งานแสดงสินค้าโลจิสติกส์ การจัดเก็บ และเทคโนโลยี ในขณะที่รวบรวมผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทั้งหมดในภาคส่วนที่ Fuarizmir สถานการณ์และอนาคตของภาคส่วนจะหารือกับคณะกรรมการและการสัมมนา ภายในขอบเขตของงาน Logistech-Logistics, Storage and Technologies Fair ซึ่งจัดขึ้นเป็นครั้งแรกในปีนี้ที่ Fuarizmir คณะกรรมการของประธานได้ถูกจัดขึ้น โดยมี Yusuf Öztürk ประธานคณะกรรมการของ IMEAK Chamber of Shipping สาขา İzmir เป็นผู้กลั่นกรอง
“เวลาเป็นเวลาของตุรกี”
Ayşem Ulusoy ประธานคณะกรรมการ UTIKAD กล่าวว่าตุรกีอยู่ในตำแหน่งที่ได้เปรียบเนื่องจากตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ในช่วงที่มีการระบาดใหญ่ และกล่าวว่า "ถนนที่ปิดและเส้นทางที่เปลี่ยนทำให้เรากลายเป็นศูนย์กลางของสถานที่ท่องเที่ยว เราได้เรียนรู้ว่าอุตสาหกรรม สมาคม มหาวิทยาลัย ซัพพลายเออร์ และผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทุกรายที่ผลิตบริการเกี่ยวกับโลจิสติกส์ควรทำงานร่วมกันเพื่อให้ส่วนแบ่งของเราซึ่งเพิ่มขึ้นจากโรคระบาดเป็นไปอย่างถาวร เราจำเป็นต้องรักษาตำแหน่งที่ได้เปรียบในแง่ของเวลาและต้นทุน ซึ่งเป็นปัจจัยที่สำคัญที่สุดของการขนส่งและการค้า เนื่องจากการผลิตล่าช้าของจีน ผู้ผลิตของเรามีความยืดหยุ่นมากขึ้น เราสามารถสานต่อสิ่งที่เราได้รับและก้าวไปข้างหน้ามากยิ่งขึ้น เราต้องลงมือทำ ถึงเวลาของเรา ถึงเวลาของตุรกี" เขากล่าว
ตุรกีโดดเด่นในด้านอุปทาน
Şükriye Vardar ประธานคณะกรรมการของ DND กล่าวว่า การเดินเรือส่องแสงมากพอๆ กับโลจิสติกส์ที่ส่องประกายในช่วงการระบาดใหญ่ และเป็นที่เข้าใจอีกครั้งว่ากระบวนการจัดซื้อจัดจ้างมีความสำคัญเพียงใด "ความเป็นไปได้ที่ภาวะเศรษฐกิจถดถอยที่เกิดจากเงินเฟ้อสูง การชะลอตัว ในอุปสงค์สำหรับสินค้าอุปโภคบริโภคความต้องการในการรับสินค้าก่อนเวลาการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้นเริ่มลดลง เมื่อมองย้อนกลับไปในเดือนกันยายน 11 เปอร์เซ็นต์ของสินค้าที่ขนส่งทั่วโลกกำลังรออยู่ที่ท่าเรือโลก การจู่โจมก็มีผลเช่นกัน ซึ่งเพิ่มการรอ แม้ว่าอัตราค่าขนส่งจะลดลง แต่ต้นทุนยังคงสูงมาก นี่เป็นกรณีในการเดินเรือ เมื่อเรามองจากมุมมองของตุรกี ฉันคิดว่าตุรกีจะสร้างความแตกต่างในเชิงบวกในกระบวนการนี้ แม้ว่าจะมีการคาดการณ์ถึงภาวะถดถอยในตลาดโลก ฉันสามารถพูดได้อย่างง่ายดายว่าตุรกีมีความโดดเด่นในด้านอุปทาน ฉันมีความเห็นว่าตุรกีจะไม่ได้รับผลกระทบมากเท่ากับประเทศอื่นๆ จากภาวะถดถอยที่คาดการณ์ไว้ในตลาดโลก”
เติบโตในอุตสาหกรรมอย่างต่อเนื่อง
Aydın Erdemir ประธานคณะกรรมการ TÜRKLİM กล่าวว่ามีท่าเรือในอนาโตเลียในทุกช่วงเวลาตั้งแต่ประวัติศาสตร์จนถึงปัจจุบัน และกล่าวว่า "การระบาดใหญ่ได้แสดงให้เราเห็นถึงความสำคัญของท่าเรืออีกเล็กน้อย 90 เปอร์เซ็นต์ของการขนส่งทั่วโลกเป็นทางทะเล ในตุรกี อัตรานี้อยู่ที่ประมาณ 95 เปอร์เซ็นต์สำหรับการนำเข้าและการส่งออกที่ลดลงเล็กน้อย มีมูลค่าถึง 60 – 65 เปอร์เซ็นต์ และน้ำหนัก 80 ถึง 90 เปอร์เซ็นต์ เราจะเห็นว่าท่าเรือซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของเส้นทางเดินเรือทั้งทางน้ำ ถนน และทางรถไฟ จะเติบโตไปพร้อมกับปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมและปัจจัยอื่นๆ ตุรกีได้พัฒนาในด้านหนึ่งและลงทุนในท่าเรือโดยภาคเอกชนในอีกทางหนึ่ง ในปี พ.ศ. 1986 – 1987 มีการขนส่งสินค้า 80 ล้านตันต่อปี ระหว่างปี 1990 ถึง 2001 มีการเติบโต 253 เปอร์เซ็นต์ เติบโตขึ้น 2000 เปอร์เซ็นต์ระหว่างปี 2021 ถึง 183 และ 10% ในช่วง 152 ปีที่ผ่านมาในแง่ของภาระ นี่เป็นกรณีในคอนเทนเนอร์เช่นกัน และมีการเติบโต 10% ในช่วง 155 ปีที่ผ่านมา”
จำเป็นต้องดำเนินการตามวิสัยทัศน์ปี 2050
Erdemir กล่าวว่า "ปัญหาหลักสำหรับเราคือการจัดเตรียมวิสัยทัศน์สำหรับปี 2050 ลอจิสติกส์ทำหน้าที่เป็นทั้งอุตสาหกรรมและการส่งออก หน้าที่ของเราในฐานะสถาบันคือการเตรียมความพร้อมภาคส่วนสำหรับปี 2050 เรารู้ว่าทุกอย่างจะเปลี่ยนไป สถาบันเช่นเราจะมีบทบาทสำคัญในการผลิตและการวางแผนของนโยบายเหล่านี้และการเลือกรูปแบบการจัดการใหม่ เมื่อเราดูตัวอย่างที่พัฒนาแล้วในโลก โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟและการเดินเรือทั้งหมดต้องการการสนับสนุนจากสาธารณชนและการวางแผนที่ดี หน้าที่ที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของ TÜRKLİM คือการเตรียมวิสัยทัศน์แห่งอนาคตด้วยประสบการณ์ เราได้เตรียมรายงานของเราสำหรับปี 2050 ด้วย ความจุของท่าเรือ ซึ่งเท่ากับ 525 ล้านตัน ควรเพิ่มขึ้นเป็น 1,3 พันล้านตัน และเพิ่มขึ้น 2,5 เท่า ซึ่งหมายถึงความเชื่อมโยงระหว่างหมู่บ้านโลจิสติกส์ เขตอุตสาหกรรมและท่าเรือที่มีการจัดระเบียบ เป็นต้น ทั้งหมดต้องมีการวางแผน ในแง่ของคอนเทนเนอร์คาดว่าจะเพิ่มขึ้น 3,5 - 4 เท่า พอร์ตของเราต้องพร้อม มีการศึกษาเกี่ยวกับสิ่งเหล่านี้” เขากล่าว
การขนส่งทางถนนไปยัง 58 ประเทศ
Fatih Şener รองประธาน UND ของคณะกรรมการบริหารกล่าวว่า “ภาคการขนส่งระหว่างประเทศเป็นภาคส่วนยุทธศาสตร์สำหรับตุรกี เราให้บริการขนส่งทางบกแก่ 58 ประเทศ เราไม่มีพรมแดนทางทะเลที่มีมากกว่า 40 ประเทศเหล่านี้ เนื่องจากโรคระบาดทำให้ถนนมีการเติบโตอย่างไม่หยุดยั้งในโลก เพราะเมื่อพูดถึงการผลิต งานปลอดสต็อก อีคอมเมิร์ซ และการค้าที่รวดเร็ว ตุรกีถือเป็นประเทศที่ใหญ่ที่สุดในยุโรปในภาคการขนส่งระหว่างประเทศ อัตราการขนส่งทางถนนทั่วยุโรปอยู่ในระดับสูง เราไม่รู้สึกอะไรเลยเมื่อปิดพรมแดนในช่วงการระบาดใหญ่ ในฐานะ UND เราเริ่มการขนส่งแบบไร้สัมผัส คนขับและการแลกเปลี่ยนยานพาหนะที่ชายแดน เป็นต้น เราพยายามปูทางสำหรับการส่งออก หลังจากความตื่นตระหนกสิ้นสุดลง ประเทศตะวันตกหันไปหาทางเลือกอื่นนอกเหนือจากจีนที่จุดจำหน่าย ตู้คอนเทนเนอร์ การจัดการวิกฤต ฯลฯ การพัฒนาอื่นๆ อัตราค่าระวางสินค้าเพิ่มขึ้น ราคาสินค้าจีนเพิ่มขึ้น และส่วนแบ่งของผลิตภัณฑ์ตุรกีในตลาดเพิ่มขึ้น เมื่อโอกาสในการแข่งขันกับจีนเพิ่มมากขึ้น การขนส่งทางถนนและนักโลจิสติกส์ก็มีประสบการณ์และยังคงอยู่ในยุคทองของพวกเขาในการระบาดใหญ่ ด้วยอีคอมเมิร์ซ อัตราการขนส่งพัสดุภัณฑ์แต่ละชิ้นเพิ่มขึ้น และจำนวนบรรจุภัณฑ์ที่ขนส่งเพิ่มขึ้นเมื่อการค้าส่วนตัวพร้อมให้บริการ ทางหลวงกลายเป็นคลังสินค้าและมียานพาหนะหนาแน่นมาก” เขากล่าว
Fatih Şener เพื่อให้การขนส่งทางถนนมีความยั่งยืนในอนาคต โดยดำเนินการด้วยการวางแผนที่ถูกต้อง ไฟฟ้า ฯลฯ เขาชี้ให้เห็นถึงความสำคัญของการเตรียมอุตสาหกรรมสำหรับสิ่งนี้ โดยระบุว่าควรเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ที่ผลิตด้วยเทคโนโลยีที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เทคโนโลยีใหม่ และวางแผนที่จะลดการเคลื่อนไหวเมื่อไม่ได้ใช้งานด้วยการศึกษาการเพิ่มประสิทธิภาพและประสิทธิภาพ
Bülent İbik รองประธานคณะกรรมการ DEFMED เตือนว่าเราตกลงมาอยู่ในอันดับที่ 47 ในดัชนีประสิทธิภาพด้านลอจิสติกส์ของธนาคารโลก ซึ่งประกาศก่อนการระบาดใหญ่ และกล่าวว่า "เนื่องจากการระบาดใหญ่ อันดับใหม่จึงไม่ ได้รับการประกาศแล้ว เป็นหนึ่งในตัวชี้วัดที่สำคัญที่สุดเมื่อเราสามารถดึงดูดการลงทุนจากต่างประเทศ เราต้องดูว่าเราสามารถเปลี่ยนแปลงอะไรได้บ้างเพื่ออันดับที่สูงขึ้น โดยคำนึงถึงปัจจัยต่างๆ เช่น ศุลกากร โครงสร้างพื้นฐาน ประสิทธิภาพด้านลอจิสติกส์ การขนส่งสินค้าและการขนส่งระหว่างประเทศ การติดตามและติดตามสินค้า และการส่งมอบตรงเวลา เราต้องก้าวไปข้างหน้าด้วยการทำงานร่วมกับฝ่ายบริหารและอุตสาหกรรม และด้วยการจัดการกับกระบวนการเหล่านี้ในทุกที่ที่เราติดขัด”
Yusuf Öztürk ประธานคณะกรรมการของ IMEAK Chamber of Shipping สาขา Izmir กล่าวว่าความขัดแย้งระหว่างรัสเซียกับยูเครน ซึ่งขณะนี้กำลังตกอยู่ในอันตรายจากภาวะถดถอยทั่วโลก ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในภาคการขนส่ง Öztürk กล่าวถึงข้อดีของกระบวนการระบาดใหญ่ในภาคโลจิสติกส์ว่าตุรกีมีโอกาสที่จะเป็นศูนย์กลางระดับภูมิภาคในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกด้วยการเพิ่มประสิทธิภาพด้านโลจิสติกส์ ชี้ให้เห็นว่าเป้าหมายการลดคาร์บอนในภาคการขนส่งสำหรับปี 2030 และ 2050 นั้นสำคัญมาก Öztürkเน้นว่าตุรกีควรเตรียมพร้อมสำหรับการเปลี่ยนแปลงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในด้านโลจิสติกส์
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น