โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับตุรกี

รถยนต์ไฟฟ้าได้กลายเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของการพัฒนาเทคโนโลยีและยุคการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลที่เราอยู่ ยานพาหนะเหล่านี้มีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ ทั้งในการต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศอันเป็นผลมาจากการมีส่วนร่วมในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนและในแง่ของผลกระทบทางเศรษฐกิจที่เกิดขึ้นจากการเป็นศูนย์กลางของระบบนิเวศ e-mobility

การเผยแพร่รถยนต์ไฟฟ้าถือเป็นเป้าหมายเชิงกลยุทธ์สำหรับประเทศของเรา การใช้ยานพาหนะไฟฟ้าแทนรถยนต์สันดาปภายในทั่วไปจะมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการบรรลุเป้าหมายของประเทศของเราในด้านนี้ ซึ่งได้แสดงให้เห็นแนวทางที่แน่วแน่ในการต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ นอกจากนี้ การแพร่กระจายของยานพาหนะไฟฟ้าจะเป็นกลไกสำคัญในการพัฒนาระบบนิเวศเทคโนโลยีที่พัฒนาอุตสาหกรรมหลัก อุตสาหกรรมการจัดหา และผลิตภัณฑ์และบริการที่มีมูลค่าเพิ่มในสาขาที่กำลังพัฒนาใหม่นี้

หนึ่งในปัจจัยที่กำหนดความชุกของรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศคือระดับของโอกาสในการชาร์จในที่สาธารณะ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการขยายตัวอย่างรวดเร็วของรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศของเรา โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จต้องมีระดับต่ำสุดในจังหวัดและอำเภอ ในการใช้รถยนต์ไฟฟ้าซึ่งยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น ประเด็นนี้เป็นประเด็นชี้ขาดในแง่ของทิศทางและความชอบของผู้บริโภค

ควบคู่ไปกับการเติบโตของสต็อกรถยนต์ไฟฟ้าในปีต่อ ๆ ไป จำนวนสถานีชาร์จจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว อันเป็นผลมาจากการลงทุนที่สำคัญ ภาคส่วนขนาดใหญ่จะถูกสร้างขึ้นโดยให้บริการที่จุดนับหมื่น ประเด็นสำคัญอีกประการหนึ่งคือ ภาคส่วนนี้ซึ่งอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการจัดโครงสร้าง มีโครงสร้างที่ยั่งยืนซึ่งจะช่วยพัฒนายานยนต์ไฟฟ้า ในแง่นี้ พลวัตของภาคส่วนควรได้รับคำแนะนำในลักษณะที่เอื้อต่อการพัฒนาระบบนิเวศของการเคลื่อนไหวในระยะยาว ตามหลักการของตลาดเสรี

การขยายตัวอย่างรวดเร็วของโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าทั่วประเทศในตุรกีและการจัดตั้งโครงสร้างที่แข็งแรงและยั่งยืนในภาคส่วนในระยะยาวถือเป็นเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ ภายใต้การประสานงานของกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีและกระทรวงพลังงานและทรัพยากรธรรมชาติ ได้มีการเตรียมแผนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับตุรกี โดยมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของสถาบันสาธารณะที่เกี่ยวข้อง โดยเฉพาะหน่วยงานกำกับดูแลตลาดพลังงานและ สถาบันมาตรฐานตุรกีและการมีส่วนร่วมอย่างเข้มข้นของภาคเอกชน

ทำไมต้องรถยนต์ไฟฟ้า?

ดังที่ทราบกันดีอยู่แล้ว การปล่อยคาร์บอนสูงเป็นหนึ่งในสาเหตุสำคัญของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ส่วนสำคัญของการปล่อยก๊าซคาร์บอนมาจากยานพาหนะขนส่ง อย่างไรก็ตาม ยานพาหนะขนส่งที่ปล่อยคาร์บอนไม่เพียงแต่ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ แต่ยังคุกคามสุขภาพของมนุษย์โดยตรงอีกด้วย ทุกปีมีผู้เสียชีวิตจำนวนมากเนื่องจากมลพิษทางอากาศที่เกิดจากการปล่อยยานพาหนะขนส่ง

เนื่องจากผลกระทบด้านลบเหล่านี้ต่อชีวิตมนุษย์ จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนยานพาหนะทั่วไปด้วยยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ การเปลี่ยนแปลงนี้ถูกนำมาใช้เป็นเป้าหมายเชิงกลยุทธ์สำหรับประเทศของเรา ซึ่งได้แสดงให้เห็นถึงความรับผิดชอบต่อโลกทั้งใบโดยการลงนามในข้อตกลงด้านสภาพภูมิอากาศของกรุงปารีส

โอกาสใหม่สำหรับประเทศของเรา

ตุรกีเป็นฐานการผลิตที่แข็งแกร่งในอุตสาหกรรมยานยนต์ ประเทศของเราซึ่งเป็นเจ้าของแบรนด์ยานยนต์ระดับโลกมากมาย มีอุตสาหกรรมการจัดหาที่ใหญ่มากเช่นกัน การเปลี่ยนแปลงที่เริ่มต้นในเวทีโลกถือเป็นโอกาสสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของเราในการเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่ง ตุรกีจะสามารถเพิ่มน้ำหนักในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกได้ เนื่องจากแบรนด์ระดับโลกดึงดูดการผลิตรถยนต์ไฟฟ้ามายังประเทศของเรา และบริษัทอุตสาหกรรมซัพพลายเออร์ของเราดำเนินการอย่างรวดเร็วในการเปลี่ยนแปลงและสร้างศักยภาพทางธุรกิจใหม่ ๆ อย่างไรก็ตาม สำหรับแบรนด์รถยนต์ในประเทศของตุรกีซึ่งไม่สามารถหาโอกาสได้เป็นเวลาหลายปีเนื่องจากอุปสรรคในตลาดรถยนต์ทั่วไป การเปลี่ยนแปลงของรถยนต์ไฟฟ้าได้สร้างพื้นฐานที่จำเป็นและเหมาะสม ด้วยวิธีนี้ TOGG รถยนต์ของตุรกีจึงถูกนำไปปฏิบัติ ยานยนต์ของตุรกีเป็นมากกว่าโครงการยานยนต์ในแง่ของการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมยานยนต์

สิ่งสำคัญคือต้องใช้ตลาดในประเทศเป็นคันโยกเพื่อเพิ่มกำลังการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในตุรกี การเพิ่มจำนวนและความแพร่หลายของรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศจะสร้างโอกาสให้กับระบบนิเวศทางเทคโนโลยี ด้วยความต้องการของผู้ใช้ที่หลากหลายและการประหยัดต่อขนาดในตลาดที่เพิ่มขึ้น ผู้ประกอบการด้านเทคโนโลยีในประเทศจะมีพื้นฐานที่เหมาะสมในการพัฒนาผลิตภัณฑ์และบริการใหม่ ในสาขาเทคโนโลยีที่ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นทั่วโลก โอกาสในการส่งออกจะเกิดขึ้นสำหรับการริเริ่มที่นำไปสู่นวัตกรรม ด้วยเหตุนี้ จึงมีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างความนิยมให้กับรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศของเรา ในแง่ของการสร้างผลกระทบที่เร่งขึ้นทั้งในอุตสาหกรรมยานยนต์และในด้านนวัตกรรม

การเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้าในตุรกี

ในแง่ของความแพร่หลายของรถยนต์ไฟฟ้า เป็นไปได้ที่จะพูดคุยเกี่ยวกับประเทศที่แสดงการดำเนินการในระยะแรกและแนวทางการยอมรับอย่างก้าวร้าวในพื้นที่ที่ยังคงอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนา ตุรกีไม่ได้อยู่ในกลุ่มประเทศเหล่านี้ อย่างไรก็ตาม ต้องขอบคุณการพัฒนาต่างๆ เช่น การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในราคาที่เข้าถึงได้มากขึ้น ความหลากหลายที่เพิ่มขึ้นในด้านอุปทาน และการลดอุปสรรคต่างๆ เช่น ความสามารถในการชาร์จและช่วงการชาร์จ ทำให้ถึงขั้นตอนการปรับขนาดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแล้ว ในปี 2020 การผลิตและการใช้รถยนต์ไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในประเทศของเราและในโลก

ในประเทศของเรามีข้อได้เปรียบทางภาษีที่สำคัญสำหรับการใช้ยานพาหนะไฟฟ้าอย่างแพร่หลาย สำหรับภาษีการบริโภคพิเศษในการซื้อรถยนต์ไฟฟ้า จะมีการเก็บภาษีเริ่มต้นที่ 10% ขึ้นอยู่กับกำลังของเครื่องยนต์ ในแง่ของขีดจำกัดบนของอัตราภาษีการบริโภคพิเศษ มีข้อได้เปรียบถึงสี่เท่าเมื่อเทียบกับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน ในทำนองเดียวกัน ส่วนลด 75% จะถูกนำไปใช้กับภาษีรถยนต์ที่เก็บทุกปี

ด้วยผลกระทบของสิ่งจูงใจเหล่านี้ ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในตุรกีได้เพิ่มขึ้นในอัตราเลขชี้กำลังในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา ในขณะที่จำนวนรถยนต์ไฟฟ้าที่จดทะเบียนใหม่อยู่ที่ 2019 คันในปี 247 แต่ถึง 2020 ในปี 1.623 และ 2021 ในปี 3.587 การพัฒนานี้แสดงให้เห็นว่าการเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าได้เริ่มต้นในเวลาที่เหมาะสมในตุรกี เป็นที่คาดการณ์ว่าแนวโน้มนี้จะดำเนินต่อไปในปีต่อๆ ไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการเปิดตัวรถยนต์ที่ผลิตในประเทศของเรา

ในแผนงาน Mobility Vehicles and Technologies ที่จัดทำโดยกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีโดยมีส่วนร่วมของสถาบันสาธารณะที่เกี่ยวข้องและนักแสดงภาคส่วน มีการจัดทำประมาณการรวมถึง 3 สถานการณ์ที่แตกต่างกันสำหรับการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าในตุรกี ทั้งในระดับต่ำ กลาง และสูง .

ตามประมาณการนี้ในปี 2025;

• ในสถานการณ์ที่สูง ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าต่อปีอยู่ที่ 180 คัน และสต็อกรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดอยู่ที่ 400 คัน
• ในสถานการณ์ปานกลาง ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าต่อปีอยู่ที่ 120 หน่วย และสต็อกรถยนต์ไฟฟ้ารวมอยู่ที่ 270 คัน
• ในสถานการณ์ที่ต่ำ ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าต่อปีอยู่ที่ 65 คัน และสต็อกรถยนต์ไฟฟ้ารวมอยู่ที่ 160 คัน

คาดการณ์ว่าจะเกิดขึ้น

เมื่อมาถึงปี 2030;

• ในสถานการณ์ที่สูง ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าต่อปีอยู่ที่ 580 คัน และสต็อกรถยนต์ไฟฟ้ารวม 2,5 ล้านคัน
• ในสถานการณ์ปานกลาง ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าประจำปีอยู่ที่ 420 คัน และสต็อกรถยนต์ไฟฟ้ารวมอยู่ที่ 1,6 ล้านคัน
• ในสถานการณ์ที่ต่ำ ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าต่อปีอยู่ที่ 200 คัน และสต็อกรถยนต์ไฟฟ้ารวมอยู่ที่ 880 คัน

คาดการณ์ว่าจะเกิดขึ้น

โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

อุปสรรคประการหนึ่งในการเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าและการใช้งานคือข้อจำกัดในการชาร์จรถยนต์ ในรถยนต์รุ่นปัจจุบัน ระยะสูงสุดยังคงเป็นคุณสมบัติที่ยังต้องพัฒนาเนื่องจากเทคโนโลยีและต้นทุนการผลิตในปัจจุบัน นอกเหนือจากช่วงต่ำ เวลาในการชาร์จนานยังทำให้การชาร์จเป็นปัญหาสำหรับผู้ใช้

ในแง่ของพารามิเตอร์ เช่น รูปแบบการขยายตัวของเมืองที่โดดเด่นในประเทศของเรา ลักษณะของสต็อกอาคารที่มีอยู่ ปฏิสัมพันธ์ระหว่างเมือง และการกระจายทางภูมิศาสตร์ของประชากร การคาดการณ์พื้นฐานเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่ควรจะจัดตั้งขึ้นในประเทศของเราในระยะสั้น ระยะกลางและระยะยาวได้ถูกสร้างขึ้น ดังนั้นจึงคาดการณ์ว่าจะต้องมีซ็อกเก็ตชาร์จสาธารณะมากกว่า 2025 ช่องในปี 30 ในตุรกี เมื่อพิจารณาสมมติฐานทั่วไปในวรรณกรรมและสภาพประเทศของเราร่วมกัน เป็นที่ยอมรับว่าจะต้องมีช่องเสียบชาร์จอย่างน้อย 10 ช่องสำหรับรถยนต์ทุกๆ 1 คันในประเทศของเรา ในปี 2030 ตัวเลขนี้ถูกกำหนดเป็น 160

จากซ็อกเก็ตชาร์จ 2025 ช่องในปี 30 อย่างน้อย 8 ในนั้นควรจะสามารถให้การชาร์จที่รวดเร็ว โดยพิจารณาจากพลวัตของประเทศของเราอีกครั้ง จะมีความจำเป็นมากขึ้นสำหรับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จความเร็วสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการจราจรระหว่างเมืองและเมืองใหญ่ที่มีความหนาแน่นของประชากรสูง แนวโน้มทั่วไปในโลกกำลังพัฒนาเพื่อเพิ่มอัตราการชาร์จอย่างรวดเร็วภายในโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ ด้วยเหตุผลนี้ คาดว่าอย่างน้อย 30% ของสถานที่ชาร์จสาธารณะจะถูกติดตั้งจากเต้ารับที่รวดเร็วในระยะสั้นและระยะกลาง ภายในปี 2030 จำเป็นต้องติดตั้งซ็อกเก็ตชาร์จเร็วอย่างน้อย 50 รายการในตุรกี

เพื่อให้ยานพาหนะไฟฟ้าแพร่หลายในตุรกีโดยปราศจากข้อจำกัดใดๆ ในแง่ของความเป็นไปได้ในการชาร์จ การติดตั้งที่คาดการณ์ไว้เหล่านี้จะต้องได้รับการตระหนัก การมองการณ์ไกลเหล่านี้จะถือเป็นเป้าหมายที่นำมาใช้ในแง่ของนโยบายสาธารณะ

โครงสร้างภาคบริการการชาร์จ

ด้วยการเปิดตัวยานยนต์ไฟฟ้า ภาคใหม่ได้เกิดขึ้น: ภาคส่วนผู้ดำเนินการสถานีชาร์จ ณ วันนี้ ภาคส่วนซึ่งยังคงอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนา คาดว่าจะกลายเป็นภาคส่วนขนาดใหญ่ที่มีปริมาณ 2030 พันล้านดอลลาร์ต่อปี โดยมีซ็อกเก็ตชาร์จมากกว่า 1,5 แห่งที่จัดตั้งขึ้นด้วยเงินลงทุนประมาณ 165 พันล้านดอลลาร์จนถึงปี 1 .

นอกเหนือจากขนาดที่จะไปถึงแล้ว ภาคส่วนนี้มีความสำคัญในแง่ของผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นกับภาคยานยนต์ ผลกระทบที่เด็ดขาดต่อความชอบของผู้บริโภคในการเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า อาจทำให้อุตสาหกรรมการชาร์จเป็นปัจจัยที่อาจส่งผลต่อการแข่งขันในตลาดยานยนต์ ในแง่นี้ จำเป็นอย่างยิ่งที่ภาคส่วนซึ่งยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น จะต้องได้รับการจัดตั้งขึ้นในโครงสร้างที่จะเร่งการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้า ซึ่งยั่งยืน มีเงื่อนไขการแข่งขันที่เป็นธรรมเหนือกว่าและปกป้องสิทธิของผู้บริโภค

ในกรอบการทำงานนี้ อันเป็นผลมาจากการศึกษาที่ดำเนินการโดยกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยี กระทรวงพลังงานและทรัพยากรธรรมชาติ หน่วยงานกำกับดูแลตลาดพลังงาน และสถาบันมาตรฐานตุรกี ได้มีการจัดตั้งโครงสร้างพื้นฐานด้านกฎหมายขึ้นเพื่อให้แน่ใจว่าการพัฒนา ของภาคการชาร์จในโครงสร้างที่มีประสิทธิภาพและยั่งยืนภายใต้สภาวะตลาดเสรี ด้วยกฎหมายฉบับที่ 25.12.2021 ลงวันที่ 7346 กรอบกฎหมายสำหรับการเรียกเก็บเงินค่าบริการได้รับการจัดตั้งขึ้นในกฎหมายตลาดไฟฟ้าหมายเลข 6446 ดังนั้น กิจกรรมบริการเรียกเก็บเงินจึงได้รับใบอนุญาตและใบรับรองที่จะดำเนินการตามกฎหมายรองที่ออกโดย EMRA

การคาดการณ์ความต้องการโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ

ปี 2022 จะเป็นก้าวสำคัญสำหรับประเทศของเราในการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า การผลิตครั้งแรกที่ TOGG ซึ่งเป็นโครงการรถยนต์ในประเทศของเราจะมีขึ้นในปลายปีนี้ ภายในปี 2023 ยานพาหนะในประเทศของเราจะเข้ามาแทนที่ถนน อย่างไรก็ตาม ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

ด้วยการเพิ่มขึ้นของยานพาหนะไฟฟ้าในตลาดภายในประเทศ จำเป็นต้องสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จทั่วประเทศ แม้ว่าจะอยู่ในระดับต่ำสุดก็ตาม จุดบริการชาร์จสาธารณะควรเตรียมพร้อมในสถานที่สำคัญ โดยเฉพาะในจังหวัด อำเภอ และรายละเอียดเครือข่ายถนนควบคู่ไปกับการขายรถยนต์ในประเทศ

เพื่อสร้างเครือข่ายบริการชาร์จในระดับที่จะสนับสนุนการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าเป็นหลักในปี 2023 สิ่งสำคัญคือต้องสร้างการคาดการณ์โดยละเอียดเกี่ยวกับยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วประเทศ จากมุมมองนี้ การคาดการณ์ตามข้อมูลที่ครอบคลุมปี 2023, 2025 และ 2030 โดยคำนึงถึงพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น สถิติการเป็นเจ้าของรถยนต์ทั่วไปและรถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบัน ประชากรและการกระจายรายได้ ได้จัดทำขึ้นโดยมีส่วนร่วมของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียที่เกี่ยวข้องดัง กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยี.

ดังนั้น ภายในปี 2025 ยานพาหนะไฟฟ้าจะจำหน่ายในกว่า 81 อำเภอใน 90 จังหวัด ซึ่งมากกว่า 600% ของประชากรทั้งหมดของเราอาศัยอยู่ ในปี พ.ศ. 2030 คาดว่าความชุกจะเกิน 95% ตามจำนวนอำเภอ

การจำหน่ายรถยนต์เหล่านี้ในระดับอำเภอจะไม่เป็นเนื้อเดียวกันโดยธรรมชาติ ดังนั้นความจำเป็นในการชาร์จโครงสร้างพื้นฐานในการตั้งถิ่นฐานก็จะแตกต่างกัน ในบางเขต จุดบริการชาร์จช้าจะเพียงพอเนื่องจากจำนวนรถน้อย ในขณะที่บางเขตอาจต้องการสถานีชาร์จด่วน ในทางกลับกัน แม้ว่าบางเมืองจะมองไม่เห็นยอดขายรถยนต์ แต่ก็ได้รับการประเมินว่าอาจต้องใช้จุดชาร์จที่ช้าและเร็วเมื่อคำนึงถึงการเดินทางระหว่างเมือง จากเกณฑ์เหล่านี้ คาดว่าจะมีความจำเป็นต้องสร้างสถานีชาร์จด่วนจำนวนต่างๆ ในเกือบ 300 เขตในระยะสั้น

นอกจากความจำเป็นในการตั้งถิ่นฐานแล้ว ควรกำหนดความต้องการชาร์จจุดบริการบนทางหลวงเนื่องจากการเคลื่อนย้ายภายในประเทศด้วย ในบริบทนี้ การใช้ข้อมูล เช่น การจราจรระหว่างเมืองและการขายน้ำมันเชื้อเพลิง ข้อกำหนดการชาร์จบนทางหลวงได้รับการจำลองโดยละเอียดในส่วนทางหลวง ดังนั้น ความต้องการจุดชาร์จด่วนจำนวนต่างกันจึงถูกกำหนดไว้สำหรับถนนของรัฐมากกว่า 300 ส่วน

ตัวเลขเหล่านี้ในรายละเอียดเขตและส่วนถนนได้รับการกำหนดเพื่อกำหนดความชุกขั้นต่ำที่ควรระบุทั่วประเทศ นอกเหนือจากตัวเลขเหล่านี้แล้ว จำเป็นต้องเข้าถึงเครือข่ายบริการชาร์จซึ่งประกอบด้วยซ็อกเก็ตชาร์จด่วน 2023 ช่องในปี 3.000 ในประเทศของเรา

โปรแกรมสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ

ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2022 ในตุรกีควรรับประกันการจัดตั้งเครือข่ายการชาร์จขั้นต่ำ อย่างไรก็ตาม การลงทุนภาคเอกชนเหล่านี้ถือเป็นสิ่งสำคัญในด้านความยั่งยืน คิดว่าการลงทุนภาครัฐอาจส่งผลเสียต่อการพัฒนาภาคส่วนในระยะยาว

ทั้งนี้กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีได้จัดทำโครงการสนับสนุนเพื่อให้มั่นใจว่าภาคเอกชนมีการลงทุนขั้นต่ำที่จำเป็น ด้วยโปรแกรมนี้ การสนับสนุนสูงสุด 75% จะมอบให้กับการติดตั้งสถานีชาร์จแบบเร็ว ภายในขอบเขตของโครงการ มีการเสนอแพ็คเกจการลงทุนสำหรับการลงทุนขั้นต่ำที่กำหนดในรายละเอียดเขตและทางหลวง