รถไฟภูมิภาคอีเจียน

ตามที่กล่าวมาผลิตภัณฑ์ของการปฏิวัติอุตสาหกรรมในอีกมุมมองหนึ่งคือโหมดการขนส่งที่ก่อให้เกิดการปฏิวัติ การผจญภัยปรัชญาและศักยภาพของเขาในประเทศของเราน่าเสียดายที่ยังไม่ได้รับการศึกษายกเว้นนักวิชาการและปัญญาชนไม่กี่คน โดยเฉพาะการวิจัยภาคสนามเกือบจะเป็นไปตามลำดับ อย่างไรก็ตามทรัพยากรของสหราชอาณาจักร (สหราชอาณาจักร) และฝรั่งเศสจะต้องประหลาดใจกับเส้นทางรถไฟซึ่งเป็นวิธีการขนส่งเชิงพาณิชย์ที่สำคัญในช่วงเวลาแห่งความสงบสุขรูปแบบการขนส่งเชิงยุทธศาสตร์ในแง่ของการระดมพลและสงครามและเริ่มดำเนินการในช่วงแรกของประเทศ เต็มไปด้วยการวิจัย
วันนี้ดินแดนของตุรกีในการก่อสร้างทางรถไฟครั้งแรกและการจัดการของจริงแบบผสมในภูมิภาคทะเลอีเจียนและยังคงต่อเนื่องมาตั้งแต่ปี 153 หนึ่งในนั้นคือ Izmir - Aydın - Denizli - Isparta; อีกสายหนึ่งคือสาย Izmir - Manisa - Afyon - Bandırmaและการดำเนินการที่ดำเนินการโดย บริษัท ฝรั่งเศสและยังคงอยู่ภายใต้การจราจรโดยแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงและเพิ่มเติม แม้ว่าเส้นทาง 1600 km เป็นหัวข้อการวิจัยแยกต่างหากว่าทำไม บริษัท ต่างชาติเริ่มต้นจากภูมิภาค Aegean แต่ก็ไม่มีความคล้ายคลึงกันระหว่างปรัชญาการดำเนินงานของวันนั้นและความเป็นจริงในการปฏิบัติการของสายงานเดียวกันในปัจจุบัน 153 ปีก่อนการก่อสร้างและปรัชญาการดำเนินงานในปัจจุบันการปฏิวัติอุตสาหกรรมทางตะวันตกพบตลาดสินค้าการผลิตโดยเฉพาะเหล็กและถ่านหินในดินแดนอนาโตเลีย ถ่ายโอนผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรคุณภาพพิเศษที่ผลิตในอนาโตเลียไปทางทิศตะวันตก อย่างไรก็ตามในทางรถไฟของทะเลอีเจียนทุกวันนี้ยังไม่มีสินค้าเกษตรเกวียน เนื่องจากการถ่ายโอนผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรไปยังตะวันตกเป็นเพียงการนำเข้าผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมเช่นถ่านหินและเหล็กกล้าพวกเขาจึงถูกตัดการเชื่อมต่อจากขวานการขุดซึ่งกลายเป็นศักยภาพที่สำคัญในปัจจุบัน (เช่นเฟลด์สปาร์จีน, อ่างถ่านหินโซมะ)
จากมุมมองนี้จะเห็นได้อย่างง่ายดายว่าทางรถไฟของภูมิภาค Aegean ที่สร้างขึ้น 153 เมื่อหลายปีก่อนไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ทางการค้า เป็นที่ทราบกันว่าจักรวรรดิออตโตมันเข้าหาวิธีการขนส่งนี้เพื่อวัตถุประสงค์ทางยุทธศาสตร์และการทหาร อย่างไรก็ตามเนื้อหาของการศึกษาสรุปเป็นวิธีที่รถไฟทะเลอีเจียนควรได้รับการตกแต่งในหม้อเดียวกันกับผลประโยชน์ของภูมิภาคและประเทศในแง่ของการขนส่งสินค้าและการขนส่งผู้โดยสารและสิ่งที่ควรทำเพื่อเล่นบทบาทที่ต้องการและคาดหวังและสิ่งที่สามารถทำได้จนถึงปัจจุบัน จำเป็นต้องยอมรับความจริงที่ว่าเขายังไม่ได้เล่นบทบาทที่คาดหวัง บทความนี้นำเสนอต่อความสนใจของเพื่อนร่วมงานผู้เข้าร่วมและแวดวงที่จะอ่านใบปลิวในการประชุมการขนส่งอิซเมียร์เพื่อใช้ประโยชน์จากทางรถไฟและศักยภาพของภูมิภาคทะเลอีเจียนจากมุมมองใหม่และมีบทบาทอย่างแข็งขันในการขนส่งและการค้าของประเทศ
สถานการณ์ปัจจุบันในพื้นที่ทางรถไฟของ AEGEAN:
เมื่อได้รับอนุญาตจาก บริษัท ของอังกฤษที่23.eylül.1856อันดับแรกระหว่างİzmirและAydın
การก่อสร้าง 133 กม. ทันทีหลังจากนั้น บริษัท อังกฤษอีกแห่งหนึ่ง
ได้รับสัมปทานการก่อสร้างทางรถไฟ Basmane-Manisa-Kasaba (Turgutlu) อย่างไรก็ตามชาวออตโตมัน
เมื่อรัฐเห็นความต้องการที่เพิ่มขึ้นและพฤติกรรมที่ใจร้อนของ บริษัท รถไฟ
ไม่อนุญาตให้มีการก่อสร้างสายนี้ ต่อมาผู้ดูแลระบบของรัฐของสัมปทานที่สองนี้
พวกเขาใช้ความพยายามอย่างมากในการทำให้ บริษัท ฝรั่งเศสอยู่ในมือของลุ่มน้ำ Gediz
ทางรถไฟถูกสร้างและดำเนินการโดย บริษัท ฝรั่งเศส
การแข่งขันรถไฟของ บริษัท อังกฤษและฝรั่งเศสในภูมิภาค Aegean จะครอบคลุมท่าเรือในภายหลัง
อย่างไรก็ตาม บริษัท เหล่านี้ไม่ได้เข้าไปแทรกแซงในเขตพื้นที่ห่างไกลของกันและกันราวกับว่าพวกเขาได้ตกลงกันแล้ว
บางครั้งโดยการรวมสายการผูกขาดกับสายเข็มขัดอย่างง่าย
พวกเขายังช่วย เกี่ยวกับการจัดตั้งท่าเรืออิชมีร์โดยชาวอังกฤษชาวฝรั่งเศส
บริษัท ได้สร้างสาย Manisa - Bandirma เพื่อให้สามารถเข้าถึงพอร์ตที่เปิดและ
ก่อตั้งการเชื่อมต่อพอร์ตรถไฟ
การเพิ่มทางรถไฟที่ บริษัท ต่างประเทศเหล่านี้มีสัมปทานดำเนินการต่อ
มันมี ชาวอังกฤษรู้จักกันในชื่อAydın-Denizli-Isparta และสายสาขาเชื่อมต่อกับมัน
Torbalı-Ödemiş, Çatal-Tire, Ortaklar-Sökeไม่ได้ดำเนินการในขณะนี้Sütlaç-Çivril, Isparta-
พวกเขาสร้างสาย Egirdir และ Gumusgun-Burdur และดำเนินการจนกระทั่งพวกเขาเป็นของกลาง
ดังนั้นการขนส่งกับกองคาราวานอูฐในขอบเขตขนาดใหญ่ในภูมิภาคทะเลอีเจียน
อันเป็นผลมาจากทางรถไฟได้เปลี่ยน บริษัท ฝรั่งเศสไม่ได้ใช้งานและรถไฟใน Turgutlu
มันขยายไปถึง Alasehir และ Afyon

เส้นทางรถไฟ AEGEAN ในช่วงเวลาของสาธารณรัฐ:
หลังจากที่ตั้งของสาธารณรัฐย้ายรถไฟทำให้ภูมิภาค Aegean อยู่นอกขอบเขต ในความเห็นของเรานี้เป็นเพราะการตั้งค่าที่เกิดจากการขาดการขนส่งสินค้ามวลชนและการขนส่งผู้โดยสาร มากจนรถไฟที่ถูกรื้อและวางโดยอังกฤษเป็นค่าชดเชยสงครามของสงคราม 1854 ไครเมียบนİzmir-Aydın บริษัท รถไฟยังคงอยู่ภายใต้การจราจรสำหรับปี 144 และอาจมีการเปลี่ยนแปลงในปีที่ผ่านมาจนกระทั่ง 1993 ปีไม่เพียงเส้นทางและโครงสร้างพื้นฐานของภูมิภาคทะเลอีเจียน ชีวิตทางเศรษฐกิจและทางเทคนิคสิ้นสุดลงอย่างสมบูรณ์
สิ่งที่ควรทำ? แล้วเราจะทำอย่างไรดี:
จากการศึกษาความเป็นไปได้ที่ดำเนินการใน 1978 การขยายทางรถไฟใน Menemen ไปยังAliağaเริ่มต้นโดยผู้อำนวยการทั่วไปของ DLH อย่างไรก็ตามการก่อสร้างเส้นทาง 26 km นี้จะแล้วเสร็จใน 1995 ทั้งๆที่มีความยากลำบากกลุ่มเพื่อนร่วมงานทางรถไฟรวมถึงผู้เขียนบทความนี้มาตั้งแต่ 1990 ปี; ได้เริ่มตรวจสอบและตั้งคำถามว่ารถไฟเหล่านี้ซึ่งเหลืออยู่จาก บริษัท สามารถปรับเปลี่ยนได้อย่างมีสติและเป็นระบบเพื่อชีวิตการขนส่งและการค้าที่สอดคล้องกับผลประโยชน์ของภูมิภาคและประเทศ แผนที่ถนนถูกกำหนดหลังจากการวิเคราะห์ การค้นพบครั้งแรกนั้นมีจุดประสงค์เพื่อสร้างทางเดินรถเลนเดียวซึ่งมีทางเดินรถไฟที่สำคัญในเมืองİzmirซึ่งมีสองแถวที่เรียงกันอย่างรวดเร็วไฟฟ้าถ้าเป็นไปได้และจัดให้มีสัญญาณ İzmir-Menemen (31 km.) และİzmir-Cumaovası (24 km.) มีเส้นสองชั้นแม้ว่ามันจะใช้เวลานานในการจัดสรรและความพยายามที่ จำกัด เนื่องจากขาดการลงทุนทางรถไฟ แต่มีแต้มต่อขนาดใหญ่อยู่ตรงกลาง ใน 55 km เส้นคู่ระหว่างCumaovası-Menemen มีระดับข้ามเหนือ 60 การดำเนินการทางรถไฟที่จะดำเนินการภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ไม่แตกต่างจากคนพิการ ไม่สามารถเพิ่มความเร็วได้จำนวนการเดินทางไม่สามารถเพิ่มได้ เพราะข้อความเหล่านี้ไม่สามารถปิดได้เป็นเวลานาน ย้ายจากความเป็นจริงนี้ทีมตระหนักว่ามีไม่มากที่จะต้องทำนอกเหนือจากขั้นตอนและการลงทุนที่จะดำเนินการร่วมกันโดยเทศบาลนครอิซมีร์ เพราะการก่อสร้างระดับข้ามไม่ได้อยู่ภายใต้อำนาจของทางรถไฟ ไม่สามารถทำการเวนคืนและเปลี่ยนแผนการกำหนดเขต อำนาจหน้าที่เดียวที่สามารถทำได้คือเทศบาลนครอิชมีร์ เมื่อได้รับผลลัพธ์ที่เป็นบวกในการเจรจาซึ่งเริ่มต้นในระดับที่ต่ำกว่าประเด็นดังกล่าวก็ถูกนำเสนอต่อฝ่ายประธาน หลังจากการเจรจาเป็นเวลานานมันก็ตกลงกันว่าทางเดินนี้เป็นทางเดินสำคัญใน 2006 และมันอาจเป็นกระดูกสันหลังหลักของการขนส่งในเมืองโดยการลงทุน ในบริบทนี้มันได้รับการตัดสินใจที่จะดำเนินการมาตรฐานรถไฟใต้ดินของทางเดินชานเมืองของ 80 กม. Aliağa - Cumaovası ถนนสัญญาณและกระแสไฟฟ้าสถานีหม้อแปลง TCDD ก็เริ่มดำเนินการลงทุนก่อสร้างที่เหลือโดยเทศบาลนครİzmir บริษัท ทั้งสองนี้ร่วมกันก่อตั้งİZBANA.Ş ได้เสร็จสิ้นการผลิตชุดรถไฟไฟฟ้าที่จะทำงานในบรรทัดในสเปนและเริ่มร่วมกันดำเนินการบัญชีกำไรขาดทุน
ความล่าช้าในกระบวนการประกวดราคาปัญหาพื้นดินที่หลากหลายการศึกษาเหล่านี้มีความสำคัญมากแม้จะมีข้อเสียของสองบรรทัด สำหรับผู้ที่ตัดสินใจกับผู้ที่ใช้งาน กล่าวโดยย่อคือขอบคุณทุกคนที่มีส่วนในโครงการนี้มีอำนาจทุกอย่าง ด้วยเหตุนี้ระบบรถไฟในเมืองที่ใหญ่ที่สุดของประเทศของเราจึงถูกสร้างขึ้นในİzmir เราจะเห็นว่าระบบนี้ซึ่งคาดว่าจะมีผู้โดยสาร 200 ล้านคนต่อปีจะเป็นแกนหลักของการขนส่งสาธารณะของİzmirในระยะเวลาอันสั้น
งานและความคาดหวังของเราคือโครงการ 80 km นี้จะถูกส่งไปยังTorbalı (โครงการแอปพลิเคชันพร้อมใช้งาน) และSelçukถึง Manisa ในทางกลับกัน
ด้วยการลงทุนที่เจียมเนื้อเจียมตัวมันจะเป็นไปได้ที่จะเห็นว่าTorbalı, Selçukและ Manisa จะกลายเป็นชานเมืองของİzmir ดังนั้นระบบชานเมืองของเมืองที่เราเรียกสั้น ๆ ว่า Egeray จะมีโอกาสขยายไปถึงชายแดน borderszmir
การค้นพบที่สำคัญที่สองคือรถไฟİzmir-Aydın-Denizli ทางรถไฟนี้เป็นเส้นทางที่เป็นไปได้มากที่สุดในประเทศของเราในฐานะสายธรรมดา เพราะ 262 km ความยาวระหว่าง Seljuk-Ortaklar 22 km.si นี้ยกเว้น alinimanda ทั้งหมดที่เป็นจริง มันยาวเกือบทางหลวง ความลาดชันสูงไม่มีอุโมงค์ ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือมันอยู่ในใจกลางของเขตที่อยู่อาศัย การที่รัฐบาลท้องถิ่นขาดเวลาและไม่ทันเวลาความบิดเบี้ยวของเมืองทำให้การทำงานของหลอดเลือดแดงทางรถไฟมีความสำคัญอย่างยิ่ง เพราะมีหลายระดับข้าม และเส้นทั้งสองข้างเป็นย่านที่อยู่อาศัยที่หนาแน่นมาก อย่างไรก็ตามในปีที่ผ่านมาอุปสรรคอัตโนมัติ, การส่งออก, มาตรการภายใต้สะพานลอยเช่น; โครงสร้างที่ได้รับการปรับปรุงใหม่อย่างสมบูรณ์และความหวังด้านการขนส่งผู้โดยสารทางรถไฟชุดใหม่
ข้อได้เปรียบที่สำคัญของเส้นทางรถไฟของภูมิภาค Aegean คือการเข้าถึงท่าเรือ Alsancak - Bandirma และท่าเรือท่าเรือ Nemrut มันผ่านศูนย์กลางของสนามบินนานาชาติ (Adnan Menderes) ในเขตชนบทของ Hinterland มีศูนย์รวมที่ต้องการการขนส่งทางรถไฟเช่นปิโตรเคมีที่สำคัญมากอุตสาหกรรมเหล็กเขตอุตสาหกรรมที่มีการจัดระเบียบมหาวิทยาลัยในมหาวิทยาลัยโรงงานเซรามิกและเหมืองหินอ่อน การย้ายจากจุดนี้ด้วยการลงทุนขั้นสูงและการฟื้นฟูพลังความโน้มถ่วงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการขนส่งสินค้า 1990 ซึ่งเป็น 400 ต่อปีในช่วงต้นปีที่ผ่านมาถึง 3 พันล้านตันในปีที่แล้ว
การก่อสร้างอ่างถ่านหิน Soma ซึ่งจะขนส่ง 30 มากกว่าหนึ่งพันตันต่อวันได้เริ่มขึ้นแล้ว เมื่อเสร็จสิ้นการรถไฟAydın - Denizli ซึ่งยังอยู่ระหว่างการก่อสร้างศูนย์ขนถ่ายสินค้าที่จัดตั้งขึ้นใน Kaklik จะถูกยกเลิกการโหลดไปยังท่าเรือในไม่ช้า การเข้าถึงทางรถไฟสู่เขตสงวนเฟลด์สปาร์ในประเทศจีนการขยายเส้นทางรถไฟไปยังท่าเรือPETKİMและการจัดตั้งศูนย์โลจิสติกส์ขนาดใหญ่ในİzmirที่มีการเชื่อมต่อทางรถไฟเป็นเป้าหมายที่ใกล้เคียง ในทำนองเดียวกันการขนส่งทางรถไฟจำนวน 1 ล้านตันที่ศูนย์โลจิสติกส์ของ Manisa Organized Industrial Zone ซึ่งเสร็จเรียบร้อยแล้วกำลังจะเกิดขึ้นภายในไม่กี่เดือน
เราคาดหวังว่าห้องเกษตรกรรมสหภาพแรงงานและนักธุรกิจผู้ส่งออกจะพัฒนาการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เพื่อสร้างการเชื่อมต่อของซีเรียลผักและผลไม้สดและผลิตภัณฑ์จากสัตว์ด้วยเกวียนแช่เย็นจากท่าเรือ Izmir ไปยังประเทศตะวันตกและข้าวสาลีจากอ่าง Konya ดังนั้นจึงเป็นไปได้และจะเป็นไปได้สำหรับทางรถไฟของภูมิภาคทะเลอีเจียนที่จะวางในบรรทัดที่จะให้ประโยชน์สูงสุดต่อเศรษฐกิจของภูมิภาคและประเทศในแง่ของการขนส่งสินค้า
ผล
การลงทุนด้านการขนส่งเป็นการลงทุนที่มีราคาแพง ดังนั้นการเลือกโหมดการขนส่งที่ถูกต้องจึงเป็นประเด็นสำคัญ ไม่มีโหมดการขนส่งใดเป็นคู่แข่งของกันและกัน พวกเขาเติมเต็มซึ่งกันและกัน ไม่สามารถเปลี่ยนตัวเลือกที่ผิดได้อย่างง่ายดาย ในบทความนี้เราพยายามอธิบายสั้น ๆ ว่าเครือข่ายทางรถไฟที่สืบทอดมาจนถึงรุ่นปัจจุบันได้รับการฟื้นฟูให้สอดคล้องกับความสนใจของภูมิภาคและประเทศ เราต้องการพูดคุยกับเพื่อนร่วมงานรุ่นเยาว์ของเราเป็นพิเศษ เพราะเรารู้ว่าพวกเขา; วางแผนทำและจัดการการลงทุนสาธารณะ เราต้องการที่จะบอกพวกเขาด้วยตัวอย่างเฉพาะที่พวกเขาต้องคิดและพวกเขาต้องใช้ความคิดที่พวกเขาคิดว่าถูกต้อง ความเชื่อของเราคือเพื่อนร่วมงานรุ่นเยาว์ของเราจะผ่านประตูนี้อย่างรวดเร็วซึ่งเราเปิดและลดการสูญเสียเวลาให้น้อยที่สุดและมอบโอกาสที่ดีที่สุดสำหรับเศรษฐกิจของประเทศ
ขอบคุณ
ฉันขอขอบคุณหอการค้าวิศวกรนายประธานและสมาชิกคณะกรรมการโดยเฉพาะ Tahsin Vergin และ Ilgaz Candemir สำหรับโอกาสและสิ่งจูงใจเพื่อให้ผู้อ่านได้สรุปประสบการณ์อันยาวนานของพวกเขาในการเดินทางด้วยรถไฟในภูมิภาค Aegean นอกจากนี้เพื่อนร่วมงานของฉัน Orhan Yalavuz ไม่สามารถผ่านได้โดยไม่ต้องพูดถึงผลงานที่มีค่า

มืออาชีพที่ชื่อ sabahattin erişเพิ่มเติม
ผู้จัดการส่วนภูมิภาค
TCDD 3
Izmir / ตุรกี