นอกจากนี้ การประชุม Transcity Sustainable Transport, Livable Cities Forum ยังจัดร่วมกับงาน Road2Tunnel – 5th International Highways, Bridges and Tunnels Specialization Fair ซึ่งจัดขึ้นโดยความร่วมมือกับ İZFAŞ และ ARK Fair Organisation ซึ่งจัดโดย İzmir Metropolitan Municipality ในฟอรัมนี้จะกล่าวถึงมิติทางเศรษฐกิจ สิ่งแวดล้อม และสังคมของระบบการขนส่งในเมืองที่ยั่งยืน ซึ่งเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของการพัฒนา
ในบริบทนี้ Rail Systems Forum ได้จัดขึ้นในวันแรก อิซเมียร์เมโทร A.S. “ความยั่งยืนและการทำให้เป็นชนพื้นเมืองในระบบราง” ถูกกล่าวถึงภายใต้การดูแลของผู้จัดการทั่วไป Sönmez Alev ในเซสชั่น ผู้จัดการสาขาการเงินของเทศบาลนครอิซเมียร์ Selin Sayın Kapancı ผู้จัดการศูนย์วิจัยและพัฒนา Metro Istanbul เนฟซัต เบย์รัก ผู้ประสานงานกลุ่มระบบขนส่งทางรางของอนาโตเลียน (ARUS) ดร. İlhami Pektaş และEskişehir Light Rail System Enterprise (ESTRAM) ผู้จัดการยานพาหนะ Erhan Sezgin มาเป็นวิทยากร Sönmez Alev กล่าวว่าพวกเขาได้หารือถึงความสำคัญของความยั่งยืนและการปรับให้เข้ากับท้องถิ่นในระบบรางตั้งแต่การเงินไปจนถึงโครงสร้างพื้นฐาน
80 เปอร์เซ็นต์ของเงินทุนสำหรับโครงการขนส่งมีไว้สำหรับระบบราง
Selin Sayın Kapancı ผู้จัดการสาขาการเงินของเทศบาลเมือง İzmir กล่าวว่าร้อยละ 80 ของการเงินโครงการขนส่งมีไว้สำหรับระบบราง Selin Mr. Kapancı ผู้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับงานด้านการเงินที่ดำเนินการโดยเทศบาลนครอิซเมียร์สำหรับโครงการขนส่ง กล่าวว่า "ในปี 2050 คาดว่าอัตราการกลายเป็นเมืองจะสูงถึง 70 เปอร์เซ็นต์ เทศบาลมีบทบาทสำคัญในทั้งโครงสร้างพื้นฐานและการคมนาคมขนส่ง ในการสำรวจการจัดลำดับความสำคัญของกิจกรรมที่ดำเนินการในขณะที่กำลังเตรียมแผนกลยุทธ์ เราจะเห็นว่าระบบรางอยู่ด้านบนสุด เรามองหาสินเชื่อในท้องถิ่นสำหรับโครงการขนาดใหญ่ เช่น รถไฟฟ้าใต้ดิน แต่น่าเสียดายที่การกู้ยืมระยะยาวจากธนาคารในท้องถิ่นนั้นเป็นไปไม่ได้ นี่คือเหตุผลที่ทำการกู้ยืมจากต่างประเทศ ต่างจากภาคเอกชน เราต้องขออนุญาตกู้ยืมจากต่างประเทศ หลังจากได้รับสิทธิ์และการอนุมัติที่จำเป็นแล้ว การสัมภาษณ์และการสมัครจะดำเนินการกับสถาบันการเงิน โดยปกติจะใช้เวลาหนึ่งปีในการสรุป แต่เนื่องจากพวกเขารู้จักเทศบาลเมืองอิซเมียร์และเรารู้ว่าพวกเขาต้องการอะไร ช่วงเวลานี้จะลดลงเหลือ 5 เดือนหากได้รับใบอนุญาต”
โดยระบุว่าพวกเขาได้ลงนามในสัญญาจัดหาเงินทุนจากต่างประเทศมูลค่า 1 พันล้านยูโรภายในขอบเขตของโครงการต่างๆ เช่น การขนส่งทางทะเล รถไฟใต้ดิน และรถราง Kapanci กล่าวว่า "โครงการ Buca Metro ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในวาระการประชุมของเรา ได้เข้าสู่บัญชีของเราเป็นครั้งแรก เมื่อเดือนที่แล้ว ด้วยเงิน 21,5 ล้านยูโร การจัดหาเงินทุนระยะยาวที่สำคัญเช่นนี้ภายใต้เงื่อนไขที่เอื้ออำนวยในระหว่างกระบวนการที่ยากลำบากซึ่งมีประสบการณ์ในโลกและในประเทศของเรา ข้อเท็จจริงที่ว่าเราสามารถเข้าถึงได้โดยไม่ต้องมีการรับประกันทางการเงินเป็นตัวบ่งชี้ถึงความไว้วางใจใน Izmir Metropolitan Municipality และชื่อเสียงที่ได้รับในระดับโลก "เขากล่าวและเสริมว่าพวกเขายังคงทำงานในโครงการใหม่ต่อไป
ระบบรางรองรับผู้โดยสารมากที่สุดในอิสตันบูล
Nevzat Bayrak ผู้อำนวยการศูนย์วิจัยและพัฒนา Metro Istanbul R&D กล่าวว่าพวกเขาเป็นเมืองเดียวในโลกที่การก่อสร้างรถไฟใต้ดิน 10 แห่งยังคงดำเนินต่อไปพร้อม ๆ กัน และกล่าวว่า “จุดที่ระบบรางมาจากในเมืองเป็นเครื่องบ่งชี้ถึง การพัฒนา. เป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับเศรษฐกิจและการผลิตเพื่อความยั่งยืน เมื่อเราดูสายการผลิตที่วางแผนไว้สำหรับปี 900 ในขณะที่มีรถยนต์ 2029 คันในขณะนี้ เรากำลังพูดถึงกองยานพาหนะ 4 พันคัน หัวข้อที่เราได้เริ่มดำเนินการไปแล้ว ก่อนภาวะโลหิตจาง เรามีผู้โดยสาร 2,5 ล้านคน ปัจจุบันมีผู้โดยสาร 2 ล้านคนต่อวัน เรามีเป้าหมายประจำปีที่ 750 ล้านคน รถกระเช้าไฟฟ้า, เคเบิลคาร์, รถไฟใต้ดิน, รถราง, ทะเล, รถบัส; เมื่อเราดูการขนส่งด้วยการรวมบัตรอิสตันบูล ส่วนแบ่งของระบบรถไฟคือ 40 เปอร์เซ็นต์ ระบบรางรองรับผู้โดยสารได้มากที่สุด” เขากล่าว
ราคาหน่วยพลังงานเพิ่มขึ้น 2,5 เท่า
โดยเน้นว่าต้นทุนด้านพลังงานซึ่งเป็นรายการที่ใหญ่ที่สุดของค่าใช้จ่ายได้เพิ่มราคาต่อหน่วย 2,5 เท่าในหนึ่งปี Nevzat Bayrak กล่าวว่า "จากนี้ไปเรากำลังมุ่งสู่ช่วงเวลาที่เราจะจ่าย 3 ครั้ง เราไม่สามารถแข่งขันกับราคาได้ แต่เรากำลังดูว่ามีเงินออมอยู่ภายในหรือไม่ เราประหยัดเงินได้หลายล้านลีราด้วยโครงการหลายสิบโครงการที่เราพัฒนาขึ้นเพื่อจุดประสงค์นี้ ในฐานะเมโทรอิสตันบูล เราอยู่ในที่แรกไม่เพียงแค่ความยาวของสายและยานพาหนะเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประเด็นต่างๆ มากมายด้วย ในบรรดา 36 เมืองที่เป็นสมาชิกขององค์การระหว่างประเทศเพื่อการเปรียบเทียบการดำเนินการของรถไฟใต้ดิน (COMET) อิสตันบูลอยู่ในอันดับแรกในการจัดอันดับบันไดเลื่อนต่อสถานีด้วยบันไดเลื่อน 14,25 ตัว เราลดต้นทุนด้วยการพัฒนาโครงการต่างๆ เพื่อการดูแลของพวกเขา นอกจากนี้ เรากำลังดำเนินการในหลายประเด็น เช่น ระบบสัญญาณภายในประเทศและการปรับปรุงระบบที่มีอยู่ ในขณะที่ทำสิ่งเหล่านี้ เรายังให้ความสำคัญกับความพึงพอใจของผู้โดยสาร ในการจัดอันดับความพึงพอใจ อิสตันบูลอยู่ในอันดับต้น ๆ ใน 36 เมือง”
การผลิตรถรางยุคใหม่
ไบรักยังให้ข้อมูลเกี่ยวกับงานออกแบบรถรางเจเนอเรชันใหม่ และกล่าวว่า “มีโครงการที่เคยทำในอดีต รถเหล่านี้กำลังทำงานบนสาย T4 ยานพาหนะที่ผลิตโดยเมโทรอิสตันบูล เรากำลังฟื้นฟูโครงการนี้ และเราได้เริ่มการผลิตรถยนต์รุ่นใหม่จำนวน 34 คัน เรากำลังวางแผนที่จะนำรถยนต์ในประเทศของเราเข้าสู่รางด้วยโครงการ 2 ปี นอกจากการผลิตยานพาหนะที่จะรองรับความต้องการด้านการขนส่งของอิสตันบูลแล้ว การเปิดเผยมุมมองของเมโทรอิสตันบูลในการเป็นผู้เล่นระดับนานาชาติในด้านระบบขนส่งทางรางก็เป็นสิ่งสำคัญเช่นกัน นอกจากการประหยัดทรัพยากรโดยการผลิตและใช้ยานพาหนะเหล่านี้แล้ว เรายังตั้งเป้าที่จะสร้างรายได้ด้วยการส่งออกด้วย ด้วยเหตุนี้ เราจึงตั้งเป้าที่จะเป็นบริษัทที่สามารถตอบสนองต่อโครงการระดับนานาชาติโดยผสมผสานประสบการณ์การพัฒนาผลิตภัณฑ์ที่ผ่านมาและวัฒนธรรมการวิจัยและพัฒนาเข้ากับโครงสร้างพื้นฐานด้านเทคนิคและเทคโนโลยีของเรา”
ส่งออกประจำปี 750 ล้านดอลลาร์
ผู้ประสานงานคลัสเตอร์ระบบขนส่งทางรางของอนาโตเลียน (ARUS) İlhami Pektaş ยังพูดถึงประเด็นที่ตุรกีได้บรรลุถึงในระบบรางและการผลิตรถยนต์ Pektaş ระบุว่า ARUS เป็นกลุ่มธุรกิจรถไฟชั้นนำของตุรกี โดยมีบริษัท 26 แห่งจาก 180 จังหวัด องค์กรสนับสนุน 30 แห่ง พนักงานมากกว่า 30 คน และแบรนด์ระดับประเทศที่เปิดกว้างสู่โลก ดร. Pektaş กล่าวว่า "ข้อกำหนดการบริจาคในประเทศ 51% สำหรับการซื้อรถยนต์ที่ใช้ในระบบรางออกมาในปี 2012 และกลายเป็นก้าวสำคัญ ข้อกำหนดการบริจาคในประเทศเริ่มมีผลบังคับใช้ในการประมูลทั้งหมด ด้วยวิธีนี้ มีการประมูลรถยนต์ระบบราง 3 คัน รถยนต์ที่เคยซื้อด้วยราคา 461 ล้านยูโร ลดลงเหลือ 3 ล้านแล้ว และลดลงอีกมาก ประหยัดได้ 1,5% โดยใช้ผลิตภัณฑ์และแบรนด์ท้องถิ่น ในขณะที่นำเข้าอยู่เสมอ ตอนนี้เรากำลังส่งออก 50 ล้านดอลลาร์ไปยัง 25 ประเทศกับบริษัทในประเทศของเรา รวมถึงโครงสร้างพื้นฐาน ผลิตภัณฑ์ของแบรนด์ในประเทศและระดับประเทศของเรา เช่น รถราง ชุดรถไฟ และเกวียน ได้ถูกส่งออกทั้งบนรางในเมืองต่างๆ ในประเทศของเราและไปยังประเทศต่างๆ เช่น โรมาเนีย โปแลนด์ และไทย บริษัทโครงสร้างพื้นฐานด้านการก่อสร้างกำลังสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับระบบรางทั่วโลก รวมถึงประเทศต่างๆ เช่น กาตาร์ เซเนกัล ซาอุดีอาระเบีย อินเดีย โปแลนด์ และยูเครน เมื่อรวมกับโครงสร้างพื้นฐานแล้ว ราคาซื้อที่วางแผนไว้จนถึงปี 750 คือ 2035 พันล้านยูโร ความต้องการทั้งหมดเหล่านี้ควรได้รับการตอบสนองโดยการผลิตในประเทศ” เขากล่าว
Erhan Sezgin ผู้จัดการระบบรางเบาของ Eskisehir Enterprise (ESTRAM) กล่าวว่าการพัฒนาระบบรางมีบทบาทสำคัญในชีวิตในเมืองตั้งแต่ประวัติศาสตร์จนถึงปัจจุบัน และได้อธิบายแบบจำลองความยั่งยืนในระบบราง
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น