ผู้อำนวยการทั่วไปของ EGO ของเทศบาลนครอังการาได้ออกแถลงการณ์เกี่ยวกับข่าวเกี่ยวกับสายรถเคเบิล Yenimahalle-Şentepe ที่ตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์บางฉบับและบัญชีโซเชียลมีเดียเมื่อเร็วๆ นี้
ถ้อยแถลงของ EGO มีดังต่อไปนี้
“การจัดการกระเช้าลอยฟ้า ซึ่งให้บริการบนสาย Yenimahalle-Sentepe โดยสถาบันไฟฟ้าอังการา ก๊าซถ่านหิน และรถโดยสารประจำทาง (EGO General Directorate) ได้ปิดให้บริการเมื่อวันที่ 21 มีนาคม 2020 ภายในขอบเขตของมาตรการของ การบริหารส่วนกลาง โดยคำนึงถึงสาธารณสุขในช่วงการระบาดของไวรัสโคโรน่า ด้วยการเปลี่ยนไปใช้กระบวนการทำให้เป็นมาตรฐาน จึงมีการดำเนินการบำรุงรักษาสายงานอย่างหนักเพื่อรับรองความปลอดภัยของผู้โดยสารและความปลอดภัยของระบบ และได้เริ่มดำเนินการอีกครั้งในวันที่ 8 เมษายน 2022
ก่อนที่เคเบิลคาร์ไลน์จะเปิดให้บริการอีกครั้ง:
- เชือกลากจูงขนส่งระยะแรก 3.070 ม. โดยประกวดราคา
- พื้นที่เสียหายของเชือกลากจูงขนาด 3.960 ม. ระยะที่ XNUMX ได้รับการซ่อมแซมและร่นให้สั้นลง
- ทำการบำรุงรักษา-ซ่อมแซมแบตเตอรี่เสาสูง 20 ก้อน
- 105 ระบบเทอร์มินัลห้องโดยสารได้รับการต่ออายุ
- โครงสร้างพื้นฐานการส่งสัญญาณและการสื่อสารของสายได้รับการต่ออายุ
- ทำการบำรุงรักษา-ซ่อมแซมล้อขับเคลื่อน-เลี้ยว-โก่งจำนวน 6 ล้อ,
- การเปลี่ยนยางซิงโครไนซ์ 4 เส้นใน 573 สถานีเสร็จเรียบร้อยแล้ว
จากงานเตรียมการเหล่านี้ มีการจัดหาเชือกลากสำหรับขนส่งเพียง 3.070 ม. อันเป็นผลมาจากการประมูลที่จัดขึ้นโดยหน่วยงานของเรา การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมอื่นๆ ทั้งหมดอยู่ภายใต้การคุ้มครองโดยบริษัทประกันภัย
จากต้นทุนรวม 26.699.562 TL ซึ่งเป็นต้นทุนรวมของค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา/ต่ออายุจำนวนมากที่เกิดขึ้นในช่วงเวลานี้ สถาบันของเราครอบคลุมเพียง 4.848.228 TL ในขณะที่บริษัทประกันภัยคุ้มครอง 21.851.334 TL
ตามข้อกำหนดของแนวทางการจัดการที่เปิดกว้างและโปร่งใสของเรา เราต้องการนำเสนอข้อมูลเกี่ยวกับการลงทุนและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของระบบกระเช้าลอยฟ้าต่อสาธารณชน ต้นทุนการลงทุนของระบบเคเบิลคาร์ซึ่งมีราคา 2014 TL (51.600.000 USD) ในปี 27.750.000 อยู่ที่ 424.762.719 TL ในราคาปัจจุบัน
ต้นทุนการดำเนินงานของระบบเคเบิลคาร์อยู่ที่ 2.233.714 TL ต่อเดือนและ 26.804.568 TL ต่อปี ในทางกลับกัน รายได้ขององค์กรคือ 750.000 TL ต่อเดือน และ 9.000.000 TL ต่อปี
เป็นผลให้การจัดการเคเบิลคาร์สูญเสียประมาณ 18 ล้าน TL ต่อปี
ดังที่จะเห็นได้ว่า นอกเหนือจากต้นทุนการลงทุนที่สูงแล้ว กระเช้าลอยฟ้ายังเป็นระบบที่มีค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานสูงเนื่องจากการขัดข้องบ่อยครั้งระหว่างการดำเนินงานและการพึ่งพาบริษัทเดียวในฐานะผู้ผูกขาดในการบำรุงรักษา
มีการตัดสินใจที่จะดำเนินการตรวจสอบและประเมินผลอย่างครอบคลุมเกี่ยวกับระบบก่อนที่ปฏิบัติการกระเช้าลอยฟ้าซึ่งถูกระงับระหว่างช่วงการระบาดใหญ่ จะถูกเปิดขึ้นอีกครั้งด้วยกระบวนการทำให้เป็นมาตรฐาน ในบริบทนี้ มีการรายงานในการตรวจสอบที่ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีใบรับรองระดับสากลว่าการใช้งานระบบในสถานะปัจจุบันจะก่อให้เกิดความเสี่ยงอย่างมากต่อความปลอดภัยในชีวิตของพลเมืองของเรา เนื่องจากเคเบิลคาร์ปิดไม่พัง ในสถานการณ์ปัจจุบันได้มีการกำหนดโดยผู้เชี่ยวชาญว่ามีความเสียหายที่สำคัญในหลายส่วนของระบบ ความจริงที่ว่าขนาดของการซ่อมแซมมีขนาดใหญ่มากและงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมระดับนี้ไม่ได้ดำเนินการมาจนถึงทุกวันนี้ทำให้ระยะเวลาของงานยาวนานขึ้น เพราะถึงแม้จะไม่ได้ปิดให้บริการเคเบิลคาร์ในช่วงที่มีการระบาดใหญ่ แต่ก็จำเป็นต้องดำเนินการบำรุงรักษาขนาดนี้อย่างหนัก เพื่อป้องกันอุบัติเหตุที่อาจส่งผลให้เกิดหายนะได้
นอกจากนี้ จากการตรวจสอบสถิติที่ผ่านมาของ Ropeway Management จะเห็นว่าการให้บริการที่มีประสิทธิภาพ ปลอดภัย และไร้ปัญหามากขึ้นหลังจากเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 8 เมษายน 2022 ตัวอย่างเช่น ในปีก่อนๆ สายการผลิตถูกปิดเนื่องจากงานซ่อมบำรุง-ซ่อมแซมที่ดำเนินการตลอดทั้งเดือนเมษายน 2015 2016 เดือนในเดือนสิงหาคม กันยายน และตุลาคม 1 เนื่องจากการเปลี่ยนเครื่องยนต์ขั้นที่ 3 และงานบำรุงรักษาหนัก นับตั้งแต่มีการเปลี่ยนเครื่องยนต์ขั้นที่ 2017 และงานซ่อมบำรุงหนักในเดือนมกราคม กุมภาพันธ์ และมีนาคม 2 ระบบกระเช้าลอยฟ้าจึงไม่ได้ใช้งานเป็นเวลา 3 เดือน อีกครั้งในเดือนกันยายน 2017 เวลารอทั้งหมดของระบบเนื่องจากการทำงานผิดพลาดถึง 791 นาที (มากกว่า 13 ชั่วโมง) โดยส่วนใหญ่ เรามีบันทึกว่าผู้โดยสารไม่สามารถอพยพและถูกกักตัวไว้กลางอากาศ
มีการร้องเรียนอย่างรุนแรงจากประชาชนในเขตเกี่ยวกับระบบกระเช้าลอยฟ้า ซึ่งผู้เชี่ยวชาญและหอการค้าระบุไม่เหมาะกับสภาพภูมิประเทศของอังการาและหลักการขนส่งสาธารณะ ได้รับการร้องเรียนและดำเนินคดีทางศาลต่างๆ ว่า ถนนที่เกิดจากที่ตั้งเสาในละแวกนั้น ซึ่งเป็นข้อกำหนดของระบบเคเบิลคาร์ ให้แคบลง และส่งผลเสียต่อการจราจร ให้อยู่ในเขตที่อยู่อาศัยและ ใกล้บ้านมาก จึงทำให้เกิดปัญหาการแบ่งเขตในบริเวณที่กระเช้าผ่าน โดยมีการละเมิดความปลอดภัยและความเป็นส่วนตัวระหว่างการล่องเรือ . นอกจากนี้ เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าผู้โดยสารที่โดยสารด้วยเคเบิลคาร์สามารถขนส่งได้ง่ายมากด้วยรถโดยสารประจำทางสองหรือสามคัน ถือว่าระบบเคเบิลคาร์ไม่เป็นทางเลือกในการขนส่งสาธารณะที่เหมาะสม
แม้จะมีทั้งหมดนี้ ด้วยความพยายามที่จะไม่ก่อให้เกิดความสูญเสียต่อสาธารณะและเพื่อการลงทุนต่อไป การดำเนินการกระเช้าจะดำเนินการภายใต้เงื่อนไขที่เหมาะสมที่สุดด้วยวิธีการทั้งหมดของเรา โดยจัดลำดับความสำคัญด้านความปลอดภัยในชีวิตของผู้โดยสารของเรา แทนที่จะถูกยกเลิกโดยสิ้นเชิง จะยังคงทำงานด้วยความพยายามเหมือนเดิมในช่วงต่อไป
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น