การขนส่งทางทะเลซึ่งมีบทบาทเป็นผู้บุกเบิกและมีบทบาทสำคัญในการค้าโลกาภิวัตน์ เป็นรูปแบบการขนส่งที่สำคัญอย่างยิ่งในแง่ของการขนส่งสินค้าที่มีปริมาณมาก ราคาต่อหน่วยต่ำ และความอ่อนไหวต่อเวลา การขนส่งทางทะเลซึ่งมีส่วนแบ่งมากที่สุดในการขนส่งการค้าโลก ได้รับผลกระทบอย่างมากจากการระบาดใหญ่ทั่วโลก
แม้ว่าการขนส่งทางทะเลจะมีบทบาทเป็นผู้กอบกู้ในช่วงเวลานี้ แต่ปริมาณสินค้าที่ขนส่งลดลงอย่างมากเนื่องจากการผลิตที่ซบเซาและความต้องการบริโภคที่ลดลง เมื่อปริมาณสินค้าลดลง เจ้าของเรือต้องออกจากเรือเช่าเหมาลำและใช้เรือของตนเองเท่านั้น นี่หมายความว่าจำนวนเรือที่เดินทางลดลง ในขณะเดียวกัน ด้วยการสะสมของภาชนะในบางพื้นที่จึงเป็นเรื่องยากมากที่จะหาอุปกรณ์ ส่งผลให้ปัจจุบันมีความต้องการตู้คอนเทนเนอร์เพื่อการส่งออกและพื้นที่ว่างบนเรือเพื่อบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์เหล่านี้อย่างมาก
ปริมาณการขนส่งสินค้าที่ลดลงอันเนื่องมาจากการระบาดใหญ่และความไม่สมดุลของการค้าโลก ทำให้สายการบินยกเลิกบริการและเที่ยวบินบางส่วน ความล่าช้าที่เพิ่มขึ้น การยกเลิกเที่ยวบินได้รับการประกาศ ความต้องการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ลดลง 20-30% เนื่องจากจำนวนตู้คอนเทนเนอร์ที่ลดลง เรือจึงเริ่มออกเดินทางก่อนที่จะเติมเต็มความจุ สถานการณ์นี้ทำให้สายการเดินเรือประสบความสูญเสียทางการเงิน ดังนั้นจำนวนเรือและการเดินทางจึงลดลง เป็นผลมาจากการพัฒนาทั้งหมดเหล่านี้ ห่วงโซ่อุปทานหยุดชะงัก เมื่อบรรยากาศที่ตื่นตระหนกสลายไปในฤดูร้อน การค้าขายก็ฟื้นคืนชีพอีกครั้ง แต่คราวนี้ เป็นการยากที่จะหาทั้งเรือและอุปกรณ์ที่จะขนส่งเนื่องจากการเดินทางที่ลดลง
เนื่องจากการเสื่อมสภาพของดุลการค้าระหว่างสหรัฐอเมริกา จีน และประเทศในเอเชีย และปัญหาการดำเนินงานในสหรัฐอเมริกา คอนเทนเนอร์จำนวนมากที่หมุนเวียนในโลกจึงถูกกองทับซ้อนกันในอเมริกาเหนือ ในเวลาเดียวกัน เมื่อเจ้าของเรือลดจำนวนเรือเดินทะเล การกลับคืนสู่สภาพเดิมของตู้คอนเทนเนอร์ที่สะสมในอเมริกาสู่การค้าโลกและการหมุนเวียนก็ชะลอตัวลง
เนื่องจากมาตรการการแพร่ระบาดในประเทศ การดำเนินการจัดการตู้คอนเทนเนอร์จึงชะลอตัวลงและมีความล่าช้าในการเดินทางทางเรือ ตารางเวลาเดินเรือที่ประกาศโดยเจ้าของเรือไม่สามารถปฏิบัติตามได้ ตามรายงาน Sea–Intelligence ในเดือนพฤศจิกายน 2020 เรือ 50 เปอร์เซ็นต์ไม่ได้มาถึงท่าเรือปลายทางตามเวลาที่กำหนด แม้หลังจากที่อุปกรณ์มาถึงประเทศผู้รับแล้ว เวลาการส่งมอบประตูและการส่งคืนตู้คอนเทนเนอร์เปล่าไปยังท่าเรือก็ขยายออกไป เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์และเพื่อรวบรวมอุปกรณ์ได้เร็วขึ้น เจ้าของเรือได้ลดเวลาว่างและระยะเวลาการกักกันทั่วโลก สิ่งนี้ทำให้ผู้ค้าจำนวนมากเพิ่มต้นทุนการสูญเสียอันเนื่องมาจากค่าใช้จ่ายในการลดความเสียหายในระดับโลก ผู้ผลิตตู้คอนเทนเนอร์ในประเทศจีนมีการผลิตตู้คอนเทนเนอร์อย่างต่อเนื่อง แต่ส่วนสำคัญของคอนเทนเนอร์เหล่านี้จะถูกหมุนเวียนเพื่อทดแทนตู้คอนเทนเนอร์แบบเก่า ดังนั้นจึงไม่มีวิธีแก้ปัญหาการขาดแคลนคอนเทนเนอร์ที่รับรู้ได้อย่างรวดเร็ว
ในกระบวนการที่ยากลำบากนี้ วิวัฒนาการที่ใหญ่ที่สุดของทะเลเริ่มมีประสบการณ์ในด้านการแปลงเป็นดิจิทัล เราเห็นว่าเอกสารและขั้นตอนแบบดั้งเดิมที่ใช้มาเป็นเวลานานสามารถเปลี่ยนแปลงได้ด้วยระบบดิจิทัล การแปลงเป็นดิจิทัลจะเชื่อมช่องว่างระหว่างผู้มีส่วนได้ส่วนเสียด้านการค้าทางทะเลทั่วโลกในด้านเอกสาร การติดตามเรือและสินค้า รวมถึงใบตราส่งสินค้า ในฐานะของ UTIKAD เราสนับสนุนการเปลี่ยนแปลงนี้มาเป็นเวลานาน เรายังคงพยายามสร้างแพลตฟอร์มดิจิทัลที่จะรวมผู้มีส่วนได้ส่วนเสียที่เกี่ยวข้อง ในช่วงเวลาต่อจากนี้ เราจะพูดถึงการริเริ่มด้านดิจิทัลของเราต่อไป และเราจะสนับสนุนทั้งสมาชิกและผู้มีส่วนได้ส่วนเสียของเราต่อไปในทุกแพลตฟอร์ม
ดูโพรไฟล์ฉบับเต็มของ Emre ฟรี!
UTİKADประธานคณะกรรมการ
นิตยสาร Maritime Trade มิถุนายน 2021
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น