รายงาน TCA: ขาดทุน '8 พันล้านดอลลาร์' ใน 37.5 โครงการที่สร้างด้วยแบบจำลอง BOT

TCA รายงานการสูญเสียหลายพันล้านดอลลาร์ในโครงการที่สร้างด้วยแบบจำลอง YID
TCA รายงานขาดทุน 8 พันล้านดอลลาร์ใน 37.5 โครงการที่สร้างจากแบบจำลอง ธปท.

มูลค่ารวมของทางหลวง 4 สาย อุโมงค์ 3 แห่ง และสะพาน 22 แห่งที่สร้างด้วยโมเดล Build-Operate-Transfer (BOT) คือ 215 พันล้าน 713 ล้าน 59 ดอลลาร์ จนกว่าจะมีการโอนโครงการเดียวกันสู่สาธารณะ การรับประกันการเปลี่ยนแปลงจะได้รับ 747 พันล้าน 817 ล้าน 22.2 ดอลลาร์ ดังนั้นเงินมากกว่า 8 พันล้านดอลลาร์จะออกมาจากกระทรวงการคลังสำหรับ 37.5 โครงการซึ่งจะใช้ทรัพยากรของรัฐ XNUMX พันล้านดอลลาร์

Sözcüตามรายงานของ Emin Özgönülจากตุรกี Deniz Yavuzyılmaz รอง CHP Zonguldak และสมาชิกของคณะกรรมาธิการ GNAT KİT กล่าวว่า "ผลการวิจัยในรายงาน TCA พบว่า 8 โครงการมีมูลค่า 169 เปอร์เซ็นต์ และแพงกว่า 2.69 เท่า ด้วยเงินจำนวนนี้ แทนที่จะเป็น 8 ทาง จะมีการสร้างทางหลวง สะพาน และอุโมงค์ทั้งหมด 24 แห่ง นอกจากนี้ ในโครงการเหล่านี้ รัฐเป็นผู้ค้ำประกันเงินกู้ที่ผู้รับเหมาได้รับจากต่างประเทศ”

โมเดล Build-Operate-Transfer (BOT) คืออะไร?

“หากจำนวนรถที่อยู่ภายใต้การรับประกันไม่ตรงกันในโครงการที่มีการรับประกันการขนส่งซึ่งผลิตด้วยรุ่น ธปท. กระทรวงการคลังจะจ่ายส่วนต่าง คนขับรถที่ขับผ่านจะต้องชำระโดยตรงกับแคชเชียร์ของบริษัทที่ดำเนินการ”

1- 1915 สะพานชานัคคาเล
ค่าใช้จ่ายของทางหลวงชานัคคาเล-มัลคารา ซึ่งรวมถึงสะพานชานักคาเลในปี 1915 มีมูลค่า 3 พันล้าน 159 ล้าน 721 36 ยูโร ในโครงการซึ่งจะถูกโอนไปยังรัฐในปี 2034 มียานพาหนะ 45 คันรับประกันว่าจะผ่านสะพานทุกวัน

2- Menemen-Aliağa-Candarlı Highway
การโอนรถยนต์ 2030 คันต่อวันไปยังทางหลวง Menemen-Aliağa-Candarlı ด้วยมูลค่า 445 ล้าน 521 627 ยูโร ซึ่งมีแผนจะเผยแพร่สู่สาธารณะในปี 35 และรับประกันรายได้รวม 541 ล้าน 301 ยูโร

3- ทางหลวงอังการา-ไนด์
ทางหลวง Ankara-Niğde ซึ่งมีความยาวรวม 351 กิโลเมตร มีถนนเชื่อมต่อกัน จะถูกโอนให้กับประชาชนในปี 2035 ยังมีข้อบกพร่องในโครงการซึ่งมีมูลค่า 1 พันล้าน 462 ล้าน 628 902 ยูโร

4- อุโมงค์ยูเรเซีย
อุโมงค์ยูเรเซียในอิสตันบูลจะเปิดให้บริการในปี 2042 การค้ำประกันรถยนต์รายวันที่มอบให้กับโครงการ ซึ่งมีมูลค่า 1 พันล้าน 239 ล้าน 863 ดอลลาร์ เป็น 68 และตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นทุกปีแม้ว่าจะไม่ถือก็ตาม

5- สะพาน Osmangazi และทางหลวง Gebze-Orhangazi-Izmir
สะพาน Osmangazi และทางหลวง Gebze-Orhangazi-İzmir จะถูกโอนไปยังสาธารณะในปี 2036 ในโครงการซึ่งมีมูลค่า 6 พันล้าน 312 ล้าน 392 47 ดอลลาร์ จำนวนการค้ำประกันทั้งสะพานและทางหลวงไม่ได้ถือ

6- สะพาน Yavuz Sultan Selim และทางหลวง Odayeri-Paşaköy
โครงการ Yavuz Sultan Selim Bridge และ Odayeri-Paşaköy Highway มีมูลค่า 3 พันล้าน 456 ล้าน 244 239 ดอลลาร์ การรับประกันเส้นทางข้ามสะพานคือ 49 ล้านต่อปี แต่ยังไม่ถึงครึ่งของจำนวนนี้

7- ส่วนทางเหนือ Marmara Highway Kınalı-Odayeri
ค่าใช้จ่ายของส่วนKınalı-Odayeri ของ Northern Marmara Highway คือ 2 พันล้าน 72 ล้าน 257 9 ดอลลาร์ ความยาวของโครงการซึ่งมีแผนจะโอนให้ประชาชนทั่วไปในปี 2030 ถึง 80 กิโลเมตร รวมทั้งถนนเชื่อมต่อ ในโครงการซึ่งมีระยะเวลาดำเนินการเพิ่มขึ้นจาก 4 ปี 9 เดือน เป็น 12 ปี 4 เดือน ไม่มีการค้ำประกัน

8- ส่วนทางเหนือ Marmara Kurtköy-Akyazı
การดำเนินการของส่วน Kurtköy-Akyazı ของทางหลวง Northern Marmara จะผ่านไปยังรัฐในปี 2029 หมายเลขค้ำประกันรถยนต์ของโครงการ ซึ่งมีมูลค่า 3 พันล้าน 661 ล้าน 656 404 ดอลลาร์ เพิ่มขึ้นเพื่อสนับสนุนบริษัทผู้ดำเนินการ

โฆษณาที่คล้ายกัน

เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น

Yorumlar