ในส่วน Maritime Forum ซึ่งจัดขึ้นโดยความร่วมมือกับ İZDENİZ ได้มีการหารือเกี่ยวกับอนาคตของการขนส่งสาธารณะทางทะเลและทางเรือที่ปราศจากคาร์บอน
นอกจากนี้ การประชุม Transcity Sustainable Transport, Livable Cities Forum ยังถูกจัดขึ้นร่วมกับงาน Road2Tunnel – 5th International Highways, Bridges and Tunnels Specialization Fair ซึ่งจัดขึ้นโดยความร่วมมือกับ İZFAŞ และ ARK Fair Organisation ซึ่งจัดโดย İzmir Metropolitan Municipality ในส่วน Maritime Forum ของฟอรัม ซึ่งมีการพูดคุยถึงมิติทางเศรษฐกิจ สิ่งแวดล้อม และสังคมของระบบการขนส่งในเมืองที่ยั่งยืน "นโยบายการจัดการการขนส่งทางทะเลในเมือง - ความร่วมมือภาครัฐและเอกชน" และ "ประสิทธิภาพในยานพาหนะทางทะเล พลังงานยุคใหม่" ระบบและเทคโนโลยีแห่งอนาคต” ได้มีการหารือเกี่ยวกับอนาคตของการขนส่งสาธารณะทางทะเลและทางเรือที่ปราศจากคาร์บอน
ในหัวข้อ “นโยบายการจัดการการขนส่งทางทะเลในเมือง – ความร่วมมือภาครัฐและเอกชน” ดำเนินรายการโดย Yusuf Öztürk ประธานคณะกรรมการสาขา Izmir ของหอการค้า เทศบาลนครอิสตันบูล เทศบาลเมืองอิสตันบูล ผู้จัดการทั่วไป Sinem Dedetaş ผู้จัดการทั่วไปของรถบัสทะเลอิสตันบูล (IDO) ผู้จัดการทั่วไป Murat Orhan ประธานคณะกรรมการ TURYOL Yunus Can เทศบาลนครอิซเมียร์ İZDENİZ ประธานคณะกรรมการ Osman Hakan Erşen และนักเขียนประวัติศาสตร์การเดินเรือ Ali Bozoğlu เข้าร่วมเป็นวิทยากร .
ผู้จัดการทั่วไป Sinem Dedetaş ผู้จัดการทั่วไปประจำเขตเทศบาลนครอิสตันบูลของอิสตันบูล กล่าวว่าพวกเขาขนส่งผู้โดยสาร 42 ล้านคนต่อปีก่อนเกิดการระบาดใหญ่ และกล่าวว่า “เมื่อเรารวมภาคเอกชน มีจำนวนผู้โดยสารถึง 90 ล้านคนต่อปี ผู้คน 2,5 ล้านคนย้ายในนิวยอร์ก หนึ่งในมหานครที่ใหญ่ที่สุดในโลก อิสตันบูลเป็นสถานที่ที่มีระบบขนส่งสาธารณะทางทะเลมากที่สุดในยุโรป จำนวนผู้โดยสารสูงมากในระดับโลกและในสถานที่สำคัญ เมื่อคุณดูนิยายของอิสตันบูล เป็นเมืองที่ตั้งรกรากอยู่ในช่องแคบบอสฟอรัส ก่อนขึ้นบกมีเส้นทางคมนาคมขนส่งทางทะเลในอิสตันบูล วันนี้ส่วนแบ่งการขนส่งสาธารณะลดลงเหลือ 3 เปอร์เซ็นต์” และอธิบายว่าพวกเขากำลังดำเนินการเพื่อเพิ่มส่วนแบ่ง
Sinem Dedetaş กล่าวว่าการขนส่งทางทะเลที่เพิ่มขึ้นไม่สามารถทำได้โดยการเปิดเส้นทางใหม่ออกสู่ทะเลหรือโดยการวางยานพาหนะใหม่เท่านั้น กล่าวว่า "วันนี้เรากำลังแข่งกับเวลา เราชอบวิธีการขนส่งที่เร็วที่สุด จากการศึกษา; ชาวอิสตันบูล 15 ล้านคนสามารถไปถึงป้ายรถเมล์ภายใน 500 เมตรจากบ้านของพวกเขา ในขณะที่ชาวอิสตันบูล 13 ล้านคนสามารถเข้าถึงสถานีรถไฟใต้ดินได้ แต่มีชาวอิสตันบูลเพียงประมาณ 900 คนเท่านั้นที่สามารถเข้าถึงท่าเรือ เพื่อเพิ่มส่วนแบ่งโดยรวม จำเป็นต้องวิเคราะห์สถานการณ์ปัจจุบันให้ดีและใช้ทรัพยากรอย่างถูกต้อง เมื่อพิจารณาจากสภาพปัจจุบัน การวิเคราะห์อย่างมีประสิทธิภาพ และการพิจารณาผลประโยชน์ทั้งหมด ควรมีการวางแผน โดยการจัดหาการบูรณาการทางบก ระบบราง และการขนส่งทางทะเล ดำเนินการศึกษาเพื่อเพิ่มส่วนแบ่งโดยรวมโดยดำเนินการงานป้อนอาหารไปยังทะเลด้วยการขนส่งในระยะทางที่สั้นกว่า
เรือข้ามฟากไฟฟ้าไปยังอิสตันบูล
Dedetaş ยังระบุด้วยว่าพวกเขากำลังดำเนินการเพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในทะเลในอิสตันบูล และกล่าวว่า "เรากำลังวางแผนที่จะย้ายไปยังกองเรือร่วมกับภาครัฐและเอกชนในเรื่องนี้ เมื่อเรารวมกองยานเข้าด้วยกัน เราจะเปลี่ยนไปใช้รูปแบบการทำงานที่มีประสิทธิภาพ เมื่อกล่าวถึงอิสตันบูล เรือข้ามฟากเข้ามาในหัว ซึ่งเป็นหนึ่งในค่านิยมเชิงสัญลักษณ์อันเป็นสัญลักษณ์ เรากำลังวางแผนที่จะมีเรือกลไฟใหม่ที่เราจะรักษาภาพลักษณ์ที่เป็นสัญลักษณ์ไว้ การให้ความสามัคคีของกองเรือก็มีความสำคัญในแง่ของการจัดการค่าใช้จ่ายเช่นกัน มีความมุ่งมั่นที่จะทำให้อิสตันบูลปลอดคาร์บอนภายในปี 2050 เราจำเป็นต้องให้บริการด้วยฝูงบินที่ปลอดคาร์บอนโดยกำจัดการแยกเรือกลไฟและการแยกเครื่องยนต์ อู่ต่อเรือตุรกีมีความเชี่ยวชาญในการผลิตเรือไฟฟ้า ไม่มีปัญหาในการผลิตเรือไฟฟ้า เรากำลังวางแผนที่จะสร้างกองเรือไฟฟ้า ซึ่งจำนวนจะเพิ่มขึ้นเป็น 100 ลำเมื่อเวลาผ่านไป”
การขนส่งทางทะเลใน อิซเมียร์
เทศบาลนครอิสตันบูล İZDENİZ ประธานคณะกรรมการบริษัท Osman Hakan Erşen กล่าวว่าพวกเขามียานพาหนะ 800 คันและผู้โดยสาร 18 ล้านคนต่อปี และกล่าวว่า "เราให้บริการด้วยเรือ 7 ลำในการขนส่งยานพาหนะ เราประสบความสำเร็จหลักที่นี่โดยการเพิ่มจำนวนการเดินทางด้วยจำนวนเรือที่เพิ่มขึ้น แม้ว่าค่าเชื้อเพลิงและบุคลากรจะเพิ่มขึ้น แต่เราทำงานทุกๆ 15 นาทีในทุกสายงานในช่วงเวลาเร่งด่วน และเมื่อไม่เพียงพอ เราจะเปลี่ยนไปใช้ระบบเติมและขนถ่ายทันทีโดยเปิดใช้งานเรือสำรอง ตัวอย่างเช่น เราบรรทุกรถยนต์ 9 พันคันเมื่อวันที่ 5 กันยายนที่ผ่านมา มีการขนส่งผู้โดยสาร 82 คน นายกเทศมนตรีของเรา Tunç Soyerตามวิสัยทัศน์ เราพยายามสร้างสะพานลอย เพราะเราไม่มีทางลอดและระบบราง เนื่องจากเราไม่มีสะพานเหมือนในอิสตันบูล เราทำสำเร็จในระดับเล็กๆ เราสามารถตอบสนองความต้องการในปัจจุบันได้ แต่ถ้าจำเป็น เราสามารถเพิ่มจำนวนได้โดยการเปิดตัว 7 ลำจาก 7 เรือรบ ปัญหาหลักของเราคือท่าเรือ เนื่องจากจำนวนการเดินทางเพิ่มขึ้น ท่าเทียบเรืออาจล่าช้า เราคิดว่าจะทำสายนี้จาก Alsancak เช่นกัน แต่ความจริงที่ว่า Alsancak Port เป็นพื้นที่ที่ถูกผูกมัดผูกมัดมือของเราในตอนนี้ การเจรจาที่จำเป็นยังคงดำเนินต่อไป หากทำได้ เรากำลังพิจารณาเปิดสาย Bostanlı - Alsancak เป็นบรรทัดที่สอง" เขากล่าว
Ersen กล่าวว่า "ปัญหาหลักของเราคือ เช่นเดียวกับในอิสตันบูล ราคาตั๋วของเราเป็นเพียงหนึ่งในสามของค่าใช้จ่ายของเรา บริการนี้กำลังทำงานโดยได้รับการสนับสนุนจากเทศบาลเมืองอิซเมียร์ของเรา มิฉะนั้น สิ่งที่เป็นไปไม่ได้ทางกายภาพในขณะที่บริษัทขนส่งยังคงดำเนินต่อไป ฉันหวังว่าจะมีการพัฒนาในเรื่องนี้เพื่อให้การสูญเสียของเราลดลง ไม่ใช่ความเสียหายที่บริษัทขนส่งสามารถรับได้หลังจากน้ำมันขึ้น น่าเสียดายที่เรือสำราญของเราอยู่ในสถานการณ์เดียวกัน เรากำลังพยายามอย่างเต็มที่ที่จะไม่ลดคุณภาพการบริการและเที่ยวบิน อันที่จริง นอกจากการขนส่งภายในอ่าวแล้ว เราเริ่มเที่ยวบิน Urla, Mordoğan และ Foça ซึ่งเราจัดในฤดูร้อน เช่นเดียวกับเที่ยวบินจาก İzmir ไปยัง Mytilene”
การขนส่งสาธารณะในทะเลเป็นไปไม่ได้หากไม่มีสิ่งจูงใจ
Murat Orhan ผู้จัดการทั่วไปของ Istanbul Sea Buses (IDO) กล่าวว่าพวกเขาได้ให้บริการระหว่างเมืองมากกว่าบริการในเมืองและกล่าวว่า "การแข่งขันหลายครั้งได้เกิดขึ้นกับเรา นโยบายค่าตอบแทนของสะพาน Osmangazi เหมือนกับการเพิ่มขึ้นร้อยละ 25 ต่อปี ค่าเชื้อเพลิงยังสร้างแรงกดดันให้กับสายงานระหว่างประเทศของเราทั้งหมด การกำหนดราคายังส่งผลในทางลบอย่างมาก เราทุกคนรู้ค่าใช้จ่าย รายการต้นทุนหลักคือ น้ำมันเชื้อเพลิง บุคลากร ซ่อมบำรุง ประกันภัย ค่าเช่า ร้อยละ 94 ของค่าใช้จ่ายทั้งหมด แม้ว่าคุณจะบันทึกส่วนที่เหลือไว้ แต่ก็ไม่สามารถแก้ปัญหาได้ เนื่องจากปัญหาที่คล้ายคลึงกัน เราขาดสายภายในประเทศตั้งแต่ปี 2019 เราขนส่งเฉพาะยานพาหนะและผู้โดยสารระหว่าง Sirkeci และ Harem เท่านั้น การขนส่งสาธารณะในทะเลไม่ใช่กิจกรรมที่สามารถทำได้โดยปราศจากสิ่งจูงใจ มันเป็นเรื่องยากในแง่ของความยั่งยืน” เขากล่าว โดยกล่าวว่าเทศบาลเมือง Hatay ทำให้การเดินทาง Hatay - สาธารณรัฐตุรกีแห่งไซปรัสเหนือด้วยรถโดยสารประจำทางของตนเอง ที่พวกเขาทำงานให้กับหมู่เกาะ Aegean และการเจรจาในประเด็นนี้ใน Marmaris, Fethiye และ Bodrum อยู่กับทั้งทางการและทางการกรีกในปี 2023 ประกาศว่าจะดำเนินการต่อไป
จำเป็นต้องมีการสนับสนุน
Yunus Can ประธานคณะกรรมการ TURYOL กล่าวว่าพวกเขามีผู้โดยสาร 55-60 คนต่อวันและให้บริการเช่าเรือแก่ประชาชนและกล่าวว่า "ทะเลเป็นพื้นที่ที่ลงทุนน้อยที่สุดเพื่อที่จะ เพิ่มการขนส่งทางทะเล จะต้องมีการรวมตัวของที่ดินที่สามารถเลี้ยงพวกมันได้ ส่งผลให้จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นทั้งในอิสตันบูลและอิซเมียร์ ยูนุส แคน ไม่ได้โต้แย้งใดๆ ต่อกองเรือที่เป็นเป้าหมายในอิสตันบูล ยูนุส แคนยังดึงความสนใจไปที่ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้น และกล่าวว่าการขนส่งสาธารณะทางทะเลจะต้องได้รับการสนับสนุนและอุดหนุนจากรัฐบาลกลางหรือท้องถิ่น นักเขียนประวัติศาสตร์กองทัพเรือ Ali Bozoğlu ยังได้พูดคุยเกี่ยวกับการผจญภัยของการขนส่งทางทะเลจากประวัติศาสตร์จนถึงปัจจุบัน
ระบบพลังงานยุคใหม่
ในเซสชั่นที่สองของฟอรั่ม "ประสิทธิภาพในยานเกราะทหารเรือ ระบบพลังงานยุคใหม่ และเทคโนโลยีแห่งอนาคต" ได้ถูกกล่าวถึง ในเซสชั่นกลั่นกรองโดย Osman Hakan Erşen ประธานคณะกรรมการของ Izmir Metropolitan Municipality İZDENİZ, Ercan Türkoğlu ประธานคณะกรรมการของ İZENERJİ และ İZDENİZ ภาควิชาฟิสิกส์ของ METU คณะศิลปศาสตร์และวิทยาศาสตร์ Prof. ดร. Bülent Gültekin Akınoğlu, NAVTEK Marine Technologies Inc. ผู้จัดการทั่วไป Ferhat Acuner และ Aksoy Ship Gelibolu Shipyard สมาชิก Oya Aksoy เข้าร่วมเป็นวิทยากร ในแง่ของสิ่งแวดล้อมและการเดินเรืออย่างยั่งยืน ความสำคัญของเรือไฟฟ้าได้รับการเน้นเพื่อหลีกเลี่ยงการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ผู้เชี่ยวชาญ ยานยนต์ไฟฟ้ายุคใหม่ เขาให้ความสนใจกับความสำคัญของการใช้งานโดยใช้แหล่งพลังงานหมุนเวียน 100% โดยไม่ทำร้ายผู้คน สิ่งแวดล้อม และแหล่งพลังงาน นอกจากนี้ยังระบุด้วยว่าเราเป็นหนึ่งในประเทศหลักที่มีอู่ต่อเรือที่มีอุปกรณ์เพียงพอและพร้อมในเรื่องนี้ โดยดึงความสนใจไปที่ต้นทุนพลังงานที่ต่ำเมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าควรมีแรงจูงใจสำหรับเรือที่ปราศจากคาร์บอนและควรได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาล
ในส่วนสุดท้ายของฟอรั่มนั้น Muzaffer Ayhan Kara สมาชิกคณะกรรมการ İZDENİZ เป็นวิทยากร และได้มีการจัดเซสชัน Transport in the Gulf from Past to Present
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น