถานีรถไฟยาโรสลาฟสกี
• วลาดิเมียร์ (210 กม., เวลามอสโกว)
• Gorky (461 กม. จาก Moscow Time)
• คิรอฟ (917 กม., เวลามอสโกว)
• เพิร์ม (1397 กม. เวลามอสโกว +2)
• พรมแดนในจินตนาการระหว่างยุโรปและเอเชีย มีเครื่องหมายโอเบลิสก์ (1777 กม. เวลามอสโกว +2)
• เยคาเตรินเบิร์ก (1778 กม. เวลามอสโกว +2)
• Tyumen (2104 กม. เวลามอสโกว +2)
• ออมสค์ (2676 กม. เวลามอสโกว +3)
• โนโวซีบีสค์ (3303 กม., เวลามอสโกว +3)
• คราสโนยาสค์ (4065 กม. เวลามอสโกว +4)
• อีร์คุตสค์ (5153 กม. เวลามอสโกว +4)
• Sljudyanka 1 (5279 km, Moscow Time +5)
• อูลาน - อูเด (5609 กม., เวลามอสโกว +5)
• เป็นจุดตัดกับเส้นทรานส์มองโกเลีย (5655 กม.)
• เสือชีตาห์ (6166 กม. เวลามอสโกว +6)
• เป็นจุดตัดกับเส้นทรานส์แมนจูเรีย (6312 กม.)
• บิโรบิดยาน (8320 กม. เวลามอสโกว +7)
• คาบารอฟสค์ (8493 กม., เวลามอสโกว +7)
• เป็นจุดตัดกับเส้นทรานส์เกาหลี (9200 กม.)
• วลาดิวอสตอค (9289 กม., +7 เวลามอสโกว)

ประวัติศาสตร์

ความอยากได้ท่าเรือบนชายฝั่งมหาสมุทรแปซิฟิกอันยาวนานของรัสเซียเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 1880 ด้วยการก่อตั้งเมืองวลาดิวอสต็อก การสร้างการเชื่อมต่อของท่าเรือนี้กับเมืองหลวงและการกระจายทรัพยากรใต้ดินและเหนือพื้นดินของไซบีเรียถือเป็นการเชื่อมโยงที่ขาดหายไปของความปรารถนานี้ ในปีพ. ศ. 1891 ซาร์ที่ 3 ด้วยความเห็นชอบของ Aleksandr รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Sergei Witte ได้ร่างแผนรถไฟทรานส์ไซบีเรียและเริ่มการก่อสร้าง นอกจากนี้ยังชี้นำโอกาสและการลงทุนทั้งหมดของรัฐไปยังภูมิภาคเพื่อการพัฒนาอุตสาหกรรม หลังจากการตายของซาร์ 1905 ปีต่อมาลูกชายของเขาซาร์ที่ 29 นิโคไลยังคงลงทุนและสนับสนุนทางรถไฟ แม้โครงการจะมีขนาดมหึมา แต่เส้นทางทั้งหมดก็เสร็จสมบูรณ์ในปี 1905 เมื่อวันที่ 1916 ตุลาคม พ.ศ. XNUMX เป็นครั้งแรกที่รถไฟโดยสารไปถึงมหาสมุทรแปซิฟิก (ท่าเรือวลาดิวอสต็อก) จากมหาสมุทรแอตแลนติก (ยุโรปตะวันตก) โดยไม่ได้รับการขนส่งด้วยเรือเฟอร์รี่บนราง ดังนั้นทางรถไฟจึงได้รับการยกระดับก่อนสงครามรัสเซีย - ญี่ปุ่นเพียงหนึ่งปี ทางรถไฟเปิดให้บริการในปี พ.ศ. XNUMX ด้วยเส้นทางปัจจุบันรวมถึงเส้นทางที่ท้าทายรอบทะเลสาบไบคาลและเส้นทางสายแมนจูเรียโดยมีสถานที่อันตรายทางตอนเหนือแทนที่ด้วยเส้นทางใหม่

รถไฟสายทรานส์ไซบีเรียเป็นเส้นทางการค้าและการขนส่งที่สำคัญระหว่างไซบีเรียกับภูมิภาคอันกว้างใหญ่ของรัสเซีย การถ่ายโอนทรัพยากรใต้ดินและเหนือพื้นดินของไซบีเรียโดยเฉพาะเมล็ดพืชเป็นทรัพยากรที่สำคัญสำหรับเศรษฐกิจของรัสเซีย

อย่างไรก็ตามรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียยังมีผลกระทบที่กว้างขวางและยาวนาน ไม่ต้องสงสัยเลยว่านอกจากการมีส่วนร่วมของเส้นทางรถไฟนี้ต่อเศรษฐกิจของรัสเซียแล้วยังส่งผลต่ออำนาจทางทหารของรัสเซียด้วย นอกจากนี้ในปีพ. ศ. 1894 ได้มีการลงนามในสนธิสัญญาความเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกันระหว่างรัสเซียและฝรั่งเศส ทั้งสองประเทศได้ให้คำมั่นที่จะสนับสนุนซึ่งกันและกันในการโจมตีโดยเยอรมนีหรือพันธมิตร ความสามัคคีที่ข้อตกลงนี้จะเกิดขึ้นระหว่างสองประเทศโดยเฉพาะอย่างยิ่งการเร่งการลงทุนของฝรั่งเศสในรัสเซียเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

ทั้งการรถไฟทรานส์ไซบีเรียและสนธิสัญญารัสเซีย - ฝรั่งเศสทำให้อังกฤษกังวลเกี่ยวกับผลประโยชน์ในตะวันออกไกล นโยบายการขยายตัวของรัสเซียซึ่งจะพัฒนากองทัพบกที่แข็งแกร่งขึ้นโดยกำหนดเป้าหมายไปที่จีนดูเหมือนจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ ความกังวลที่คล้ายกันอาศัยอยู่ในญี่ปุ่น การขยายตัวของรัสเซียไปยังจีนจะสร้างพื้นที่คุกคามซึ่งรวมถึงแมนจูเรียซึ่งเป็นด้านที่เปราะบางที่สุดของญี่ปุ่นต่อการโจมตีจากภายนอก นอกจากนี้ท่าเรือ Viladivostok ยังกลายเป็นฐานทัพเรือที่สำคัญของรัสเซีย

ความกังวลของทั้งสองฝ่ายส่งผลให้เกิดสนธิสัญญาระหว่างญี่ปุ่นกับสหราชอาณาจักรใน 1902 สนธิสัญญาส่วนใหญ่มีวัตถุประสงค์เพื่อปกป้องสภาพที่เป็นอยู่ในตะวันออกไกล ตามสนธิสัญญาเมื่อการโจมตีจากภายนอกคุกคามตำแหน่งของรัฐหนึ่งรัฐอื่น ๆ จะยังคงเป็นกลาง อย่างไรก็ตามเมื่อกองทัพระหว่างประเทศอื่นสนับสนุนผู้รุกรานรัฐอื่น ๆ จะเข้ามาแทรกแซง

สนธิสัญญานี้ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 เป็นข้อบ่งชี้ที่ชัดเจนว่าจักรวรรดิอังกฤษรักษาสถานะเดิมทั่วโลกและตอนนี้กำลังต้องการพันธมิตร นอกจากนี้ยังสามารถเห็นได้ว่าเป็นสัญญาณแรกของการล่มสลายของจักรวรรดิอังกฤษ