ตู้รถไฟ: สมองและพลังของโลกรถไฟ

หัวรถจักรที่ลากรถไฟบรรทุกสินค้าหรือเคลื่อนย้ายผู้โดยสารคือขุมพลังอันชาญฉลาดของเครือข่ายรถไฟ Frank Schleier หัวหน้าฝ่าย Locomotive Platform ของ Alstom ทำงานกับหัวรถจักรขนาดใหญ่มากว่าสองทศวรรษ และอธิบายว่า "อุปกรณ์ก่อสร้างทางรถไฟ" เหล่านี้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นได้อย่างไรผ่านนวัตกรรมที่กำลังดำเนินอยู่

Frank Schleier เป็นหัวหน้าฝ่ายแพลตฟอร์มผลิตภัณฑ์สำหรับหัวรถจักรที่ Alstom เขาเริ่มอาชีพในปี 1992 ในตำแหน่งวิศวกรไฟฟ้า โดยทำงานในโครงการระหว่างประเทศในภาคส่วนต่าง ๆ ในด้านการจัดการประกวดราคา การขาย และการจัดการโครงการ เมื่อยี่สิบปีที่แล้วเขาเข้าร่วมอุตสาหกรรมรถไฟและจับคู่กับตู้รถไฟ ต้องขอบคุณตำแหน่งผู้นำของเขาในด้านการจัดการโครงการ การจัดการผลิตภัณฑ์ และวิศวกรรม ทำให้เขาค้นพบหนทางสู่จุดที่เขาอยู่ทุกวันนี้ Frank Schleier เป็นผู้นำกลุ่มธุรกิจรถไฟฟ้าในสมาคมการค้า ZVEI ตั้งแต่ปี 2020 เนื่องจากเธอเดินทางบ่อย เธอจึงพยายามประหยัดเวลาในวันหยุดสุดสัปดาห์เพื่อทำกิจกรรมยามว่าง เช่น ขี่จักรยานไฟฟ้า เล่นไพ่กับครอบครัวและเพื่อนๆ และเดินป่าในป่าหรือไร่องุ่นใกล้บ้าน

หัวรถจักรเป็นสมองของการรถไฟซึ่งมีพลังในการดึงเกวียนทั้งหมดที่ประกอบกันเป็นรถไฟ หัวรถจักรต้องหนักมากเพื่อที่จะรับแรงดึงที่จำเป็นต่อรางรถไฟ และมักจะอยู่ด้านหน้าของรถไฟ ในทางตรงกันข้าม รถไฟประเภทอื่นๆ เช่น รถไฟความเร็วสูง รถไฟใต้ดิน หรือโมโนเรล ผลิตเป็นไฟฟ้าหลายหน่วย (EMU) โดยที่แต่ละขบวนมีแหล่งพลังงานของตัวเอง หัวรถจักรของเราส่วนใหญ่เป็นระบบไฟฟ้า และ 80% ใช้สำหรับการขนส่งสินค้า หัวรถจักรไฟฟ้าบรรทุกสินค้าแบบ 4 เพลามาตรฐานยุโรปมีแรงดึง 300 กิโลนิวตัน และอาจลากเกวียนได้ 60 หรือ 70 คันขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุกของเกวียนแต่ละคัน แต่ด้วยหัวรถจักรที่ใช้งานหนัก เราสามารถบรรทุกได้ถึง 120-150 เกวียนโดยมีน้ำหนักบรรทุก

อัลสตอมมีหัวรถจักรประเภทใดบ้าง

กลุ่มผลิตภัณฑ์ใหม่ของอัลสตอมครอบคลุมหัวรถจักรทุกประเภทไม่มากก็น้อย ไม่ว่าจะเป็น หัวรถจักรขนาดเล็ก หัวรถจักรวิ่งบนราง หัวรถจักรโดยสาร และหัวรถจักรที่ใช้งานหนัก การใช้งานที่แตกต่างกันหมายถึงเทคโนโลยีที่แตกต่างกัน รถไฟบรรทุกสินค้าต้องการเพียงข้อต่อและท่อเบรกเพื่อเชื่อมต่อกับรถโดยสารคันอื่น เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว หัวรถจักรรถไฟโดยสารต้องการฟังก์ชันการทำงานที่มากกว่า เช่น ระบบข้อมูลผู้โดยสาร ระบบเปิดประตู ตลอดจนระบบทำความร้อนและเครื่องปรับอากาศจากหัวรถจักร

สำหรับลูกค้าเฉพาะราย เราได้พัฒนาหัวรถจักรสากลที่สามารถใช้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารในตอนกลางวันและการขนส่งในตอนกลางคืน ซึ่งให้ผลตอบแทนจากการลงทุนที่รวดเร็วกว่า

นอกจากนี้ เรายังได้ปรับปรุงฟังก์ชันการทำงานระยะสุดท้ายสำหรับรถไฟสายหลัก และเพิ่มเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กเพื่อควบคุมโดยไม่ต้องใช้หัวรถจักรหลบหลีก ขั้นตอนต่อไปที่เรากำลังดำเนินการคือแบตเตอรี่ก้อนสุดท้ายสำหรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ดีเซล

นอกจากนี้ ในยุโรป อัลสตอมยังเป็นผู้นำในการจัดหาอุปกรณ์ส่งสัญญาณ Atlas สำหรับระบบควบคุมรถไฟแห่งยุโรป (ETCS) และเรากำลังนำเสนออุปกรณ์นี้ให้กับระบบควบคุมรถไฟแห่งยุโรป (ETCS)

ขั้นตอนต่อไปคือการทำงานของรถไฟอัตโนมัติ การดำเนินการครั้งแรกได้ดำเนินการไปเรียบร้อยแล้ว เนเธอร์แลนด์ในช่วงหกเดือนที่ผ่านมา ตอนนี้เรามาดูกันว่าจะนำระบบนี้ไปใช้งานในชีวิตจริงได้อย่างไร: จะต้องเป็นสายที่เรียบง่ายโดยไม่มีการเชื่อมต่อระหว่างกัน

อีกหนึ่งนวัตกรรมที่เรากำลังแนะนำคือตัวเชื่อมต่ออัตโนมัติแบบดิจิตอล ปัจจุบันการต่อประกบเป็นกระบวนการที่ต้องทำด้วยตนเอง แต่ตั้งแต่ปี 2025/26 เราจะดำเนินการทดสอบครั้งแรกสำหรับตัวเชื่อมต่ออัตโนมัติแบบดิจิทัลบนสายพานโหลดในยุโรป

หัวรถจักรของอัลสตอมประสบความสำเร็จมากที่สุดในยุโรป อินเดีย และคาซัคสถาน คุณช่วยอธิบายว่าเราประสบความสำเร็จในการเป็นผู้นำตลาดในด้านเหล่านี้ได้อย่างไร

บ่อยครั้งที่เราตอบสนองต่อข้อกำหนดของลูกค้าได้ดีที่สุด เนื่องจากผลิตภัณฑ์ของเราสามารถแข่งขันได้ในบางกรณี เรายังเก่งด้านการแปลภาษาอีกด้วย ยึดอินเดีย: เราสร้างโรงงานผลิตหัวรถจักรในพิหาร หนึ่งในเขตที่ยากจนที่สุดของอินเดีย และกระตุ้นเศรษฐกิจในท้องถิ่นด้วยร้านค้า โรงเรียน การดูแลสุขภาพ และศูนย์การศึกษา ตลอดจนจัดหาไฟฟ้าให้กับหมู่บ้านใกล้เคียง . อัลสตอมสามารถสร้างความแตกต่างได้ที่นี่และทำได้ดีทีเดียว

อีกปัจจัยหนึ่งคือขนาดและมาตรฐานของรางที่แตกต่างกันทั้งหมด ทุกประเทศเหล่านี้มีความกว้างของแทร็กและบรรทัดฐานที่แตกต่างกัน และเราสามารถปรับให้เข้ากับทุกตลาดได้

จากนั้นเรามีเครือข่ายบริการทั่วโลก ถ้ารถจักรมีอายุการใช้งาน 30 ปี ระบบคอมพิวเตอร์จะเปลี่ยนไปตามกาลเวลา ทีมบริการของเราจะสร้างโซลูชันเพื่อให้บริการลูกค้าตลอดอายุของหัวรถจักร อีกครั้งไม่ใช่ทุกคนที่สามารถให้สิ่งนี้ได้

โครงการหลักที่คุณจะทำคืออะไรและมีอะไรน่าสนใจบ้าง?

เริ่มต้นที่ยุโรป เรายังคงส่งมอบ Traxx และค่อยๆ ติดตั้งอุปกรณ์ส่งสัญญาณของ Atlas

อย่างที่สองคือหัวรถจักร WAG-12 ที่เราจัดหาให้ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของอินเดียกล่าวว่านี่คือหัวรถจักรที่ดีที่สุดในตลาด เราประสบความสำเร็จอย่างมากในแง่ของการปฏิบัติตามสัญญา และโครงการรวมถึงการสร้างหัวรถจักร 110 ตู้ต่อปี และจะดำเนินต่อไปอีกหกปี ในขณะที่ตลาดอินเดียเติบโตอย่างก้าวกระโดด จะมีความต้องการเพิ่มขึ้นสำหรับตู้รถไฟประมาณ 6 ตู้ในอีก 3.000 ปีข้างหน้า

ในแอฟริกาใต้ หัวรถจักรที่เราจัดหาเป็นหัวรถจักรขนาดหนัก – หัวรถจักร 4.000 เพลาบนรางขนาด 6 เมตร ขนาดเดียวกับรถราง ดึงถ่านหินได้ 90 ตัน เรามีการผลิตในประเทศ XNUMX% และเราได้รับการกล่าวถึงในสภาว่าเป็นผู้รับเหมารายเดียวในบรรดาผู้รับเหมาทั้งสี่รายที่ทำสิ่งนี้และปฏิบัติตามสัญญา สิ่งนี้ทำให้เรามีโอกาสทำธุรกิจกับลูกค้าเอกชนที่เกิดขึ้นจากการเปิดเสรีของตลาด

มีแผนสำหรับตู้รถไฟในอนาคตอันใกล้นี้อย่างไร?

ในยุโรป เราทำงานเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานและลดการใช้ไฟฟ้า เรามีแนวคิดมากมายที่สามารถลดการใช้ไฟฟ้าได้ 7 ถึง 8% เช่น การช่วยผู้ขับขี่ในการเบรกที่เหมาะสม

เรากำลังพัฒนาเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงสำหรับหัวรถจักรที่ไม่ใช้ไฟฟ้าสีเขียว ตัวอย่างเช่น การใช้พลังงานไฟฟ้าจะมีค่าใช้จ่ายสูงมากในตลาดอเมริกาเหนือ เนื่องจากเครือข่ายมีขนาดใหญ่มาก ในอีก 2-3 ปีข้างหน้า เราจะทดสอบรถต้นแบบคันแรกในสนามแข่ง นอกจากนี้ เรากำลังดำเนินการหาวิธีแก้ปัญหาเพื่อแทนที่เครื่องยนต์ดีเซลด้วยแบตเตอรี่ โซลูชันแบบไฮบริดดังกล่าวให้ประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น 35% ถึง 40% ขั้นตอนที่สองคือการรวมนวัตกรรมเหล่านี้เข้ากับผลิตภัณฑ์ที่มีอยู่หรือผลิตภัณฑ์ใหม่เสมอ