การกำหนดมาตรฐานในโลกสเตชั่นแวกอนประสิทธิภาพสูงด้วยประสิทธิภาพที่น่าประทับใจและคุณสมบัติการใช้งานประจำวันที่เหนือกว่า Audi RS 6 ฉลองครบรอบ 20 ปี
โมเดลที่มีลายเซ็นของ Audi Sport GmbH ได้รับฐานแฟนเพลงที่ภักดีทั่วโลกเป็นเวลาสี่ชั่วอายุคนใน 20 ปีที่ทิ้งไว้เบื้องหลัง
Audi RS 2002 ซึ่งเปิดตัวสู่ตลาดครั้งแรกในปี 6 และประสบความสำเร็จในการกำหนดมาตรฐานในระดับเดียวกันกับรถรุ่นใหม่แต่ละรุ่นนับแต่นั้นมา เป็นการฉลองครบรอบ 20 ปี การเดินทางซึ่งเริ่มต้นในปี 2002 ยังคงเป็นเรื่องราวความสำเร็จที่ไม่เหมือนใครด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบคู่และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แนวคิดพื้นฐานนี้ยังคงมีอยู่ใน RS 6 ทุกรุ่น แนวทาง 'ก้าวล้ำหน้าด้วยเทคโนโลยีหนึ่งก้าว' ของแบรนด์มีความชัดเจนในหลาย ๆ ด้าน รวมถึงระบบกันสะเทือน Dynamic Ride Control เทคโนโลยีนี้ยังถูกใช้ใน Audi RS รุ่นอื่นๆ มาเป็นเวลานาน
ความปรารถนาในการแสดงของชนชั้นกลางระดับสูง – C5
ในช่วงสหัสวรรษใหม่ บริษัท ซึ่งถูกเรียกว่า quattro GmbH (ปัจจุบันคือ Audi Sport GmbH) ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ต้องเผชิญกับคำถามว่ารถยนต์คันใดที่สามารถสร้างความสปอร์ตได้หลังจาก RS 4 เป็นช่วงเวลาที่ดีสำหรับ Audi A6 รุ่นแรกที่เรียกว่า C5 ได้รับการปรับปรุงอย่างครอบคลุมในปี 2001 Audi ต้องการเพิ่มพลังให้มากขึ้นภายใต้ประทุนของรุ่นระดับกลางตอนบน
Audi มีประวัติและประสบการณ์อันยาวนานในวงการมอเตอร์สปอร์ต แบรนด์ได้ก้าวขึ้นสู่แท่นในความพยายาม Le Mans 1999 ชั่วโมงในตำนานครั้งแรกในปี 24 โฟร์ halkalı แบรนด์สร้างประวัติศาสตร์อีกครั้งในปี 2000, 2001 และ 2002 ด้วยชัยชนะ 13 ครั้ง พวกเขาเป็นทีมที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดเป็นอันดับสองตลอดกาลที่เลอ ม็องส์ รองจากปอร์เช่
วิศวกรของ Audi ที่ quattro GmbH ทุ่มเทอย่างมากในการทำให้ A6 เป็นรถสปอร์ต นี่ไม่ได้หมายถึงการปรับเครื่องยนต์ ระบบกันสะเทือน และเกียร์เท่านั้น Audi ยังวางมันไว้ด้านบนด้วยสายตา ยานพาหนะเติบโตขึ้นสี่เซนติเมตรทั้งด้านความยาวและความกว้าง เน้นความสปอร์ตเสริมด้วยกันชนใหม่ สเกิร์ตข้างที่กว้างขึ้น สปอยเลอร์สำหรับ Avant สปอยเลอร์แยกสำหรับซีดาน ล้อขนาด 18 นิ้วหรือ 19 นิ้ว และปลายท่อทรงรีสองเส้น
ไม่มี Audi อื่นใดที่มีประสิทธิภาพมากกว่าในปี 2002
จุดมุ่งหมายคือการเพิ่มแปดสูบในการออกแบบพื้นฐานของซีรีส์ A8, D2 เครื่องยนต์ถูกใช้ไปแล้วใน S6 และให้กำลัง 340 PS โดยไม่มีเทอร์โบ อย่างไรก็ตาม ต้องใช้ความละเอียดมาก เครื่องยนต์อันทรงพลังที่มีปริมาตร 4,2 ลิตรเทอร์โบชาร์จเจอร์ไม่พอดีกับร่างของ A6 ในตอนแรก ดังนั้น quattro GmbH จึงขยายส่วนหน้าและทำให้ V8 มีพื้นที่ติดตั้งเพิ่มขึ้นสี่เซนติเมตร เครื่องยนต์ของ RS 6 ได้รับการปรับแต่งในอังกฤษ ไม่ใช่ Ingolstadt หรือ Neckarsulm Cosworth ผู้ผลิตเครื่องยนต์ของอังกฤษ ซึ่งจนถึงปี 2004 เป็นบริษัทในเครือ AUDI AG ร่วมกับ quattro GmbH ได้บรรลุ 450 PS และแรงบิด 560 Nm ที่น่าประทับใจ สิ่งนี้ทำให้โมเดลอยู่ในอันดับต้น ๆ ของระดับเดียวกัน V6 ใน RS 8 ยังทำหน้าที่เป็นข้อความที่ชัดเจนต่อโลกแห่งการแข่งรถ ตัวอย่างเช่น DTM Audi ของทีม ABT ที่ Laurent Aïello ใช้ในการแข่งขันชิงแชมป์ปี 2002 ก็มี 450 PS
มันต้องใช้กำลังมาก การควบคุมที่ดีมาก หมดยุคเกียร์ธรรมดาแล้ว เป็นครั้งแรกที่ระบบส่งกำลังทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทำให้รุ่น RS มีเวลาเปลี่ยนเกียร์สั้นลงระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ มีโหมดการขับขี่ห้าโหมด แพ็คเกจนี้ทำให้สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 4,7 กม./ชม. ใน 100 วินาที เพื่อให้แน่ใจว่า RS 6 Avant และ Sedan มอบความสมดุลในอุดมคติระหว่างความสะดวกสบายและความสปอร์ตสูงสุดในการใช้งานทุกวัน Audi ได้ใช้ระบบกันสะเทือน Dynamic Ride Control (DRC) ที่พัฒนาขึ้นใหม่ “DRC ลดการสั่นของตัวรถทั้งทางตรงและทางโค้งแบบสปอร์ต” Stephan Reil ผู้รับผิดชอบในการพัฒนา RS 6 series ทั้งหมดและปัจจุบันเป็นหัวหน้าฝ่ายพัฒนาด้านเทคนิคของ Neckarsulm กล่าว อธิบายเป็น ระบบเชื่อมต่อรถกับถนนได้ดีขึ้นและให้การควบคุมที่เหนือกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการโค้งแบบไดนามิก Dynamic Ride Control ประกอบด้วยสปริงเหล็กที่มีโช้คอัพไฮดรอลิกตรงข้ามกันสองตัว สิ่งเหล่านี้ตอบสนองการเคลื่อนไหวของตัวรถโดยไม่ชักช้า โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใดๆ ในการเข้าโค้ง การตอบสนองของแดมเปอร์จะเปลี่ยนไป ดังนั้นการเคลื่อนไหวของแกนด้านข้างแนวตั้งของรถจึงลดลงอย่างมาก
รถยนต์ RS 6 รุ่นแรก (C5) ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นทั้งในสายการผลิตและด้วยมือ ถึงแม้ว่าจะสามารถขับขี่ได้ แต่รุ่นที่ยังไม่เสร็จได้รับการติดตั้งในภายหลัง เช่น มีระบบกันสะเทือนแบบพิเศษ ส่วนประกอบเฉพาะของ RS และการตัดแต่งที่โดดเด่น
C5 ยังเป็น RS 6 เพียงรุ่นเดียวที่เป็นรถแข่งตั้งแต่วินาทีแรก การแข่งขัน RS 6 ของ Champion Racing นำร่องโดย Randy Pobst เอาชนะคู่แข่งในระดับเดียวกันในการแข่งขัน SPEED GT World Challenge ปี 2003 V8 biturbo ผลิต 475 PS มีเกียร์ธรรมดา และประสบความสำเร็จในการลองครั้งแรก
quattro GmbH เสริมความแข็งแกร่งให้กับโมเดลก่อนที่ซีรีส์จะจบลง กำลังเพิ่มขึ้นจาก 560 PS เป็น 450 PS ในขณะที่แรงบิดยังคงอยู่ที่ 480 Nm เพิ่ม 'Plus' ให้กับชื่อรุ่น ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นจาก 250 กม./ชม. เป็น 280 กม./ชม. แบบมาตรฐานแทนที่จะเป็นอุปกรณ์เสริม
ประวัติศาสตร์ของความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในการผลิตเครื่องยนต์ยังคงดำเนินต่อไป – C6
ในปี 2008 หกปีหลังจาก RS 6 รุ่นแรก รุ่นที่สองมาถึง Audi ไม่ได้แค่เปลี่ยนกำลังและระดับเสียงเท่านั้น นอกจากนี้ยังเพิ่มจำนวนกระบอกสูบเป็น 10 อีกครั้งในขณะที่ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว ปริมาตรเพิ่มขึ้นเป็น 5,0 ลิตร ดังนั้นมันจึงให้กำลัง 580 PS และ 1.600 Nm จากเพียง 650 รอบต่อนาที ค่าเหล่านี้ก็สูงกว่า R8 ในขณะนั้นเช่นกัน R8 GT มีกำลังสูงสุด 560 PS เป็นเวลาสามปีที่ Audi ได้ผลิตเครื่องยนต์ RS ที่ใหญ่ที่สุดจนถึงปัจจุบัน V10 เป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังตามธรรมชาติ มีน้ำหนัก 278 กก. Audi ใช้เทคนิคการหล่อลื่นบ่อแห้ง ซึ่งเป็นเทคนิคมอเตอร์สปอร์ต เพื่อให้การหล่อลื่นอย่างต่อเนื่องแม้ในมุมที่รวดเร็ว นอกจากนี้ถังน้ำมันอิสระยังช่วยให้เครื่องยนต์อยู่ในตำแหน่งที่ต่ำลง ทำให้จุดศูนย์ถ่วงของรถลดลง โซลูชันที่ออกแบบมาสำหรับการแข่งขันโดยให้น้ำมันมากถึง 1,2 กรัมในการเร่งความเร็วในแนวตั้งและด้านข้าง Stephan Reil จำได้ดีถึงความเป็นระบบของวิศวกรของ Audi ในการใช้พื้นที่ประกอบทุกเซนติเมตร: “ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวและท่อร่วมไอดี V10 เป็นผลงานศิลปะในตัวมันเอง และแข็งแรง ฉันจำห้องเครื่องยนต์ที่เต็มได้ดีไปกว่า RS 6 C6 ไม่ได้แล้ว”
เช่นเดียวกับ C5 จำเป็นต้องมีกระปุกเกียร์ที่สามารถรองรับกำลังของกระบอกสูบทั้งสิบได้ เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดได้รับการยกเครื่องใหม่อย่างมาก ทุกอย่างได้รับการยกเครื่องใหม่ รวมถึงการระบายความร้อน ความเร็วกะ และการส่งกำลัง ด้วยการผสมผสานเครื่องยนต์และเกียร์นี้ Audi ทำความเร็วได้มากกว่า 300 กม./ชม. – 303 กม./ชม. เป็นครั้งแรกกับ RS 6 plus ความเร็วสูงสุดใน RS 250 ปกติคือ 280 กม./ชม. และสูงสุดที่ 4,5 กม./ชม. เป็นตัวเลือก ซีดานทำอัตราเร่ง 4,6-0 กม./ชม. ใน 100 วินาที และ Avant ใน 420 วินาที สมรรถนะสูงดังกล่าวยังต้องการประสิทธิภาพการเบรกอย่างมีประสิทธิภาพอีกด้วย เบรกเซรามิกขนาด 356 มม. ที่ด้านหน้าและ XNUMX มม. ที่ด้านหลังเป็นตัวเลือก เป็นครั้งที่สองที่ Audi ได้ใช้ระบบกันสะเทือน DRC เพื่อให้ผู้โดยสารมีความสปอร์ตและสะดวกสบายในการขับขี่ เป็นอุปกรณ์มาตรฐานของ Avant และ Sedan เพื่อความสบายยิ่งขึ้นในทุกๆ วันในทุกสภาพการขับขี่ ระบบกันสะเทือน DRC จึงมีโช้คอัพที่ปรับได้สามระดับเป็นครั้งแรก ฟังก์ชันนี้มีให้เป็นตัวเลือก
เช่นเดียวกับรุ่นก่อน RS 6 ใหม่ได้รับการเน้นด้วยสายตา ยางขนาด 19 นิ้ว 255/40 เป็นแบบมาตรฐาน และยางขนาด 20 นิ้ว 275/35 ขนาด 3,5 นิ้วเป็นอุปกรณ์เสริม รถมีความกว้าง 1,89 เมตร เพิ่มขึ้น 6 ซม. นอกจากนี้ C6 ยังถูกย้ายจากสายการผลิตไปยังจุดประกอบ quattro GmbH เช่นเดียวกับรุ่นก่อน ส่วนประกอบเสริมพิเศษของ RS ถูกติดตั้งที่นี่ ในช่วงสิ้นสุดอายุการผลิต มีการนำเสนอรุ่นพิเศษของ RS 6 plus Sport หรือ RS 6 plus Audi Exclusive สำหรับ C500 แต่ละคนมีการผลิตจำนวนจำกัด 6 หน่วย ภายในห้องโดยสารมีแผ่นป้ายหมายเลขแบบคัสตอม ล้ออัลลอยแบบห้าก้านแบบคัสตอม แผงหน้าปัดหนัง และพรมปูพื้นพร้อมโลโก้ RS XNUMX
ประสบความสำเร็จมากขึ้นด้วยน้อยลง – C7
ออดี้เปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์แปดสูบสี่ลิตรเทอร์โบคู่ในปี 2013 แทนที่จะเป็นบิตเทอร์โบสิบสูบทำให้ลูกค้าประหลาดใจ ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่เล็กที่สุดในประวัติศาสตร์ RS 6 นอกจากนี้ รถเก๋งถูกลบออกจากโปรแกรม มันถูกแทนที่ด้วย Audi RS 7 Sportback ในสหรัฐอเมริกา Audi ได้สร้างแพ็คเกจที่เหนือกว่า RS 6 รุ่นก่อนในแง่ของไดนามิกในการขับขี่และประสิทธิภาพ ประการแรกทำให้สามารถลดน้ำหนักได้ นอกเหนือจากมาตรการอื่นๆ ทั้งหมด รวมถึงการใช้อะลูมิเนียมอย่างหนัก รุ่น C7 ยังเบากว่า 120 กก. นอกจากนี้ Avant นั้นกว้างกว่า A6 มาตรฐาน 6 ซม. ใน C6 ประมาณ 60 เปอร์เซ็นต์ของมวลรวมอยู่ที่เพลาหน้า Audi ลดราคาลงเหลือ 55 เปอร์เซ็นต์ นี่หมายถึงการประหยัดได้ประมาณ 100 กก. นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังถูกวางตำแหน่งไว้ด้านหลังอีก 15 ซม. RS 6 ทำให้ชัดเจนว่าการสูญเสียสองกระบอกสูบและ 20 PS ไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพ ด้วยแรงบิด 700 นิวตันเมตรและทิปโทรนิค 8 สปีดใหม่ ทำให้ C7 สามารถเร่งความเร็วจาก 0-100 กม./ชม. ได้ในเวลาเพียง 3,9 วินาที ดังนั้นมันจึงเร็วกว่ารุ่นก่อนครึ่งวินาที แผงหน้าปัดแสดงความเร็วสูงสุด 305 กม./ชม. ยิ่งไปกว่านั้น ยังสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่ารุ่นก่อนถึง 30 เปอร์เซ็นต์ แน่นอนว่าร่างกายที่เบากว่านั้นมีส่วนแบ่งมาก แต่ความสำเร็จที่แท้จริงคือฟังก์ชันปิดกระบอกสูบ ซึ่งลดเครื่องยนต์เหลือสี่สูบเมื่อไม่ต้องการกำลัง เบรกเซรามิกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 420 มม. ที่ด้านหน้าและ 365 มม. ที่ด้านหลังให้ประสิทธิภาพการเบรกที่มีประสิทธิภาพและความต้านทานการเบรกที่เหนือกว่า รวมถึงการใช้งานที่หนักหน่วง
ลูกค้า RS 6 ต้องการความสะดวกสบายมากขึ้น เพื่อตอบสนองความต้องการนี้ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมถูกนำเสนอเป็นมาตรฐานเป็นครั้งแรก มีส่วนล่าง 20 มม. และการตั้งค่าแบบสปอร์ตมากขึ้น ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมรองรับความสุขในการขับขี่ อีกครั้งในฐานะฟังก์ชันความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้น แถบเลื่อนถูกเสนอเป็นตัวเลือกเป็นครั้งแรก ระบบกันสะเทือน DRC มีการตั้งค่าที่ดี ผู้เชี่ยวชาญต่างเห็นพ้องกันว่า RS 6 C7 แตกต่างจากรุ่นก่อนในทุกพื้นที่ ไม่ว่าจะเป็นระบบขับเคลื่อน ระบบกันสะเทือน ความสะดวกสบาย หรือประสิทธิภาพ สิ่งที่มีเหมือนกันกับรุ่นอื่นๆ คือ C7 เช่นเดียวกับรุ่นก่อน เป็นการทดแทนรถเก๋งระหว่างการประกอบที่ Neckarsulm
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา Audi ได้ดึงพลังมาจากเครื่องยนต์แปดสูบสี่ลิตรมากขึ้นเรื่อยๆ พลังของ RS 6 ได้เพิ่มขึ้นเหนือ 600 PS (605 เป็นที่แน่นอน) เป็นครั้งแรก ให้แรงบิด 750 นิวตันเมตรพร้อมฟังก์ชั่นโอเวอร์บูสต์
แม้ว่ากำลังและจำนวนกระบอกสูบจะลดลง แต่ C7 ก็กลายเป็นรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในกลุ่มสเตชั่นแวกอนประสิทธิภาพสูง เป็นผู้นำตลาดในกลุ่มนี้ RS 6 C7 Avant ก้องกังวานไปทั่วโลก สหรัฐอเมริกา ซึ่งตามธรรมเนียมนิยมรถยนต์ซีดาน ก็ร้องขอ RS 6 Avant ด้วยเช่นกัน แต่พวกเขาต้องรออีกสักหน่อย
ดีที่สุด แต่ยังไม่จบ – C8
RS 6 รุ่นที่สี่และปัจจุบันออกสู่ท้องถนนในปี 2019 ด้วยรหัส C8 นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ biturbo 4,0 ลิตร ให้กำลัง 600 PS และแรงบิด 800 Nm เป็นครั้งแรกที่มีการนำระบบไฟฟ้าที่มีการจ่ายไฟ 48 โวลต์มาใช้งานเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ แม้ว่าจะหนักกว่าเล็กน้อย แต่ RS 6 Avant สามารถเร่งความเร็ว 3,6-0 กม./ชม. ได้ภายใน 100 วินาที สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 200 กม./ชม. ในเวลาเพียง 12 วินาที C8 กำหนดมาตรฐานใหม่สำหรับการเร่งความเร็วด้านข้างและการเข้าโค้ง
ระบบบังคับเลี้ยวแบบ all-wheel แบบใหม่ช่วยเพิ่มการทรงตัวเมื่อขับด้วยความเร็วสูงโดยการหมุนล้อหลังไปในทิศทางเดียวกับล้อหน้า เมื่อขับด้วยความเร็วต่ำ ล้อหน้าจะหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามเพื่อลดรัศมีการเลี้ยวและทำให้จอดรถง่ายขึ้น แน่นอนว่าการจอดรถที่สะดวกสบายไม่ใช่สิ่งเดียวที่ลูกค้า RS 6 ต้องการ พวกเขายังต้องการลากพ่วงเช่นเดิม “จนถึงตอนนี้ ลูกค้าชาวยุโรปของเรามากกว่าครึ่งได้สั่งซื้อและสั่งซื้อแถบเลื่อน” Stephan Reil กล่าวเสริมว่า “สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าลูกค้าไม่เพียงแต่มองหารถสปอร์ต แต่ยังเพื่อความสะดวกในการใช้งานทุกวัน” Audi ตอบสนองความคาดหวังของลูกค้า มันยังมีตัวเลือกระบบกันสะเทือนแบบลมและ DRC อีกด้วย
บางคนต้องมองให้ละเอียดมากขึ้นจึงจะรู้ว่า RS 5 รุ่น C6, C7 และ C6 เป็นสเตชั่นแวกอนที่ทรงพลัง อย่างไรก็ตาม C8 นั้นแตกต่างกัน แม้แต่คนธรรมดาก็สามารถเข้าใจได้ทันทีว่านี่ไม่ใช่ A6 ปกติ สิ่งเดียวที่เหมือนกันระหว่าง RS 6 Avant และ A6 Avant คือหลังคา ประตูหน้า และประตูท้าย ส่วนประกอบอื่นๆ ได้รับการพัฒนาขึ้นสำหรับ RS โดยเฉพาะ กว้างขึ้น 8 ซม. ด้วย ไม่กี่คนที่รู้ว่า A6 ที่เร็วที่สุดในรุ่น A7 ทั้งหมดมีฮูดอิสระเป็นครั้งแรก ดังนั้น เลเซอร์เมทริกซ์ LED ไฟหน้าของ RS 6 สามารถใช้ได้กับ RS 21 แน่นอนว่าล้อและยางก็เติบโตขึ้นเช่นกัน เป็นครั้งแรกที่ล้อขนาด 275 นิ้วและยาง 35/22 เป็นแบบมาตรฐาน พร้อมล้อขนาด 285 นิ้วและยาง 30/8 เป็นตัวเลือก ไม่เหมือนกับรุ่นก่อน CXNUMX เป็นอิสระจากสายการผลิตและไม่ได้สร้างเสร็จในเวิร์กช็อปที่รู้จักกันในชื่อ Audi Sport GmbH อีกต่อไป Neckarsulm ออกจากสายการผลิตพร้อมส่ง
สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าโรงงานผลิตเหล่านี้มีความยืดหยุ่นเพียงใด และเพื่อตอบสนองความต้องการที่สูง C8 ถูกนำเสนอในสหรัฐอเมริกาเป็นครั้งแรกในฐานะ RS 6 Avant RS 6 C8 กำลังเปลี่ยนจากรถยนต์เฉพาะสู่เรื่องราวความสำเร็จระดับโลก
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น