เจ้าของเรือบางรายได้ประกาศว่าจะหยุดให้บริการแก่ผู้ส่งสินค้าตามบัญชีที่ระบุชื่อ ณ วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2022 ด้วยการตัดสินใจครั้งนี้ ซึ่งได้หยุดให้บริการฐานลูกค้าบางส่วนแล้ว จึงมีจุดมุ่งหมายเพื่อป้องกันไม่ให้ผู้ให้บริการด้านลอจิสติกส์ตอบสนองความต้องการของพวกเขาในห่วงโซ่อุปทานกับผู้ส่งสินค้า และเพื่อทำธุรกิจโดยตรงกับเจ้าของเรือบางราย
แม้ว่าการตัดสินใจของเจ้าของเรือเหล่านี้ในการนำเสนอบริการแบบบูรณาการให้กับผู้ขนส่งสินค้าจริงจะไม่ใช่เรื่องใหม่ แต่การตัดสินใจทางการค้าของพวกเขาถือเป็นก้าวที่ชัดเจนสำหรับผู้ส่งสินค้า ผู้จัดการขนส่งสินค้ามีความกังวลอย่างแท้จริงว่าพวกเขาจะไม่พบที่ว่างสำหรับสินค้าของตนเว้นแต่จะเข้าสู่ตลาดสปอตที่ไม่ค่อยดีนัก เจ้าของเรือเหล่านี้ไม่เพียงแต่ปฏิเสธสัญญาจากบริษัทขนส่งสินค้าเท่านั้น พวกเขายังดำเนินการทำธุรกิจกับลูกค้าของผู้ส่งของที่พวกเขาหยุดทำงานด้วย
ความเห็นเกี่ยวกับการพัฒนานี้ Nicolette van der Jagt กรรมการผู้จัดการของ CLECAT กล่าวว่า "เรากำลังตรวจสอบว่าการริเริ่มการเลือกปฏิบัตินี้สอดคล้องกับกฎหมายการแข่งขันของสหภาพยุโรปหรือไม่ เจ้าของเรือและผู้ขนส่งสินค้าไม่ได้ดำเนินการตามเงื่อนไขที่เท่าเทียมกันภายในกรอบของระเบียบการยกเว้นการบล็อก Consortia (CBER) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงการแบ่งปันเรือ ซึ่งเปิดโอกาสให้เจ้าของเรือได้แบ่งปันข้อมูลที่หลากหลาย ข้อมูลบางส่วนนี้เป็นข้อมูลที่ละเอียดอ่อนในเชิงพาณิชย์ เราได้เรียกร้องให้มีการเปลี่ยน CBER อย่างเร่งด่วนด้วยเครื่องมือที่ทันสมัยกว่าเพื่อแก้ไขปัญหาการแข่งขัน จนถึงตอนนี้ คณะกรรมาธิการล้มเหลวในการพิจารณาระดับของการแปลงข้อมูลเป็นดิจิทัลของผู้ให้บริการขนส่ง รวมถึงการแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างผู้ให้บริการขนส่งและภายในบริษัทเดินเรือแบบบูรณาการในแนวตั้ง ความแพร่หลายที่เพิ่มขึ้นของโซลูชั่นด้านลอจิสติกส์ที่นำเสนอโดยผู้ให้บริการที่สามารถเข้าถึงเครื่องมือและแพลตฟอร์มข้อมูลดิจิทัลทำให้แนวคิดที่มีอยู่ใช้โดยหน่วยงานการแข่งขันของยุโรปเป็นโมฆะ
Van der Jagt กล่าวต่อว่า “สถานการณ์นี้ต้องได้รับการประเมินโดยคำนึงถึงความเสียหายที่เกิดขึ้นกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียจำนวนมากในช่วงสองปีที่ผ่านมา เมื่อเสถียรภาพและความน่าเชื่อถือของบริการขนส่งถูกสั่นสะเทือนมากที่สุด ราคาค่าขนส่งยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง เวลาสูง เป็นเรื่องน่ายกย่องที่บริษัทขนส่งสินค้าและ NVOCC ซึ่งทำหน้าที่เป็นผู้ขนส่งตามสัญญาที่ให้บริการที่มีมูลค่าเพิ่มแก่ลูกค้าจากประตูสู่ประตูบ้าน ยังคงดำเนินการด้วยโซลูชั่นที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการขนส่งสินค้า ทำได้ดีที่สุดโดยการแข่งขันในตลาด วันนี้ NVOCC มีทางเลือกไม่มากนักสำหรับบริการขนส่ง เนื่องจากกลุ่มพันธมิตรไตรภาคีควบคุมเส้นทางการค้าหลักในตลาด
เนื่องจากเจ้าของเรือมุ่งมั่นที่จะเป็นผู้บูรณาการระบบขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ เราขอเตือนว่าเราอาจเผชิญกับผลกระทบที่ไม่คาดคิดในตลาดที่ผู้เล่นหลายคนจัดการห่วงโซ่อุปทานทั้งหมด วิกฤตในปัจจุบันได้แสดงให้เราเห็นว่าราคาและความน่าเชื่อถือสามารถสั่นคลอนได้หากการควบคุมอยู่ในมือของผู้เล่นเพียงไม่กี่รายในตลาด สิ่งนี้ควรเป็นคำเตือนต่อคณะกรรมาธิการยุโรป ซึ่งจนถึงขณะนี้มีเพียงทางเลือกเชิงกลยุทธ์ของผู้ให้บริการขนส่งสำหรับการบูรณาการในแนวดิ่งและการประสานงานของผู้ให้บริการขนส่งเท่านั้น
วันนี้ ลูกค้าปลายทาง (คือผู้บริโภคชาวยุโรป) ก็ต้องเผชิญกับสถานการณ์เช่นกัน เนื่องจากต้นทุนการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้นอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนและความล่าช้าในการจัดส่งตู้คอนเทนเนอร์ ทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงสำหรับผู้นำเข้าและส่งออกในยุโรป ในขณะเดียวกัน ผู้ให้บริการขนส่งทำกำไรได้หลายพันล้านจากการใช้ประโยชน์จากความช่วยเหลือจากรัฐบาลแบบบูรณาการในแนวตั้งและโอกาสในการเก็บภาษีที่เสนอในช่วงการระบาดใหญ่ CLECAT ย้ำว่าบริษัทขนส่งสินค้าไม่สามารถแข่งขันกับผู้ให้บริการขนส่งได้อย่างยุติธรรมอีกต่อไป เราขอแนะนำว่าคณะกรรมาธิการยุโรปปรับสมดุลบัญชีการตรวจสอบและหยุดระบอบการปกครองพิเศษสำหรับผู้ให้บริการที่สร้างความบิดเบือนของตลาดในอุตสาหกรรมการเดินเรือ”
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น