IMM กำลังมองหาวิธีแก้ไขปัญหาการจราจรของอิสตันบูลด้วยรถไฟใต้ดิน Halktv.com.tr เปิดตัวเครือข่ายรถไฟใต้ดินของอิสตันบูลซึ่งมีแผนที่จะแล้วเสร็จในปี 2025 หัวหน้าภาควิชาระบบราง IMM ดร. Pelin Alpkökin กล่าวว่ารถไฟใต้ดินสาย Ümraniye-Ataşehir-Göztepe กำลังรอการอนุมัติจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังและการเงิน Nureddin Nebati เป็นเวลา 9 เดือน
การจราจรเป็นหนึ่งในปัญหาหลักในอิสตันบูล ที่ซึ่งผู้คนหลายล้านอาศัยอยู่ ยานพาหนะขนส่งสาธารณะที่สำคัญที่สุดซึ่งถูกมองว่าเป็นทางออกของการจราจรคือรถไฟใต้ดิน หลังจากการบริหารของเทศบาลนครอิสตันบูล (IMM) ผ่านไปยัง CHP ด้วยการเลือกตั้งท้องถิ่นในปี 25 หลังจาก 2019 ปี รถไฟใต้ดินกลายเป็นหนึ่งในวาระสำคัญ การหยุดและเริ่มต้นรถไฟใต้ดินสายใหม่ โครงการลงทุนและการเงินที่รอการอนุมัติได้จุดประกายให้เกิดการอภิปราย เราได้รวบรวมเส้นทางรถไฟใต้ดินที่ผู้เชี่ยวชาญต้องการจะเข้าหาเหนือการเมือง เราได้ลบเครือข่ายรถไฟใต้ดินของอิสตันบูล ซึ่งคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2025 เราตรวจสอบเส้นทางรถไฟใต้ดินที่เข้ายึดครองในปี 2019
จาก publictv.com.tr ถึง Hazal Ocak การพูดที่หัวหน้าแผนกระบบราง IMM และรองเลขาธิการ รศ. ดร. Pelin Alpkökin กล่าวว่าพวกเขาเข้ายึด 2019 สายที่หยุดอย่างสมบูรณ์และ 10 สายรถไฟใต้ดินที่หยุดนิ่งในปี 2 และกล่าวว่า "เหล่านี้เป็นระเบิดภายใต้อิสตันบูล" Alpkökin กล่าวถึงรถไฟใต้ดินสาย Ümraniye-Ataşehir-Göztepe ว่า “เขารออยู่หน้ารัฐมนตรีกระทรวงการคลังและ Nureddin Nebati มาเป็นเวลา 9 เดือนแล้ว IMM จ่ายจากทรัพยากรของตัวเองเพื่อไม่ให้สายนี้หยุด”
จากข้อมูลที่ได้รับ มีสายระบบรางทั้งหมด 23 สายที่ IMM เสนอราคาก่อนวันที่ 2019 มิถุนายน 12 ความยาวทั้งหมดของเส้นทางเหล่านี้คือ 140,9 กม. ระบบราง 12 สายจาก 10 สายถูกระงับโดยสมบูรณ์เนื่องจากเงินทุนไม่เพียงพอ ส่วนระบบรางรถไฟอีก 2 สายที่เหลือ งานก่อสร้างยังคงดำเนินต่อไปด้วยความเร็วต่ำมากและไม่มีประสิทธิภาพที่ระดับหยุด
นอกจากปัญหาทางการเงินแล้ว ยังมีปัญหาทางเทคนิคและสัญญาอีกมากมายที่รอการแก้ไขในทุกสายงาน สายการผลิตซึ่งหยุดดำเนินการโดยสิ้นเชิงเมื่อวันที่ 23 มิถุนายน 2019 ได้รับการสนับสนุนทางการเงินผ่านวิธีการต่างๆ เช่น เงินกู้ระหว่างประเทศจากธนาคารต่างๆ และการสร้างทุน ตลอดจนการก่อสร้างและการซื้อรถยนต์ในโครงการได้เริ่มต้นขึ้นอีกครั้ง อย่างไรก็ตาม รถไฟฟ้าใต้ดิน Dudullu-Bostanci Kabataş-รถไฟใต้ดินสาย Mecidiyeköy และ Eminönü-Alibeyköy Tram Line เริ่มต้นใหม่ด้วยการจัดสรรงบประมาณจากส่วนของผู้ถือหุ้นก่อนที่จะได้รับเงินกู้
ความยาวสายทั้งหมดที่อยู่ระหว่างดำเนินการคือ 23 กม. ในวันที่ 2019 มิถุนายน 233,05 IMM ดำเนินการ 153,15 กม. จากสิ่งนี้ และกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐานดำเนินการ 79,90 กม. ความยาวของสายระบบรางที่เปิดและดำเนินการโดย IMM ระหว่างวันที่ 23 มิถุนายน 2019 ถึง กันยายน 2022 คือ 29,1 กม. ณ เดือนกันยายน พ.ศ. 2022 ความยาวสายทั้งหมดที่อยู่ระหว่างการใช้งานเพิ่มขึ้นเป็น 262,15 กม. ระยะทาง 182,25 กม. ดำเนินการโดย IMM และ 79,90 กม. ดำเนินการโดยกระทรวง
'มีการวางแผนบรรทัดใหม่'
IMM วางแผนที่จะเริ่มการก่อสร้างบรรทัดต่อไปนี้ระหว่าง 2022 ถึง 2024:
- Üsküdar – Harem Nostalgic Tram สาย:
โครงการสำรวจและประยุกต์ใช้เส้นทางสายยาว 1,85 กม. เสร็จเรียบร้อยแล้ว กระบวนการประกวดราคาจะเริ่มขึ้น
- สายรถกระเช้าไฟฟ้า ITU-İstinye:
โครงการสำรวจและสมัครรถไฟฟ้าสายยาว 2,60 กม. ประกอบด้วย 3 สถานี ดำเนินการแล้วเสร็จ กระบวนการนี้ได้เริ่มต้นขึ้นเพื่อขออนุมัติจาก General Directorate of Infrastructure Investments (AYGM)
- สาย Eyüp – Bayrampaşa Tram:
มี 3,2 สถานีภายในขอบเขตโครงการยาว 4 กม.
เมื่อวันที่ 16.02.2022 AYGM ถูกขอให้แสดงความคิดเห็นเป็นครั้งที่ 4 เกี่ยวกับการรวมสายงานในโครงการการลงทุนของรัฐ การเจรจาทางเทคนิคคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปีนี้
หลังจากได้รับอนุมัติจาก AYGM แล้ว จะถูกส่งไปยังฝ่ายกลยุทธ์และงบประมาณของประธานาธิบดีสำหรับโครงการการลงทุนสาธารณะปี 2023 เพื่อให้บรรทัดนั้นรวมอยู่ในโครงการการลงทุนสาธารณะ
- Sefaköy – Beylikdüzü (TÜYAP) รถไฟใต้ดิน สาย:
ระยะเวลาก่อสร้างโครงการซึ่งจะมีความยาวรวม 17,89 กม. และจะประกอบด้วย 10 สถานี คาดเป็น 4 ปี
หลังจากได้รับอนุมัติจาก General Directorate of Infrastructure Investments (AYGM) เมื่อวันที่ 25.07.2022 ได้ยื่นเรื่องไปยังฝ่ายกลยุทธ์และงบประมาณของประธานาธิบดีในฐานะ "ข้อเสนอโครงการใหม่ประจำปี" เพื่อให้บรรทัดนั้นรวมอยู่ในการลงทุนสาธารณะ โปรแกรม.
เพื่อที่จะเพิ่มเข้าไปในโปรแกรมการลงทุนในปี 2022 และการประกวดราคา Sefaköy-Beylikdüzü Tüyap Line ที่จะเปิดตัวในปี 2023 จะต้องได้รับอนุมัติจากฝ่ายกลยุทธ์และงบประมาณของประธานาธิบดี
'50 นาทีจากBeylikdüzüไปยัง Sabiha Gökçen'
ด้วยโครงการ HızRay มีวัตถุประสงค์เพื่อให้การขนส่งจาก Beylikdüzü ไปยังสนามบิน Sabiha Gökçen ใน 50 นาที เส้นทางนี้มีกำหนดความยาว 74,5 กม. และคาดว่าจะรองรับผู้โดยสารได้ 1,5 ล้านคนต่อวัน การฉายภาพการศึกษาของ HızRAY เริ่มต้นเมื่อปลายปี 2020 ขณะนี้อยู่ระหว่างการศึกษาการออกแบบและความเป็นไปได้ และการเจรจาทางการเงินกำลังอยู่ในระหว่างดำเนินการ
'140 กิโลเมตรของการหยุดทำงาน'
การให้ข้อมูลแก่ publictv.com.tr เกี่ยวกับเส้นทางและขั้นตอนรถไฟใต้ดิน หัวหน้าแผนกระบบราง IMM รศ. ดร. Pelin Alpkökin กล่าวว่า "เราได้รับงานทั้งหมด 12 กิโลเมตรจากรถไฟใต้ดิน 140 สาย พวกเขา 10 คนหยุดอย่างสมบูรณ์ เราเรียกมันว่าสถานที่ก่อสร้างร้าง โดยรวมแล้วเขาเข้ารับช่วงต่อแผนกระบบรางด้วยหนี้เกือบ 450 ล้าน TL ให้กับผู้รับเหมาด้วยเงินในเวลานั้น” Alpkökin อธิบายว่าสถานที่ก่อสร้างของสถานีรถไฟใต้ดินที่ประจำอยู่ในนั้นเป็นอันตรายในตอนนั้น Alpkökin สรุปว่า “พวกเขาเป็นระเบิดภายใต้อิสตันบูล มีอุโมงค์และปล่องที่ถูกทิ้งร้าง ยังมีปัญหาทางเทคนิค เราเกือบจะออกแบบรถไฟใต้ดินทุกสายที่เราซื้อใหม่เกือบทั้งหมด ที่นี่ IMM ประธาน Ekrem İmamoğluเขาพบกองทุนบางส่วนต่าง ๆ ด้วยเจตจำนงอันยิ่งใหญ่ของ การอนุมัติของรัฐสภาและการอนุมัติสินเชื่อของรถไฟใต้ดินเหล่านี้ได้รับบางส่วนแล้ว” เขากล่าว
'รอการอนุมัติ'
Alpkökin กล่าวถึงรถไฟใต้ดินสาย Ümraniye-Ataşehir-Göztepe ว่า "เรามีข้อตกลงกับ EBRD ตั้งแต่ต้นปีนี้ ให้เงินเพิ่มอีก 75 ล้านยูโร IMM Assembly ได้รับการอนุมัติ ฝ่ายยุทธศาสตร์และฝ่ายประธานให้ความเห็นตาม เขารออยู่ต่อหน้ารัฐมนตรีคลังและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง นูเรดดิน เนบาตี เป็นเวลา 9 เดือนแล้ว IMM จ่ายจากทรัพยากรของตัวเองเพื่อไม่ให้สายนี้หยุด เราจ่ายเงินมากถึง 55 ล้านยูโรจากทรัพยากรของเราเอง ซึ่งหมายความว่าคุณกำลังให้ทุนแก่ธุรกิจที่คุณจะทำด้วยเครดิตด้วยทรัพยากรของคุณเอง รถไฟใต้ดินไม่เคยหยุดนิ่ง มีการอนุมัติจำนวนมากที่รอดำเนินการ” เขากล่าว
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น