พ.ศ. 2022 งบประมาณรวมของกระทรวงคมนาคม 71 พันล้าน TL

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน Adil Karaismailoglu ประกาศว่าการจัดสรรงบประมาณทั้งหมดของกระทรวง ผู้อำนวยการทั่วไปของการบินพลเรือน ผู้อำนวยการทั่วไปของทางหลวงและเทคโนโลยีสารสนเทศและหน่วยงานด้านการสื่อสารสำหรับปี 2022 คาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 71 พันล้าน TL Karaismailoğlu ซึ่งดึงความสนใจไปที่การลงทุนที่ทำกับโมเดล Public Private Partnership (PPP) ในด้านสายการบิน ถนน และทางทะเล กล่าวว่า "ในปี 2024 ยอดดุลรายรับ-รายจ่ายจะถึงจุดแบบตัวต่อตัว รายได้ที่เราจะได้รับจากปี 2025 จะเกินเงินที่เราจ่ายไป ดังนั้น เมื่อประเมินภาคการขนส่งโดยทั่วไป กระแสเงินสดสุทธิจะถูกจัดเตรียมสำหรับโครงการที่สร้างด้วยแบบจำลอง PPP ดังนั้นรัฐของเราจะมีรายได้เพิ่มขึ้น” เขากล่าว

Karaismailoğlu กล่าวว่านักวิทยาศาสตร์ 204 คนมีส่วนร่วมในงานวิศวกรรมของโครงการ Kanal Istanbul Project "เมื่อโครงการ Kanal Istanbul เสร็จสมบูรณ์ โครงการนี้จะรับรองความปลอดภัยในชีวิตและทรัพย์สินของพลเมืองของเราในและรอบ ๆ Bosphorus และปกป้องประวัติศาสตร์และ พื้นผิววัฒนธรรมของช่องแคบบอสฟอรัส มันจะช่วยแบ่งเบาการจราจรของช่องแคบบอสฟอรัส” เขากล่าว

Adil Karaismailoğlu รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน ได้นำเสนอต่อคณะกรรมการการวางแผนและงบประมาณของสมัชชาใหญ่แห่งชาติของตุรกี

“ตุรกีเป็นศูนย์กลางของ 4 ประเทศ โดยใช้เวลาบินเพียง 1 ชั่วโมง มีผู้คนอาศัยอยู่ 650 พันล้าน 38 ล้านคน ผลิตภัณฑ์มวลรวมประชาชาติ 7 ล้านล้านดอลลาร์ และปริมาณการค้า 67 ล้านล้านดอลลาร์ ด้วยภารกิจที่ตำแหน่งทางยุทธศาสตร์นี้กำหนดให้กับเรา ประเทศของเรา; เราทำให้เป็นสี่แยกระดับภูมิภาคและศูนย์กลางทางอากาศ ทะเล ทางบก และทางรถไฟ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ เรากำลังดำเนินการตามขั้นตอนเชิงกลยุทธ์ที่เราสร้างขึ้นด้วยความคิดร่วมกันอย่างเร่งด่วน เราจะยังคงเป็นหนึ่งในเสาหลักของการพัฒนาแบบองค์รวมและยั่งยืนของประเทศ โดยยึดตามแผนแม่บทการขนส่งและโลจิสติกส์ ซึ่งเราจัดทำขึ้นในแง่ของสังคม - ประชากร ระบบการขนส่งที่ใช้ที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และข้อมูลการท่องเที่ยว และ แผนพัฒนาครั้งที่ 2024 ครอบคลุมช่วงปี 2028-12 กล่าว

ระบุว่ากิจกรรมหลักในฐานะกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐานคือการประกันความคล่องตัวของผู้คน การขนส่งสินค้าและข้อมูล Karaismailoğluตั้งข้อสังเกตว่าเป้าหมายหลักที่นี่คือการกำจัดพรมแดนด้านหน้าของการเคลื่อนย้ายและนำไปสู่การพัฒนาแบบองค์รวมและกล่าวว่า ที่พวกเขามุ่งเน้นไปที่ความคล่องตัว การขนส่ง และระบบดิจิทัลเพื่อจุดประสงค์นี้

เรามุ่งมั่นที่จะส่งเสริมประเทศของเราต่อไปด้วยโครงการของเรา

Karaismailoğluกล่าวว่า “19 ปีที่แล้วในปี 2002 'ยุคใหม่ของการขนส่งและการสื่อสาร' ซึ่งเริ่มต้นในประเทศของเรากับรัฐบาลพรรค AK ยังคงดำเนินต่อไปด้วยกระบวนการต่ออายุและการเปลี่ยนแปลง

“การเปลี่ยนแปลงนี้ชี้ให้เห็นถึงกระบวนการใหม่ มีประสิทธิภาพ และมีความทะเยอทะยาน ซึ่งมีเป้าหมายที่จะรวมโลกเข้ากับภูมิศาสตร์นี้ โดยกำหนดรูปแบบโดยการเคลื่อนย้ายที่เน้นการพัฒนาแบบองค์รวม การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล และลอจิสติกส์ในด้านการขนส่งและการสื่อสาร เรามุ่งเน้นไปที่เป้าหมายที่ทะเยอทะยานนี้และมุ่งมั่นที่จะขับเคลื่อนประเทศของเราไปข้างหน้าด้วยโครงการของเรา เช่นเคย ภาคการขนส่งและการสื่อสารจะเป็นพลวัตที่สำคัญที่สุดในการเดินทางสู่ปี 2071 โดยมีหน้าที่เป็นหัวรถจักรหลักของการพัฒนาในทุกสาขา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านเศรษฐกิจ ก่อนหน้านี้ ปัจจัยหลักในภาคการขนส่งและการสื่อสาร เรากำลังระบุว่าเป็น 'ความต้องการ ความคาดหวัง และเป้าหมายในปัจจุบันที่ขับเคลื่อนพวกเขา' ในกระบวนการเปลี่ยนแปลงรูปแบบใหม่ เราจะรวมความต้องการที่ไม่เปิดเผยเพิ่มเติมไว้ในแผนของเรา เราจะดำเนินงานทุกอย่างด้วยมุมมองที่มีวิสัยทัศน์ โดยคำนึงถึงพลวัตของการเคลื่อนย้าย การแปลงเป็นดิจิทัล และการขนส่ง เราทำงานโดยมีเป้าหมายเพื่อสนับสนุนความเท่าเทียมในการพัฒนาทางภูมิศาสตร์ตลอดจนให้บริการแก่บุคลากรของเรา รวบรวมผู้มีอำนาจตัดสินใจของภาครัฐและเอกชนทั้งในและต่างประเทศในด้านการขนส่งและการสื่อสารในอิสตันบูลซึ่งกำหนดถนนแห่งอนาคตของการขนส่งและการสื่อสารในโลกและในตุรกีด้วยวิสัยทัศน์ด้านการขนส่งการเคลื่อนย้าย เทคโนโลยีการคมนาคมและการสื่อสารแห่งอนาคตทำให้เรามี 'โลกที่ยั่งยืน' แรงจูงใจหลักของเราที่สภาคมนาคมและการสื่อสารแห่งที่ 12 ซึ่งเราได้พูดคุยเกี่ยวกับวิธีที่ชีวิตจะเปิดประตู เป็นมูลค่าเพิ่มที่เรามอบให้กับการพัฒนาแบบองค์รวม สภาของเรามีความสำคัญอย่างยิ่งในแง่ของการระบุปัจจัยความสำเร็จที่สำคัญของกระทรวงของเราและการกำหนดพื้นที่และความรับผิดชอบในการพัฒนาเป้าหมายของเราอีกครั้ง”

เราได้ยินผู้นำความคิดเห็นขณะกำหนดแผนงาน

ขณะกำหนดแผนงานใหม่ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Karaismailoğlu อธิบายว่าพวกเขาฟังตัวแทนภาคส่วนท้องถิ่นและต่างประเทศเป็นหลักและเป็นผู้นำความคิดเห็นว่าพวกเขาเห็นด้วยกับแนวทางการมีส่วนร่วมในขณะเดียวกันก็เตรียมโครงสร้างพื้นฐานสำหรับขั้นตอนที่ตุรกีจะดำเนินการเพื่อพัฒนาขอบเขตอิทธิพลไม่เพียงแต่ภายใน ชายแดนแต่ยังอยู่ในอาณาเขตของตนและกำหนดภาพนี้ด้วย “ปัญญา” เน้นย้ำ

เฉพาะ 5 ภาคส่วน ได้แก่ คมนาคม สายการบิน ถนน ทะเล และทางรถไฟ Karaismailoğluกล่าวว่าพวกเขารวมตัวกันภายใต้หัวข้อของการจัดการทางการเงิน ประสิทธิภาพพลังงาน ความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อมและสังคม ธรรมาภิบาล ทรัพย์สินและการศึกษาของมนุษย์ คุณภาพและประสิทธิภาพ ความปลอดภัยและความมั่นคง เทคโนโลยี นวัตกรรมและดิจิทัลและการออกกฎหมาย และยังคงกล่าวสุนทรพจน์ดังต่อไปนี้:

“เรามีความสุขเพียงใด หัวข้อเหล่านี้ที่เราเรียกว่า 'พื้นที่นโยบายพื้นฐาน' กลายเป็นรูปธรรมหลังจากสามวันที่มีประสิทธิผลมากในด้านดิจิทัล การเคลื่อนย้าย การขนส่ง ซึ่งเป็นหัวข้อสำคัญของสภาของเรา และด้วยเป้าหมาย 5 ที่เรากำหนดไว้สำหรับ 470 ภาคส่วน เราจะทำงานเพื่อให้บรรลุเป้าหมายที่กำหนดไว้ในด้านนโยบายหลักของเราในระยะสั้น ระยะกลาง และระยะยาว เรื่องเหล่านี้; การสร้างโครงสร้างการขนส่งและการสื่อสารที่ยั่งยืนด้วยแนวทางที่วางแผนไว้ การจัดหาเงินทุนทางเลือกให้กับการลงทุนด้วยแบบจำลอง PPP จัดลำดับความสำคัญของการลงทุนด้านการขนส่งด้วยแนวทางในการสร้างทางเดินด้านลอจิสติกส์และเสริมสร้างการเชื่อมต่อระหว่างประเทศ สนับสนุนการขนส่งหลายรูปแบบและสมดุลโดยการเพิ่มการขนส่งทางรางและผู้โดยสาร การคมนาคมขนส่ง, ความพยายามในการรักษาความปลอดภัยทางไซเบอร์ของตุรกีในการต่อต้านภัยคุกคามระหว่างประเทศ เราสามารถระบุสิ่งเหล่านี้เป็นการรับรองความปลอดภัย, ขยายโครงสร้างพื้นฐานการสื่อสารด้วยไฟเบอร์และการสื่อสารบรอดแบนด์ทั่วประเทศ, และตระหนักถึงความก้าวหน้าทางทะเลและท่าเรือเช่น Kanal Istanbul ซึ่งจะพัฒนาทางเดินการขนส่งทางเศรษฐกิจที่กำลังเติบโตและ พัฒนาในโลกและผ่านประเทศของเรา”

เราลงทุน 1 ล้านล้าน 131 พันล้าน TL ของโครงการ

Adil Karaismailoğlu รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน อธิบายว่ากิจกรรมทั้งหมดของกระทรวงเป็นเสาหลักของโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นสำหรับการพัฒนาแบบองค์รวมของตุรกีกล่าวว่า: เราลงทุนกับมัน เราไม่ได้พูดว่า 'ทางใดจะพาเราไป' เราไม่ได้พูดว่า เรากำลังเดินไปตามเป้าหมายของเราด้วยทัศนคติที่กล้าหาญและแน่วแน่ โดยวาดเส้นทางที่เราจะเดินไปตามมุมมองในอนาคตของตุรกี” เขากล่าว

ส่วนแบ่งของการรถไฟในการลงทุนจะเป็น 2023 เปอร์เซ็นต์ในปี 63.4

Karaismailoğluกล่าวว่า "ทางหลวงเป็นอันดับแรกด้วยส่วนแบ่งการลงทุน 61 เปอร์เซ็นต์ของเรา" และกล่าวเสริมว่า "เราได้เพิ่มส่วนแบ่งของการลงทุนทางรถไฟซึ่งอยู่ที่ 2013 เปอร์เซ็นต์ในปี 33 เป็น 2021 เปอร์เซ็นต์ในปี 48 อัตรานี้จะเป็น 2023% ในปี 63,4 เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเราที่การลงทุนสามารถทำได้เร็วขึ้นและให้บริการแก่พลเมืองของเรา ด้วยเหตุนี้ เราจึงกำลังประเมินแหล่งเงินทุนทางเลือกด้วย ด้วยเหตุนี้ เราได้ระดมพลวัตของภาคเอกชน ดังนั้นเราจึงเริ่มโครงการความร่วมมือภาครัฐและเอกชนมูลค่ารวม 301,7 พันล้าน TL 82% ของการลงทุนเหล่านี้เสร็จสมบูรณ์แล้ว เราตั้งเป้าที่จะนำการลงทุน TL เพิ่มเติม 30,3 พันล้านมาสู่ประเทศของเราด้วยโครงการความร่วมมือภาครัฐภาคเอกชนที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง มี 481 โครงการในพอร์ตการลงทุนของเรา ขนาดรวมของโครงการเหล่านี้คือ 743 พันล้าน TL ในการนี้ เราได้รับเงินสดประมาณ 415 พันล้านดอลลาร์”

เราได้ลงทุนทั้งสิ้น 19 พันล้าน TL ในการรถไฟใน 220,7 ปีที่ผ่านมา

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน Karaismailoglu กล่าวว่า:

“เราได้เริ่มต้นความก้าวหน้าครั้งใหม่ในวงการรถไฟซึ่งถูกละเลยมานานกว่าครึ่งศตวรรษ เพื่อให้โอกาสจากที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ของประเทศของเราซึ่งทำหน้าที่เป็นสะพานเชื่อมระหว่างเอเชียและยุโรปสามารถกลายเป็นเศรษฐกิจและ ข้อได้เปรียบทางการค้า เพื่อให้การขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ รถไฟของเราได้รับการจัดการด้วยความเข้าใจใหม่ เราเชื่อมต่อทางรถไฟของเรากับท่าเรือและสนามบิน ด้วยโครงการของเรา เราทำการขนส่งทางรถไฟไม่เพียงแต่ในแนวตะวันออก-ตะวันตก แต่ยังรวมถึงระหว่างชายฝั่งทางเหนือ-ใต้ของเราที่เอื้อต่อเศรษฐกิจด้วย ในช่วง 19 ปีที่ผ่านมา เราได้ลงทุนทั้งสิ้น 220,7 พันล้าน TL ในการรถไฟ เราแนะนำประเทศของเราให้รู้จักกับการจัดการ YHT เราสร้างสาย YHT ระยะทาง 213 กิโลเมตร เราเพิ่มเครือข่ายรถไฟของเราเป็น 17 กิโลเมตร โดยเพิ่มขึ้นร้อยละ 12 803 เปอร์เซ็นต์ของสายสัญญาณของเราเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและความปลอดภัยในทางรถไฟ ในทางกลับกัน เราเพิ่มสายไฟฟ้าของเราขึ้น 172 เปอร์เซ็นต์ แม้จะมีโรคระบาดในปี 180 แต่การขนส่งสินค้าภายในประเทศโดยทางรถไฟก็ไม่ลดลง นอกจากนี้ เราคาดการณ์ว่าการขนส่งระหว่างประเทศจะเพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากความได้เปรียบด้าน 'การขนส่งแบบไม่สัมผัส'”

เป้าหมายของเราในการบรรทุกสัมภาระบนรถไฟของเราในปี 2021 36,11 ล้านตัน

Karaismailoglu ให้ความสนใจกับเส้นทาง Middle Corridor ที่ผ่านตุรกีและเชื่อมต่อประเทศตะวันออกไกลโดยเฉพาะจีนกับทวีปยุโรปว่าด้วยเส้นทางรถไฟ Baku-Tbilisi-Kars ความเป็นไปได้ในการใช้ 'Middle Corridor ' ได้อย่างมีประสิทธิภาพในการขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างจีนและยุโรป เขาบอกว่า เขาถูกออก

Karaismailoğlu รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า “รถไฟขบวนนี้ได้ลงไปในประวัติศาสตร์ว่าเป็นรถไฟบรรทุกสินค้าขบวนแรกที่เดินทางจากจีนไปยังยุโรปผ่านเส้นทางสายไหมเหล็กบากู-ทบิลิซิ-คาร์ และไปถึงยุโรปโดยใช้มาร์มาราย เส้นทางจีน-ตุรกีระยะทาง 11 483 กิโลเมตรจะแล้วเสร็จภายใน 12 วัน ในปีต่อๆ มา เรากำลังดำเนินการเพื่อเปลี่ยน 5% ของรถไฟบล็อค 30 ขบวนประจำปีไปยังยุโรปผ่านจีน-รัสเซีย (ไซบีเรีย) ซึ่งถูกกำหนดให้เป็นเส้นทางสายเหนือไปยังตุรกี เราตั้งเป้าที่จะให้บริการรถไฟ 500 ช่วงตึกต่อปีจากเส้นทาง Middle Corridor และ BTK และเพื่อลดเวลาล่องเรือทั้งหมด 12 วันระหว่างจีนและตุรกีเป็น 10 วัน เป้าหมายในการขนส่งสินค้าทางรางของเราในปี 2021 คือ 36,11 ล้านตัน” เขากล่าว

เราตั้งเป้าที่จะเพิ่มส่วนแบ่งของรถไฟในการขนส่งสินค้าเป็น 10 เปอร์เซ็นต์

Karaismailoglu กล่าวว่าจำนวนการเดินทางทั้งหมดมีมากกว่า 4 ล้านครั้ง โดยเน้นย้ำว่าพวกเขามีถึง 13% ของประชากรในประเทศด้วยบริการขนส่ง YHT ใน "44 จังหวัดใน 58,6 จุดหมายปลายทาง" โดยเน้นว่าการระดมทางรถไฟเริ่มขึ้นหลังจากปี 2003 พวกเขาสร้างเส้นทางใหม่ทั้งหมด 213 2 กิโลเมตร โดยเป็น 115 กิโลเมตรซึ่งเป็น YHT และวันนี้พวกเขาดำเนินการบนเครือข่ายรถไฟ 12 803 กิโลเมตร Karaismailoglu กล่าวต่อว่า:

“เราเป็นคนที่ยอมรับวิสัยทัศน์ของสาธารณรัฐว่า 'การทอผ้าบ้านเกิดของเราด้วยตาข่ายเหล็ก' ภายในขอบเขตของการศึกษาแผนแม่บทการขนส่งและโลจิสติกส์ เราตั้งเป้าที่จะเพิ่มส่วนแบ่งของการรถไฟในการขนส่งสินค้าจากร้อยละ 5 เป็นร้อยละ 10 ในครั้งแรก นอกจากนี้ เรากำลังดำเนินการเพื่อลดต้นทุนการขนส่ง องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของการย้ายทางรถไฟของเราคือการพัฒนาเครือข่ายรถไฟความเร็วสูง ที่ซึ่งการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารสามารถดำเนินการได้อย่างประหยัดและรวดเร็ว ในบริบทนี้ ระยะทาง 4 พัน 364 กิโลเมตร ซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้าง ประกอบด้วยรถไฟความเร็วสูง 4 7 กิโลเมตร และสายทั่วไป 357 กิโลเมตร เราจัดลำดับความสำคัญของโครงการให้สอดคล้องกับแผนแม่บทด้านการขนส่งและโลจิสติกส์ และดำเนินงานต่อไปโดยไม่หยุดชะงัก ในบรรดาสายการผลิตเหล่านี้ เรามีความคืบหน้าทางกายภาพถึง 95 เปอร์เซ็นต์ในงานก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานของสาย YHT ของอังการา-ซิวาส เราเริ่มโหลดการทดสอบในส่วน Balıseyh-Yerköy-Sivas เมื่อโครงการแล้วเสร็จ เวลาเดินทางโดยรถไฟระหว่างอังการาและศิวาสจะลดลงจาก 12 ชั่วโมงเป็น 2 ชั่วโมง โครงการสำคัญอีกโครงการหนึ่งคือเส้นทางรถไฟความเร็วสูงอังการา-อิซเมียร์ เรามีความก้าวหน้าทางกายภาพ 47% ในงานโครงสร้างพื้นฐาน เราจะลดเวลาการเดินทางโดยรถไฟระหว่างอังการาและอิซเมียร์จาก 14 ชั่วโมงเป็น 3,5 ชั่วโมง เมื่อเสร็จแล้ว เราตั้งเป้าที่จะขนส่งผู้โดยสารประมาณ 525 ล้านคนและสินค้า 13,5 ล้านตันต่อปีในระยะทาง 90 กิโลเมตร Halkalı- โครงการรถไฟความเร็วสูง Kapikule ถือเป็นหนึ่งในจุดเชื่อมโยงที่สำคัญที่สุดที่สร้างการเชื่อมต่อยุโรปของเส้นทางสายไหมที่ผ่านประเทศของเรา กับโครงการ; Halkalı- เวลาเดินทางของผู้โดยสารระหว่าง Kapikul (Edirne) จะเพิ่มขึ้นจาก 4 ชั่วโมงเป็น 1 ชั่วโมง 20 นาที เราตั้งเป้าที่จะลดเวลาบรรทุกของจาก 6,5 ชั่วโมงเป็น 2 ชั่วโมง 20 นาที”

แสดงว่าโครงการประกอบด้วยสามส่วน Karaismailoglu กล่าวว่าระยะทาง 229 กิโลเมตร Halkalı- โครงการKapıkuleเฟสแรกยาว 153 กิโลเมตร Çerkezköyเขาบอกว่าพวกเขาเริ่มก่อสร้างส่วน Kapikule และมีความคืบหน้าทางกายภาพร้อยละ 48 “ระยะทาง 67 กิโลเมตร Ispartakule-Çerkezköy กระบวนการประกวดราคายังคงดำเนินต่อไปในภาคส่วน 9 กิโลเมตร Halkalı-เราได้เริ่มงานก่อสร้างในส่วน Ispartakule" รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Karaismailoğlu กล่าว และตั้งข้อสังเกตว่าพวกเขาได้บรรลุความคืบหน้าร้อยละ 82 ในงานโครงสร้างพื้นฐานของเส้นทางรถไฟความเร็วสูง Bursa-Yenişehir-Osmaneli ขีดเส้นใต้ว่าพวกเขาได้เริ่มการก่อสร้างโครงสร้างส่วนบนของรถไฟความเร็วสูง Bursa-Yenişehir-Osmaneli ระยะทาง 106 กิโลเมตรที่เกี่ยวข้องกับสาย Ankara-Istanbul YHT Karaismailoglu ชี้ให้เห็นว่าเมื่อโครงการเสร็จสิ้น ทั้ง Ankara-Bursa และ Bursa- อิสตันบูลจะใช้เวลาประมาณ 2 ชั่วโมง 15 นาที Karaismailoğluซึ่งระบุว่าพวกเขากำลังทำการทดสอบขั้นสุดท้ายระหว่าง Konya และ Karaman ประกาศว่าพวกเขาจะเปิดสายการผลิตในเร็ว ๆ นี้

เรากำลังเพิ่มความจุผู้โดยสารและบรรทุกของรถไฟของเรา

Karaismailoğluกล่าวว่าพวกเขามีความคืบหน้าทางกายภาพถึง 83 เปอร์เซ็นต์ในงานก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานระหว่าง Karaman และUlukışla และทำการประเมินดังต่อไปนี้:

“เมื่อเปิดสาย ระยะห่างระหว่าง Konya และ Adana ซึ่งประมาณ 6 ชั่วโมง จะลดลงเหลือ 2 ชั่วโมง 20 นาที เราจะดำเนินการโครงการรถไฟความเร็วสูง Aksaray-Ulukışla-Yenice ให้เสร็จสมบูรณ์ โดยมีความยาวรวม 192 กิโลเมตร ผ่านการจัดหาเงินทุนจากภายนอก ดังนั้น จะมีการจัดเตรียมความจุที่ต้องการในแกนเหนือ-ใต้ของทางเดินขนส่งสินค้าหลักของเรา งานอันร้อนระอุของเราดำเนินต่อไปบนเส้นทางรถไฟความเร็วสูงของเราจาก Mersin ไป Gaziantep งานก่อสร้างของเราในโครงการซึ่งมีความยาว 312 กิโลเมตร แบ่งเป็น 6 ส่วน ด้วยโครงการของเราซึ่งมีแผนที่จะแล้วเสร็จในปี 2024 เวลาเดินทางระหว่างอาดานาและกาเซียนเท็ปจะลดลงจาก 6,5 ชั่วโมงเป็น 2 ชั่วโมง 15 นาที สะพานอดาปาซารี-เกบเซ-YSS-สนามบินอิสตันบูล- Halkalı นอกจากนี้เรายังให้ความสำคัญอย่างมากกับโครงการรถไฟความเร็วสูงของเรา สะพานยาวูซ สุลต่าน เซลิม ซึ่งมีมูลค่าทางเศรษฐกิจที่สำคัญมากกว่าหนึ่งค่าสำหรับตุรกี จะรวมทั้งสองทวีปเข้ากับการขนส่งทางรถไฟอีกครั้ง ด้วยรถไฟความเร็วสูงYerköy-Kayseri เรารวมชาว Kayseri 1,5 ล้านคนบนสาย YHT Kayseri หนึ่งในศูนย์กลางการค้าที่สำคัญของ Central Anatolia จะได้รับส่วนแบ่งจากการระดม YHT นอกจากเส้นทางรถไฟความเร็วสูงของเราแล้ว เรายังดำเนินการปรับปรุงเส้นทางรถไฟทั่วไปของเราด้วย ด้วยวิธีนี้ เราจึงเพิ่มขีดความสามารถในการรองรับผู้โดยสารและสินค้าของรถไฟของเรา การศึกษาโครงการศึกษาของเราดำเนินต่อไปในเส้นทางที่เรากำหนดโดยคำนึงถึงการขนส่งทางรถไฟและความหนาแน่นของผู้โดยสาร เราเสร็จสิ้นโครงการสำรวจระยะทางรวม 3 957 กิโลเมตร”

ขนส่งผู้โดยสาร 4 ล้านคนโดยรถไฟใต้ดินใน 988 เมืองใหญ่

แสดงให้เห็นว่าพวกเขารู้ว่ากิจกรรมด้านลอจิสติกส์มีประสิทธิผลอย่างไรในการเติบโตและการพัฒนาการผลิต Karaismailoğluกล่าวว่าจากศูนย์โลจิสติกส์ 25 แห่งที่วางแผนไว้ เขากล่าวว่าพวกเขาได้รับมอบหมาย 12 ของพวกเขา โดยเน้นว่าพวกเขาได้เริ่มเก็บเกี่ยวผลของการเคลื่อนไหวทางรถไฟในประเทศและระดับชาติแล้ว Karaismailoğluได้ทำการประเมินดังต่อไปนี้:

“ตอนนี้เราจะใช้ชุดรถไฟไฟฟ้าแห่งชาติที่ผลิตโดยTÜRASAŞในเส้นทางรถไฟความเร็วสูงและความเร็วสูง จนถึงปัจจุบัน เราได้ดำเนินการตามเส้นทางระบบรางในเขตเมืองทั้งหมด 313,7 กิโลเมตร และให้บริการแก่ประเทศชาติของเราแล้ว เราได้บริจาคเงิน 4 พันล้าน TL ให้กับเศรษฐกิจตุรกีด้วยโครงการรถไฟใต้ดิน 7 โครงการที่เราดำเนินการใน 21,75 จังหวัด จนถึงขณะนี้มีการขนส่งผู้โดยสาร 988 ล้านคนด้วยรถไฟใต้ดินที่เราดำเนินการในอิสตันบูล อังการา โคจาเอลี และอันตัลยา เราประหยัดเวลาได้ 305 ล้านชั่วโมงและเชื้อเพลิง 282 ตัน เราประสบความสำเร็จในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนได้ 156 ตัน การมีส่วนร่วมของระบบรางในเมืองที่มีต่อเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อมอยู่ในระดับที่เรามองข้ามไปไม่ได้ เรามีโครงการที่กำลังก่อสร้าง 6 โครงการในอีก 10 จังหวัด เมื่อโครงการเหล่านี้เสร็จสมบูรณ์ เราจะประหยัดเวลาได้ 10,8 ล้านชั่วโมงและเชื้อเพลิง 146,2 ตัน นอกเหนือจากการบริจาค 136 พันล้าน TL ให้กับเศรษฐกิจของเรา ต้องขอบคุณระบบรถไฟในเมือง ความแออัดของการจราจรในเมืองใหญ่ของเราจะได้รับการแก้ไข และจะมีการปล่อยก๊าซคาร์บอนลดลง 73 ตัน”

เราทำความก้าวหน้าทางกายภาพประมาณ 95 เปอร์เซ็นต์บน BEŞİKTAŞ (GAYRETTEPE)- ISTANBUL AIRPORT METRO

เตือนว่า Marmaray ในอิสตันบูล Başkentrayในอังการา İZBAN ในİzmir และ KONYARAY ใน Konya ให้บริการประชาชน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน Adil Karaismailoğlu กล่าวว่าโครงการ GAZİRAY ใน Gaziantep ยังคงดำเนินต่อไป ชี้ให้เห็นว่ากระทรวงได้ดำเนินการส่วนสำคัญของระบบรถไฟในเมืองอิสตันบูลแล้ว Karaismailoğluกล่าวว่า "เราได้ดำเนินการ MARMARAY (77 กิโลเมตร) อิสตันบูล Levent-Hisarüstü Mini Metro (4,8 กิโลเมตร) เราดำเนินการก่อสร้างต่อไป 103.3 กิโลเมตร เรามีความคืบหน้าทางกายภาพประมาณ 120 เปอร์เซ็นต์บนรถไฟใต้ดินสนามบิน Kağıthane-Eyüp-Istanbul ระยะทาง 37,5 กิโลเมตร ซึ่งจะมีชื่อเป็น "รถไฟใต้ดินที่เร็วที่สุดของตุรกี" ด้วยความเร็ว 95 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในบรรทัดนี้ เราวางแผนที่จะเปิดการเชื่อมต่อระหว่าง Kağıthane และสนามบินในช่วงไตรมาสแรกของปี 2022 และระหว่าง Gayrettepe และ Kağıthane ในไตรมาสที่สองของปี 2022 อีกบรรทัดของเราคือ Küçükçekmece ซึ่งยาว 31,5 กิโลเมตรHalkalı)-Basaksehir-Arnavutkoy-Istanbul Airport เมโทร เราทำงานอุโมงค์เสร็จแล้ว 71 เปอร์เซ็นต์ เราวางแผนที่จะแล้วเสร็จทั้งโครงการภายในสิ้นปี 2022 ด้วยรถไฟใต้ดิน Sabiha Gökçen-Pendik Kaynarca ที่สนามบินนานาชาติอีกแห่งของอิสตันบูล เรากำลังรวมสถานที่นี้เข้ากับรถไฟใต้ดิน Kadıköy เราจะเชื่อมต่อสายระบบราง Kartal – Kaynarca กับสนามบิน Sabiha Gökçen ด้วยเส้นทางยาว 7,4 กิโลเมตรนี้ เราบรรลุการรับรู้ทางกายภาพร้อยละ 87 เราวางแผนที่จะเสร็จสิ้นโครงการนี้ในไตรมาสแรกของปี 2022" เขากล่าว

BAŞAKŞEHİR – โรงพยาบาล PINE AND SAKURA CITY- KAYAŞEHİR SUBWAY เราตั้งเป้าจะแล้วเสร็จใน 18 เดือน

Karaismailoğluระบุว่ารถไฟใต้ดินBakırköy (IDO)- Bahçelievler- Güngören-Bağcılar Kirazlı Metro ซึ่งจะเชื่อมต่อโดยตรงกับ Kirazlı - Başakşehir Line ซึ่งเป็นโครงการอื่นในอิสตันบูลกับ Bakırköy İDO อยู่ที่ประมาณ 60 เปอร์เซ็นต์ของการรับรู้ทางกายภาพ และยังคงกล่าวสุนทรพจน์ต่อไปว่า ดังนี้:

“เราจะให้บริการในปลายปี 2022 เราตั้งเป้าหมายที่จะเสร็จสิ้นระยะทาง 6,2 กิโลเมตร Başaksehir - Çam และ Sakura City Hospital - Kayasehir Metro ซึ่งเราเริ่มเมื่อปีที่แล้วโดยรับช่วงต่อจากเทศบาลนครอิสตันบูลในระยะเวลา 18 เดือน ในทางกลับกัน เรากำลังเพิ่มรถไฟใต้ดินใหม่ 2 สายไปยังอิสตันบูล เราเริ่มทำงานบนเส้นทางรถไฟใต้ดิน Altunizade-Çamlıca-Bosna Boulevard และ Kazlıçeşme-Sirkeci Rail System and Pedestrian Focused โครงการขนส่งรุ่นใหม่ กระทรวงของเรากำลังดำเนินการตามขั้นตอนสำคัญในการแก้ไขปัญหาการขนส่งในเมืองของอังการา สำหรับสิ่งนี้ เรากำลังขยายเส้นทางรถไฟใต้ดิน ด้วยการสร้างเสร็จ Kızılay – Çayyolu, Batıkent – ​​​​Sincan and Atatürk Cultural Center – Keçiören metros และBaşkentray เราได้เพิ่มระบบรถไฟ 23,2 กิโลเมตรของอังการาเป็น 100,3 กิโลเมตร สาย Atatürk Cultural Center-Gar-Kızılay เป็นระยะทาง 3,3 กิโลเมตร ผู้ที่ใช้รถไฟใต้ดิน Tandoğan – Keçiören จะสามารถเข้าถึงKızılay ได้โดยตรงเมื่อโครงการนี้เสร็จสิ้น เราจะเปิดบรรทัดนี้ในไตรมาสที่สองของปี 85 โดยมีการรับรู้ทางกายภาพประมาณ 2022% สถานีรถไฟใต้ดิน Kocaeli Gebze Sahil-Darıca OSB มีความยาว 15,4 กิโลเมตร ระหว่างสถานี TCDD – Gebze OSB ในเดือนธันวาคม 2022; เราจะเปิดให้บริการระหว่างหาดดาริกาและสถานี TCDD ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2023 ใน Kocaeli เรากำลังสร้างรถรางที่ตัดผ่านเมืองในทิศทางตะวันออก-ตะวันตก และเชื่อมต่อ City Hospital กับใจกลางเมือง ด้วยโครงการนี้ เราคาดว่าจะมีผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 39 คนทุกวันบนเส้นทางรถรางที่มีอยู่ นอกจากนี้เรายังลงทุนในการขนส่งในเมือง Kayseri ซึ่งเป็นหนึ่งในจังหวัดที่พัฒนามากที่สุดของ Central Anatolia Kayseri Anafartalar- YHT Tram Line ยาว 7 กิโลเมตร เส้นทางระบบรางของโรงพยาบาล Bursa Emek-Şehir 6 กิโลเมตร ด้วยการขยายระบบรถไฟ Emek – Arabayatağı ที่มีอยู่เดิม การคมนาคมขนส่งที่ง่ายและสะดวกสบายจะถูกส่งไปยังโรงพยาบาล City และสถานี YHT จากใจกลางเมือง”

สังเกตว่า İZBAN เป็นหนึ่งในแหล่งความภาคภูมิใจของอิซมีร์ Karaismailoğluกล่าวว่ามีผู้โดยสารใช้İZBANเฉลี่ย 189 คนต่อวัน และขนส่งผู้โดยสาร 2010 ล้านคนตั้งแต่ปี 757 โดยกล่าวว่า “เรามีความคืบหน้า 2022% ในโครงการ Gaziray ซึ่งเราวางแผนที่จะแล้วเสร็จในปี 74 และจะสนับสนุนระบบขนส่งมวลชนในเมืองของ Gaziantep ซึ่งเป็นหนึ่งในเมืองที่มีประสิทธิผลมากที่สุดในอุตสาหกรรมและเศรษฐกิจในตะวันออกเฉียงใต้” โครงการGAZİRAYความยาว 112 กิโลเมตร เสร็จสมบูรณ์ โดยมีค่าเฉลี่ยการคมนาคมขนส่งต่อวัน 358 คน ย้ำว่าโอกาส

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Karaismailoglu กล่าวว่า "เรากำลังพยายามพัฒนาระบบรถไฟชั้นในของเมือง Konya เรากำลังสร้างส่วน 17,4 กิโลเมตรระหว่างสถานี Kayacık และ Konya ที่มีอยู่ 4 สาย เพื่อวัตถุประสงค์ในการใช้งานรถไฟความเร็วสูงจากสองสาย และสายชานเมืองและสายธรรมดาจากสองสาย เราจะให้ผู้โดยสารเข้าถึงสถานี Selcuklu และ Konya YHT อีกโครงการหนึ่งที่เราได้ผลิตขึ้นสำหรับ Konya คือ Necmettin Erbakan University-Meram Municipality Rail System Line เราทำการประกวดราคา เรากำลังรอกระบวนการอนุมัติของสัญญาเงินกู้ เรากำลังพัฒนากำลังการผลิตโครงสร้างพื้นฐานด้านการผลิตในประเทศด้วยTÜRASAŞ ในภาคระบบรางของตุรกี เราได้บรรลุการผนึกกำลังที่แข็งแกร่งโดยการรวบรวมผู้มีส่วนได้ส่วนเสียของเซกเตอร์ภายใต้หลังคาเดียวกันโดยมีเป้าหมายที่จะเป็นสถาบันหัวรถจักรในการผลิตยานพาหนะสำหรับรถไฟ ดังนั้นเราจึงพัฒนาผลิตภัณฑ์ที่มีการออกแบบระดับประเทศในภาคระบบราง เปิดผลิตภัณฑ์เหล่านี้ออกสู่ตลาดโลกและนำผลิตภัณฑ์เหล่านี้ไปสู่มูลค่าแบรนด์ที่สูง ด้วยประสบการณ์ที่ได้จากการผลิตชุดรถไฟแห่งชาติ เราจึงเริ่มการศึกษาโครงการชุดรถไฟด้วยความเร็ว 225 กม./ชม. เราวางแผนที่จะสร้างต้นแบบให้เสร็จในปี 2022 และเริ่มการผลิตจำนวนมากในปี 2023 ในขณะที่ดำเนินการผลิตดีเซล หัวรถจักรไฟฟ้า ยานยนต์บำรุงรักษาทางรถไฟ การปรับปรุงยานพาหนะรถไฟให้ทันสมัย ​​ระบบควบคุมรถไฟ เกวียน เครื่องยนต์ดีเซล เรายังดำเนินการศึกษา R&D สำหรับการพัฒนายานพาหนะรถไฟแห่งชาติ

จำนวนสมาชิกที่ได้รับประโยชน์จากบริการ 4.5G เกิน 78,5 ล้านคน

เน้นย้ำว่าในการวางแผนจนถึงปี 2035 ความต้องการยานพาหนะสำหรับรถไฟทำให้เกิดค่าใช้จ่าย 17,4 พันล้านยูโร และความต้องการยานพาหนะระบบรางของ TCDD จนถึงปี 2050 ซึ่งมีมูลค่า 15 พันล้านยูโร Karaismailoğluกล่าวว่าพวกเขาได้ดำเนินการตามแผนการผลิตแล้ว ตามนั้น Karaismailoğluกล่าวว่าพวกเขายังคงทำงานโดยมุ่งหวังที่จะเสริมสร้างและขยายโครงสร้างพื้นฐานด้านข้อมูลและการสื่อสารในภาคการสื่อสารเพื่อขยายโครงสร้างพื้นฐานบรอดแบนด์และการใช้งานเพื่อพัฒนาการแข่งขันที่มีประสิทธิภาพและสวัสดิการผู้บริโภคในภาคส่วนเพื่อสนับสนุนการผลิตในประเทศและระดับชาติ และพัฒนาความปลอดภัยทางไซเบอร์

“ต้องขอบคุณการเปิดเสรีของภาคส่วนและการลงทุนที่ทำ เราประสบความสำเร็จในการเติบโตอย่างมั่นคงในตลาด ขนาดของภาคส่วนเพิ่มขึ้น 22 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า และสูงถึงประมาณ 186,3 พันล้าน TL จำนวนสมาชิกมือถือถึง 28 ล้านคนจาก 84,6 ล้านคน จำนวนสมาชิกที่ได้รับประโยชน์จากบริการ 4.5G ที่เราเสนอให้กับประชาชนมีมากกว่า 78,5 ล้านคน เราพบว่าจำนวนสมาชิกบรอดแบนด์ซึ่งเท่ากับ 2003 ในปี 23 มีจำนวนถึง 85,7 ล้านคนในปัจจุบัน ความยาวสายไฟเบอร์ถึง 445,4 พันกิโลเมตร เพื่อให้สอดคล้องกับยุทธศาสตร์บรอดแบนด์ระดับประเทศของเราในปี 2023 เราตั้งเป้าที่จะเพิ่มความหนาแน่นของสมาชิกโมบายบรอดแบนด์เป็น 100 เปอร์เซ็นต์ เพื่อนำเสนอโครงสร้างพื้นฐานบรอดแบนด์ที่มีความเร็วอย่างน้อย 100 เมกะบิต/วินาทีสำหรับประชากรทั้งหมดของเรา เพื่อเพิ่มความหนาแน่นของสมาชิกบรอดแบนด์คงที่เป็น 30 เปอร์เซ็นต์ และเพิ่มจำนวน สมาชิกไฟเบอร์ถึง 10 ล้านคน ความจุบรอดแบนด์เป็นองค์ประกอบสำคัญของการเปลี่ยนผ่านสู่สังคมสารสนเทศ ด้วยเหตุผลนี้ เราจึงได้นำกลยุทธ์และแผนปฏิบัติการบรอดแบนด์แห่งชาติมาบังคับใช้โดยมีเป้าหมายเป็น 'บรอดแบนด์สำหรับทุกคน ทุกที่' เราได้กำหนดเป้าหมายของเราในการขยายการเข้าถึงไฟเบอร์และโครงสร้างพื้นฐานบรอดแบนด์ เพิ่มความจุและความเร็วตลอดจนความต้องการบรอดแบนด์”

เราตอบสนองต่อเหตุการณ์ในโลกไซเบอร์ได้ทุกวันตลอด 7 ชั่วโมง

เตือนว่าพวกเขาได้ก่อตั้งองค์กรความปลอดภัยทางไซเบอร์แห่งชาติ Karaismailoglu อธิบายว่าพวกเขาได้ก่อตั้ง National Cyber ​​Incidents Response Center (USOM) และ Cyber ​​​​Incidents Response Teams (SOME) รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Karaismailoğlu กล่าวว่า พวกเขาสามารถเข้าไปแทรกแซงเหตุการณ์ทางไซเบอร์ได้ตลอด 7 ชั่วโมงทุกวัน:

“ในทางกลับกัน เรายังคงใช้มาตรการป้องกันเพิ่มเติมในช่วงการระบาดใหญ่ของ Covid-19 ซึ่งแอปพลิเคชันดิจิทัลเป็นที่ต้องการอย่างมาก เราได้จัดทำแผนยุทธศาสตร์และการดำเนินการด้านความปลอดภัยทางไซเบอร์แห่งชาติ (2020-2023) โดยความร่วมมือกับภาครัฐ ภาคเอกชน องค์กรพัฒนาเอกชน และมหาวิทยาลัย เราได้กำหนดวัตถุประสงค์เชิงกลยุทธ์ 8 ประการภายใต้หัวข้อการปกป้องโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญและเพิ่มความแข็งแกร่ง การพัฒนาขีดความสามารถของชาติ เครือข่ายความปลอดภัยทางไซเบอร์อินทรีย์ ความปลอดภัยของเทคโนโลยีรุ่นใหม่ การต่อสู้กับอาชญากรรมทางอินเทอร์เน็ต การพัฒนาและสนับสนุนเทคโนโลยีในประเทศและระดับชาติ บูรณาการการรักษาความปลอดภัยทางไซเบอร์เข้ากับความมั่นคงของชาติ และการพัฒนาความร่วมมือระหว่างประเทศ เราได้กำหนดการกระทำ 40 อย่างสำหรับการตระหนักรู้ เราก่อตั้ง KamuNet ซึ่งเป็นเครือข่ายเสมือนส่วนตัวสาธารณะ เพื่อให้การรับส่งข้อมูลระหว่างสถาบันสาธารณะมีความปลอดภัยมากขึ้น บริการมากกว่า 800 ระหว่างสถาบันสาธารณะบน KamuNet เรายังคงลงทุนต่อไปเพื่อขยายโครงสร้างพื้นฐานด้านการสื่อสารเคลื่อนที่ด้วยการเอาชนะข้อจำกัดทางภูมิศาสตร์ของประเทศของเรา ในบริบทนี้ เรานำบริการ 2G มาสู่การตั้งถิ่นฐาน 575 แห่งด้วยโครงการบริการสากล นอกจากนี้ เราใช้สถานีฐานในพื้นที่ของเรา ULAK ในอัตรา 4,5 เปอร์เซ็นต์ในโครงการเหล่านี้ เราพัฒนาสถานีฐาน ULAK 40G อันเป็นผลมาจากการศึกษาที่ดำเนินการทั้งหมดโดยใช้ทรัพยากรในประเทศและระดับประเทศ ความพยายามในการขยายสถานีฐาน ULAK 4.5G ในเครือข่ายเชิงพาณิชย์ยังดำเนินต่อไป ภายในขอบเขตของโครงการบริการสากล เราให้บริการแก่พลเมืองของเราผ่านสถานีฐาน ULAK 4.5G ในทั้งหมด 754 ช่อง โดย 924 ในจำนวนนี้เป็น 678 ของผู้ให้บริการโทรศัพท์เคลื่อนที่

เรากำลังวางแผนที่จะเข้าสู่ระบบตำแหน่งแห่งชาติในปี 2023

Karaismailoğlu รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า พวกเขาต้องการขจัดการพึ่งพาต่างประเทศในโครงสร้างพื้นฐานการสื่อสารทางอิเล็กทรอนิกส์ด้วยโครงการเครือข่ายการสื่อสาร 5G ภายในประเทศและระดับชาติแบบครบวงจร เสาอากาศไปยังเครือข่ายหลักด้วยวิธีการภายในประเทศและระดับประเทศ Karaismailoglu กล่าวว่าพวกเขาได้เริ่มก้าวแรกในโครงการ GPS ในประเทศว่าพวกเขาวางแผนที่จะเปิดใช้งานระบบระบุตำแหน่งระดับประเทศในปี 5

Karaismailoğluกล่าวว่า "เราจะรับประกันการสื่อสารที่ปลอดภัยในพื้นที่ทะเลของเรากับโครงการการสื่อสารผ่านดาวเทียม Mavi Vatan" และใช้สำนวนต่อไปนี้:

“ด้วย E-Government Gateway ที่เราช่วยเหลือพลเมืองของเราได้รับประโยชน์จากการบริการสาธารณะอย่างโปร่งใสมากขึ้น เราให้บริการ 829 6 บริการจาก 82 สถาบันแก่พลเมืองของเราในสภาพแวดล้อมอิเล็กทรอนิกส์ จำนวนผู้ใช้ e-Government Gateway เกิน 57 ล้านคน พลเมืองของเราสามารถเข้าถึงบริการต่างๆ ได้อย่างง่ายดายเพียงคลิกเดียว โดยไม่ต้องไปที่อาคารสาธารณะ ในช่วง 2021 เดือนแรกของปี 9 มีการใช้บริการมากกว่า 688 พันล้านบริการที่ e-Government Gateway โดยมีค่าเฉลี่ยรายเดือนอยู่ที่ 6,1 ล้าน ประหยัด TL ได้ทั้งหมด 2021 ล้านครั้งในช่วง 9 เดือนแรกของปี 402 โดยมีเพียงการสืบค้นเอกสารที่อยู่อาศัยเท่านั้น Çamlıca TV Tower ซึ่งเป็นหอคอยที่สูงที่สุดในยุโรปด้วยความสูง 369 เมตร เป็นอาคารแรกในโลกและให้บริการวิทยุพร้อมการออกอากาศ FM 100 รายการจากจุดเดียว ต้องขอบคุณระบบเสาอากาศและเครื่องส่งสัญญาณที่มีประสิทธิภาพสูงใน Çamlıca Tower การประหยัดพลังงานที่ทำได้ก็อยู่ในระดับสูงสุดเช่นกัน เราได้ขจัดมลภาวะทางสายตาที่เกิดจากเสาอากาศบนเนินเขา Camlica ของอิสตันบูล เมืองของโลกและศูนย์กลางการท่องเที่ยว นอกจากนี้เรายังสนับสนุนการท่องเที่ยวของอิสตันบูลซึ่งเรามีส่วนสนับสนุน หอคอยแห่งนี้เป็นโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการเปลี่ยนไปใช้ระบบกระจายเสียงดิจิตอลภาคพื้นดินในประเทศของเรา เรายังทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อทำให้ระบบขนส่งของเราชาญฉลาด เราได้เตรียมเอกสารยุทธศาสตร์ระบบขนส่งอัจฉริยะแห่งชาติเพื่อจัดตั้ง 'เทคโนโลยีสารสนเทศขั้นสูงและระบบการขนส่งที่มุ่งเน้นมนุษย์และสิ่งแวดล้อมในตุรกี' เราได้ระบุวัตถุประสงค์เชิงกลยุทธ์ 5 ประการเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของ ITS รับรองการสัญจรอัจฉริยะอย่างยั่งยืน รับรองความปลอดภัยบนท้องถนนและการขับขี่ สร้างสภาพแวดล้อมที่น่าอยู่และสังคมที่มีสติ และรับรองการแบ่งปันข้อมูลและความปลอดภัย ด้วยประสบการณ์ 180 ปี ปตท. ซึ่งเป็นหนึ่งในมรดกที่สำคัญในประวัติศาสตร์ของเรา ให้บริการแก่พลเมืองของเราในราคาประหยัด รวดเร็ว ปลอดภัยและมีคุณภาพสูงพร้อมพนักงานที่เข้มแข็ง”

เรากำลังวางแผนที่จะเปิดตัว TÜRKSAT 6A ในปี 2023

โดยตั้งข้อสังเกตว่า โครงการบัตรตุรกี มุ่งตอบสนองความต้องการ เช่น การขนส่ง การโอนเงิน และการซื้อของด้วยบัตรใบเดียว เนื่องมาจากการพัฒนาระบบบัตรชำระเงินอิเล็กทรอนิกส์แห่งชาติที่สามารถใช้ได้กับรถสาธารณะทุกคันทั่ว รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Karaismailoglu กล่าวต่อไปว่า

“เราสานต่อและพัฒนากิจกรรมของเราในด้านการสื่อสารในอวกาศเช่นกัน ต้องขอบคุณการลงทุนที่ทำขึ้น TÜRKSAT จึงมีความจุดาวเทียมถึง 118 พันล้านคนใน 3 ประเทศในเอเชีย ยุโรป และแอฟริกา บริการสื่อสารผ่านดาวเทียม มีให้ในลักษณะที่ไม่หยุดชะงักและปลอดภัยโดยไม่ต้องพึ่งพาแหล่งต่างประเทศ เรายังคงพัฒนาความสามารถในการสื่อสารผ่านดาวเทียมของเราต่อไป เราให้บริการ Türksat 8A ซึ่งเราส่งไปยังอวกาศเมื่อวันที่ 2021 มกราคม 5 วันที่ 28 มิถุนายน 2021 เราได้เสร็จสิ้นการผลิต 5B เราจะส่งไปยังอวกาศในปลายปี 2021 นอกจากนี้เรายังวางแผนที่จะเปิดตัวดาวเทียมสื่อสารภายในประเทศ TÜRKSAT 6A ซึ่งเป็นหนึ่งในโครงการวิจัยและพัฒนาที่ใหญ่ที่สุดของตุรกี สู่อวกาศในปี 2023”

เราอยู่ที่ 3 อันดับแรกของจำนวน Shipman

โดยเน้นว่าพวกเขากำลังทำงานอย่างหนักเพื่อเน้นย้ำเอกลักษณ์ทางทะเลของตุรกี ซึ่งล้อมรอบด้วยทะเลทั้งสามด้าน Karaismailoğluกล่าวว่า "ด้วยวิธีนี้; เราอยู่ในอันดับที่ 15 ในการจัดอันดับกองเรือเดินทะเล อย่างไรก็ตาม เรากำลังตั้งเป้าไปที่ 10 อันดับแรกในช่วงเวลาที่จะมาถึง ขอบคุณงานที่เราดำเนินการ เราอยู่ใน 3 อันดับแรกในการจัดอันดับจำนวนนักเดินเรือ เรากำลังดำเนินการเพื่อให้เป็นประเทศที่ต้องการมากขึ้นในการต่อเรือ โครงการท่าเรือขนาดใหญ่ของเรายังคงดำเนินต่อไปตามข้อกำหนดของเวลา เราจะเติบโตอย่างต่อเนื่องในธุรกิจ Ro-Ro และการขนส่งทางเรือ เพื่อเพิ่มส่วนแบ่งการค้าโลก ตุรกี bayraklı เรารักษามาตรฐานของเรือของเราไว้ที่ระดับสูงสุด จำนวนท่าเรือระหว่างประเทศของเราคือ 2003 ในปี 152 เราเพิ่มจำนวนนี้เป็น 184 ปริมาณสินค้าที่เราจัดการในท่าเรือเหล่านี้เพิ่มขึ้นจาก 190 ล้านตันเป็นประมาณ 497 ล้านตัน เรายังลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานเพื่อสนับสนุนธุรกิจการเดินเรือของเราต่อไป ในบริบทนี้ ท่าเรือ Filyos ซึ่งในที่สุดจะมีกำลังการผลิตถึง 25 ล้านตันต่อปี เป็นหนึ่งในโครงการที่สำคัญของเรา Filyos Port ประตูทางออกของทะเลดำ จะเป็นศูนย์กลางการส่งออกของทะเลดำตะวันตก เราเริ่มการก่อสร้างโครงการท่าเรืออื่น Rize Iyidere Logistics Port มีโครงการโครงสร้างชายฝั่ง 2021 โครงการที่เราดำเนินการแล้วเสร็จในปี 5 ป้อมปราการชายฝั่งเป็นหนึ่งในโครงการที่เราดำเนินการ ระหว่างปี พ.ศ. 2003-2021 เราจัดแนวชายฝั่งทะเล 28 กิโลเมตร ใน 90 จังหวัด

ตุรกีจะมีบทบาทที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในการค้าโลกกับ KANAL ISTANBUL

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน Adil Karaismailoğlu กล่าวถึงความสำคัญของโครงการ Kanal Istanbul ว่า:

“ในช่วงทศวรรษที่ 1930 จำนวนเรือที่แล่นผ่านช่องแคบตุรกีต่อปีอยู่ที่ประมาณ 3 ลำ วันนี้ในบอสฟอรัสซึ่งมีเรือผ่านเฉลี่ย 43 ลำต่อปี การเพิ่มขึ้นของปริมาณการเดินเรือ การเพิ่มขนาดของเรือ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการเพิ่มขึ้นของจำนวนเรือบรรทุกน้ำมันที่ขนส่งสินค้าอันตราย เช่น เชื้อเพลิง กำลังสร้างแรงกดดันและคุกคามอย่างมากต่อมรดกโลกของอิสตันบูล นอกจากนี้ยังมีความเสี่ยงจากอุบัติเหตุร้ายแรงสำหรับเรือข้ามฟากในเมืองและเรือข้ามฟากที่มีผู้โดยสาร 54 คนต่อวันที่ท่าเรือ 500 แห่ง พิจารณาว่าความจุประจำปีสำหรับการเดินเรืออย่างปลอดภัยโดยใช้ช่องแคบบอสฟอรัสคือ 25; เป็นที่เข้าใจมากขึ้นว่าปริมาณการจราจรซึ่งอยู่ที่ประมาณ 43 ในปัจจุบันคุกคามการนำทาง ชีวิต ทรัพย์สิน และความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมของช่องแคบบอสฟอรัสอย่างไร เมื่อพิจารณาจากปริมาณการค้าในโลกและการพัฒนาในประเทศต่างๆ ในภูมิภาค คาดการณ์ว่าจำนวนเรือที่จะผ่านช่องแคบในปี 2050 จะสูงถึง 78 ลำ โครงการ Channel Istanbul ซึ่งมีนักวิทยาศาสตร์ 204 คนเข้าร่วมในการศึกษาด้านวิศวกรรม เมื่อเสร็จสิ้น ไม่เพียงแต่รับรองความปลอดภัยในชีวิตและทรัพย์สินของพลเมืองของเราในและรอบ ๆ ช่องแคบบอสฟอรัส และปกป้องพื้นผิวทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมของช่องแคบบอสฟอรัส จะช่วยบรรเทาภาระการจราจรของช่องแคบบอสฟอรัส จะลดเวลารอ 2 วันหรือมากกว่าที่ทางเข้าและทางออกของช่องแคบบอสฟอรัส ด้วย Kanal Istanbul ประเทศของเราจะได้รับส่วนแบ่งขนาดใหญ่ของเส้นทางคมนาคมขนส่งระหว่างประเทศและโลจิสติกส์ และมีบทบาทอย่างแข็งขันมากขึ้นในการค้าโลก”

Karaismailoğluกล่าวว่าพวกเขาสร้างโครงสร้างที่ประกอบกันเป็นส่วนประกอบ Canal Istanbul ว่า “เราเริ่มการก่อสร้างสะพานSazlıdere ซึ่งจะให้ทางเดินของส่วนSazlıdereของ Canal Istanbul แม้ว่าจะเป็นส่วนหนึ่งของ ส่วนBaşaksehir-Bahçeşehir-Hadımköy ระยะทาง 45 กิโลเมตร สร้างขึ้นภายในขอบเขตของทางหลวง Northern Marmara นอกจากนี้ Kapikul – Halkalı โครงการรถไฟความเร็วสูงของเรา เราออกแบบช่องให้ผ่านใต้อิสตันบูล Halkalı-เราเริ่มการก่อสร้างส่วน Ispartakule การเคลื่อนไหวเชิงกลยุทธ์นี้ซึ่งเกิดขึ้นพร้อมกับการพัฒนาทางเทคโนโลยีและเศรษฐกิจในโลกและในประเทศของเรา การเปลี่ยนแปลงแนวโน้มทางเศรษฐกิจและความต้องการที่เพิ่มขึ้นของประเทศของเราในแง่ของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง มันจะทำให้ประเทศของเราเป็นฐานโลจิสติกส์ระดับโลกและเป็นที่กล่าวขานทั้งในภูมิภาคและในเส้นทางการค้าและการขนส่งของโลก”

นอกจากนี้ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Karaismailoğlu ซึ่งอธิบายว่าความพยายามในการทำให้ทะเลสาบ Mogan ยังคงหายใจยังคงดำเนินต่อไป กล่าวว่า พวกเขาทำความสะอาดชั้นโคลนที่ด้านล่างซึ่งทำให้เกิดมลพิษในทะเลสาบจากภายใน เพื่อขจัดปัญหาสิ่งแวดล้อมใน ทะเลสาบโมแกน ในการเน้นย้ำว่าจำนวนการจับกุมเรือเดินทะเลในน่านน้ำสากลยังคงลดลงเพื่อปรับปรุงปริมาณการค้าของตุรกี Karaismailoğluกล่าวว่า "ประเทศของเราซึ่งอยู่ในบัญชีขาวได้เพิ่มขึ้น 39 ขั้นตอนจาก 9 ประเทศและอยู่ในอันดับที่ 16 เติร์กที่ถูกทิ้ง bayraklı เราสนับสนุนให้มีการสร้างเรือใหม่เพื่อทดแทนเรือของเราและต่ออายุกองเรือรถไฟเหาะของเรา เรามอบ 'สิ่งจูงใจ' สำหรับเรือของเราที่มีอายุมากกว่า 20 ปี เรายังใช้ e-Government ในการทำธุรกรรมทางทะเล เราอำนวยความสะดวกในการเข้าถึงบริการของรัฐบาลสำหรับประชาชนและผู้ที่ทำงานในภาคส่วนการเดินเรือ โดยขจัดการพึ่งพาเวลาและพื้นที่ ในอู่ต่อเรือของเรา เราสร้างเรือที่ปลอดภัยและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมที่เข้ากันได้กับการพัฒนาทางเทคโนโลยี เรากำลังขยายความครอบคลุมเรดาร์ของระบบบริการการจราจรทางเรือที่ติดตั้งในช่องแคบอิสตันบูลและชานัคคาเล่ให้ครอบคลุมทะเลมาร์มารา เมื่อพิจารณาถึงการพัฒนาในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตะวันออกและความอ่อนไหวของภูมิภาค เรากำลังขยายสาขาการตรวจสอบและการจัดการเรือกับสาธารณรัฐตุรกีแห่งนอร์เทิร์นไซปรัส เราต่ออายุศูนย์ค้นหาและกู้ภัยและประสานงานหลักของเรา เราได้วางศูนย์ค้นหาและกู้ภัยหลักและประสานงาน ซึ่งทำหน้าที่เป็นศูนย์รับมือเหตุฉุกเฉินแห่งชาติด้วย ในการให้บริการลูกเรือของเราด้วยใบหน้าใหม่ที่ติดตั้งระบบเทคโนโลยีขั้นสูง

Karaismailoğluกล่าวว่าการเตรียมพร้อมมีความสำคัญพอๆ กับการแทรกแซงการป้องกันมลพิษจากน้ำมันในทะเล "เรามุ่งเป้าที่จะพัฒนาระบบรับมือเหตุฉุกเฉินระดับชาติของเราภายในขอบเขตของโครงการศูนย์ความปลอดภัยทางทะเลและการตอบสนองฉุกเฉินแห่งชาติTekirdağ (UDEM) ที่เราดำเนินการเป็นกระทรวง หนึ่งในมาตรการที่เราใช้เพื่อรักษาทะเลของเราให้สะอาดคือ 'การสนับสนุนโครงการทางทะเลและการลดคาร์บอน' ด้วยโครงการนี้ เรามุ่งมั่นที่จะสร้างกลไกการสนับสนุนทางการเงินสำหรับเทคโนโลยีที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและเป็นนวัตกรรมใหม่ในเรือและท่าเรือของเรา เรากำลังทำข้อตกลงทวิภาคีกับประเทศที่โดดเด่นในด้านนี้ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการพัฒนาภาคการเดินเรือของเรา”

พัฒนาการด้านการบินที่สะท้อนจากตัวชี้วัด

Karaismailoğluกล่าวว่า "เราได้ทำการศึกษาที่มีประสิทธิภาพภายใต้กรอบนโยบายการบินของเราตั้งแต่ปี 2002 เพื่อประเมินความได้เปรียบนี้ในประเทศของเรา ซึ่งมีศักยภาพที่จะเป็นศูนย์การขนส่งของโลก" และทำการประเมินดังต่อไปนี้:

“ต้องขอบคุณการลงทุนของเราในด้านการบินและระเบียบข้อบังคับในพื้นที่นี้ ตุรกีมีผลการดำเนินงานเติบโตสูงกว่าค่าเฉลี่ยของโลก แน่นอนว่าการพัฒนาด้านการบินก็สะท้อนให้เห็นในตัวชี้วัดเช่นกัน ในการจัดอันดับประเทศของเรา โลก และปริมาณผู้โดยสารในยุโรป เป็นอันดับที่ 2020 ของโลกในปี 7 เป็นอันดับ 2020 ในกลุ่มประเทศยุโรปในปี 2 เที่ยวบินภายในประเทศของเรา ซึ่งดำเนินการไปยังจุดหมายปลายทาง 2003 แห่งจาก 2 ศูนย์ในปี 26 ได้ดำเนินการจาก 7 ศูนย์ไปยัง 56 ปลายทาง ต้องขอบคุณการบินพลเรือนของตุรกี เราจึงเป็นหนึ่งในประเทศที่มี 'เครือข่ายการบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก' ในขณะที่เราบินไปยัง 2003 จุดหมายปลายทางจาก 50 ประเทศในปี 60 เรามีจุดหมายปลายทาง 128 แห่งใน 335 ประเทศในปัจจุบัน ด้วยโครงการระบบการจัดการข้อมูลการปล่อยมลพิษ กระบวนการตรวจสอบ-รายงาน-ตรวจสอบยืนยันการปล่อยมลพิษทั้งหมดที่มาจากสายการบินตามมาตรฐานสากลจะดำเนินการผ่านซอฟต์แวร์ออนไลน์ เราเริ่มต้นยุคใหม่ในการบินพลเรือนของตุรกีซึ่งสร้างผลกระทบทั่วโลกกับสนามบินอิสตันบูล สนามบินที่ปราศจากสิ่งกีดขวางและสีเขียวของเราเปิดให้บริการแล้วในเมืองที่เราโปรดปราน อิสตันบูล โดยเป็นหนึ่งใน 'สนามบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก' เรายังคงลงทุนในสนามบินหลายแห่งที่จะเพิ่มแรงผลักดันให้กับการค้าของภูมิภาคและฟื้นฟูการท่องเที่ยวของภูมิภาค งานของเราเกี่ยวกับสนามบิน Rize-Artvin ซึ่งเราตั้งเป้าจะเปิดก่อนสิ้นปีนี้และจะเปิดใช้งานภูมิภาคนี้ยังคงดำเนินต่อไป เรากำลังดำเนินการงานโครงสร้างพื้นฐานของสนามบิน Yozgat และโครงการสนามบิน Bayburt Gümüşhane อย่างรวดเร็ว เรากำลังดำเนินการสนามบินชูคูโรวาด้วยโมเดล Build-Operate-Transfer และการก่อสร้างยังคงดำเนินต่อไปอย่างรวดเร็ว เราจะเปิดให้บริการก่อนสิ้นปี 2022 เรากำลังเปิดสนามบิน Tokat ด้วยความจุ 2 ล้านคนต่อปีในช่วงต้นปี 2022 ท่าอากาศยานกาเซียนเท็ป อาคารผู้โดยสารแห่งใหม่ และการก่อสร้างผ้ากันเปื้อนยังคงดำเนินต่อไป เราจะให้บริการสนามบินขนาด 73 ตารางเมตร ณ สิ้นปี 6 โดยมีความจุผู้โดยสาร 2021 ล้านคนต่อปี เรากำลังเพิ่มอาคารผู้โดยสารใหม่ให้กับ Kayseri และ Malatya ข้อกำหนดในมาตรการการระบาดของสนามบินและหนังสือเวียนการรับรองและคู่มือมาตรฐานสนามบิน Covid-19 ในภาคผนวกได้รับการปฏิบัติตามที่สนามบินที่ดำเนินการทั้งหมด และในบริบทนี้ เราได้รับรองสนามบินที่มีปัญหา”

Karaismailoglu รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า "เมื่อเราตรวจสอบจำนวนเที่ยวบินรายวันที่ทำในเดือนตุลาคมในช่วงเดือนตุลาคม กระบวนการแพร่ระบาดด้วยมาตรการที่ดำเนินการ เราเห็นว่า Turkish Airlines อยู่ในอันดับต้นๆ ด้วย 1 เที่ยวบิน และตุรกีอยู่ในอันดับที่สี่ด้วย 591 เที่ยวบิน ในปี 310 สนามบินอิสตันบูลได้รับการจัดอันดับเป็นอันดับหนึ่งในการจัดอันดับปริมาณผู้โดยสารของยุโรป แม้กระทั่งสิ่งนี้เผยให้เห็นว่าการลงทุนในสนามบินอิสตันบูลที่มีวิสัยทัศน์คืออะไร”

เราเอาชนะสภาพทางภูมิศาสตร์ที่ยากลำบากของประเทศของเราด้วยอุโมงค์ สะพาน และสะพาน

รัฐมนตรี Karaismailoğlu ซึ่งกล่าวว่าการลงทุนและกิจกรรมต่างๆ ดำเนินไปภายใต้กรอบนโยบายที่กำหนดไว้สำหรับทางหลวง และโครงการต่างๆ จะแล้วเสร็จอย่างรวดเร็ว กล่าวว่า "เราได้ทำให้ถนนของเราปลอดภัยและสะดวกสบายมากขึ้น เราเอาชนะสภาพภูมิประเทศที่ยากลำบากในประเทศของเราด้วยอุโมงค์ สะพาน และสะพานลอย เราเพิ่มความยาวถนนที่แบ่งจาก 2003 กิโลเมตรในปี 6 เป็น 101 กิโลเมตร แบบนี้; ด้วยการเพิ่มความปลอดภัยในการจราจร เราลดอัตราการเสียชีวิตในอุบัติเหตุ ประหยัดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของยานพาหนะ เพิ่มความสะดวกสบายในการเดินทาง และลดระยะเวลาในการดำเนินการ เราเพิ่มความเร็วเฉลี่ยจาก 28.400 กิโลเมตรเป็น 40 กิโลเมตร ในขณะที่จำนวนยานพาหนะเพิ่มขึ้น 88% และความคล่องตัวของยานพาหนะ 2003% ระหว่างปี 2020 ถึง 170 เราลดการสูญเสียชีวิตต่อ 142 ล้านคัน-กม. ลง 100% ด้วยความพยายามในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของเรา การลงทุนทำให้มั่นใจได้ถึงความคล่องแคล่วของการจราจรนี้และทำให้เกิดความยั่งยืนของชีวิตเชิงพาณิชย์และสังคมของประเทศ”

เป้าหมายของเราคือการเพิ่มความยาวทางหลวงทั้งหมดเป็น 8 กิโลเมตร

Adil Karaismailoğlu รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน กล่าวว่าผลงานในเชิงบวกที่เป็นรูปธรรมได้รับการมองเห็นเช่นกัน และกล่าวสุนทรพจน์ของเขาต่อไปดังนี้:

“แน่นอน เราเห็นผลในเชิงบวกที่จับต้องได้ของงานของเรา เมื่อเผชิญกับปริมาณการเข้าชมที่เพิ่มขึ้น การประหยัดของเราก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน เช่น; ด้วยระยะทางที่แยกจากกัน 28 กิโลเมตร เราประหยัดได้ 402 พันล้าน TL ต่อปี ปล่อย CO20,7 น้อยลงประมาณ 4,44 ล้านตัน เราประหยัดเวลาได้ประมาณ 2 ล้านชั่วโมง หรืออีกนัยหนึ่งคือ 315 พันล้าน 12 ล้าน TL แทนที่จะเป็นแรงงาน เราเพิ่มความยาวอุโมงค์ถนนทั้งหมด ซึ่งเท่ากับ 965 กิโลเมตรก่อนปี 2003 เป็น 50 กิโลเมตร โดยเพิ่มขึ้น 1164 เปอร์เซ็นต์ ในปี พ.ศ. 617 เราได้สร้างอุโมงค์ 2021 แห่ง ยาว 42 กิโลเมตร เราเพิ่มความยาวของทางหลวงเป็น 17 กิโลเมตร เรายังคงทำงานบนทางหลวง 3 กิโลเมตร เป้าหมายของเราคือเพิ่มความยาวทางหลวงทั้งหมดเป็น 532 กิโลเมตร”

การจราจรในอิสตันบูลจะถูกล็อคโดยสมบูรณ์ หากไม่ใช่เพื่อมาร์มาเรย์ สะพานยาวูซ ซุลตัน เซลิม และอุโมงค์ยูเรเซีย

“เรากำลังสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง Marmara Highway Ring ให้เสร็จสมบูรณ์สำหรับปริมาณนี้ในภูมิภาค Marmara ซึ่งเป็นส่วนที่ใหญ่ที่สุดของอุตสาหกรรมและการค้าของประเทศของเรา โครงการอุโมงค์ยูเรเซีย ที่เราเชื่อมต่อทวีปใต้ทะเล อย่างที่ทราบกันดีว่าเป็นเส้นทางที่สองสู่ช่องแคบบอสฟอรัสใต้ทะเลรองจากมาร์มาราย เราลดเวลาการเดินทางระหว่าง Tünel และ Kazlıçeşme-Göztepe จาก 100 นาทีเป็น 15 นาที นับตั้งแต่เปิดดำเนินการ จำนวนการผ่านผ่านอุโมงค์ยูเรเซียมีมากกว่า 75 ล้านครั้ง นอกจากการประหยัดเชื้อเพลิงและเวลาแล้ว โครงการนี้ยังโดดเด่นด้วยเอกลักษณ์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ประโยชน์ทั้งหมดที่ได้รับจากอุโมงค์ยูเรเซียระหว่างปี 2017 ถึง 2020 สูงถึง 8 พันล้าน TL” รัฐมนตรี Karaismailoğlu กล่าวเสริม “เราได้ย้ายการขนส่งและการขนส่งสินค้าออกจากใจกลางเมืองอิสตันบูลด้วย Northern Marmara ยาว 400 กิโลเมตร ทางหลวงซึ่งเป็นส่วนสำคัญของวงแหวนทางหลวงที่สร้างขึ้นในเขตมาร์มารา ไม่มี Marmaray, สะพาน Yavuz Sultan Selim และอุโมงค์ Eurasia; การจราจรในอิสตันบูลจะเป็นอย่างไร? มันจะถูกล็อคอย่างสมบูรณ์ มันจะขยับไม่ได้” เขากล่าว

1915 CHANAKKALE BRIDGE จะเป็น 'สะพานแขวนความเร็วปานกลางที่ใหญ่ที่สุดในโลก'

เมื่อสังเกตว่าทางหลวง Gebze-Orhangazi-İzmir ทั้งหมดซึ่งเป็นหนึ่งในโครงการที่สำคัญที่สุดซึ่งมีความยาว 426 กิโลเมตรและรวมถึงสะพาน Osmangazi ได้เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 4 สิงหาคม 2019 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Karaismailoglu กล่าวว่า "ด้วย เสร็จสิ้นโครงการ ระยะทางระหว่างอิสตันบูลและอิซเมียร์สั้นลง 100 กิโลเมตร และการขนส่งลดลงเหลือ 8,5 เพิ่มขึ้นจาก 3,5 ชั่วโมงเป็น 40 ชั่วโมง ถ้าทางหลวงอิสตันบูล-อิซเมียร์ไม่ได้รับการตระหนัก เมื่อเส้นทางของรัฐเต็ม ความเร็วในการเดินทางจะลดลงต่ำกว่า 8,5 กม./ชม. และเวลาเดินทางจะเพิ่มขึ้นจาก 12 ชั่วโมงเป็น 330 ชั่วโมง เราสร้างเครือข่ายทางหลวงที่ไม่ขาดตอนจากเอดีร์เนไปยังอูร์ฟาโดยนำทางหลวงอังการา-ไนด์ทั้งหมดซึ่งมีความยาวทั้งหมด 1915 กิโลเมตรมาใช้งาน ความยาวของทางหลวงซึ่งเป็นที่ตั้งของสะพานชานักคาเลในปี ค.ศ. 101 คือ 1915 กิโลเมตร รวมทั้งถนนที่เชื่อมระหว่างส่วนมัลคารา-ชานัคคาเลด้วย ส่วนหนึ่งของทางหลวงคือ สะพานชานัคคาเลในปี 100 จะเป็น 'สะพานแขวนที่ใหญ่ที่สุดในโลกและมีช่วงกลาง' มีช่วงกลางปี ​​2023 ม. หมายถึงวันครบรอบ 2 ปีของสาธารณรัฐของเรา ด้วยทางหลวงสายนี้ คุณสามารถเดินทางระหว่างอิสตันบูลและชานัคคาเลได้ภายใน 20 ชั่วโมง 6 นาที สามารถข้ามช่องแคบดาร์ดาแนลส์ได้ภายใน 163 นาที เรากำลังดำเนินการโครงการทางหลวงAydın-Denizli ระยะทาง 45 กิโลเมตร ส่วนสำคัญของทางหลวง Northern Marmara คือส่วน Hadımköy -Ispartakule - Başaksehir 26 กิโลเมตร เราวางรากฐานเมื่อวันที่ 2021 มิถุนายน 1.617 โครงการนี้ยังรวมถึงสะพานข้ามคลองSazlıdere Canal ที่มีความยาวรวม XNUMX ม. นอกจากทางหลวง ถนนแยก BSK และงานอื่นๆ ที่เราได้ทำไปแล้ว ปัญหาสำคัญคือการปรับปรุงทางกายภาพและเรขาคณิต”

ในไม่ช้า เราจะเริ่มดูยานพาหนะอัตโนมัติบนท้องถนน

เมื่อสังเกตว่าพวกเขาจัดลำดับความสำคัญของงานภายใต้เอกสารกลยุทธ์ระบบขนส่งอัจฉริยะ Karaismailoğluยังกล่าวด้วยว่าพวกเขาในฐานะกระทรวงมีบทบาทสำคัญในความพยายามในการต่อสู้กับภัยพิบัติ Adil Karaismailoğlu รัฐมนตรีกระทรวงการต่างประเทศกล่าวว่าการต่อสู้กับหิมะและน้ำแข็งเป็นหนึ่งในงานที่พวกเขาดำเนินการเพื่อความปลอดภัยทางถนนและการคมนาคมขนส่งที่ต่อเนื่อง เรากำหนดรูปแบบการวางแผนการขนส่งตามการพัฒนาที่เกิดขึ้นใหม่และเทคโนโลยี ด้วยระบบ U-ETDS การขนส่งผู้โดยสารและสินค้ายังอยู่ภายใต้การติดตามอย่างใกล้ชิด นี่เป็นหนึ่งในแนวทางปฏิบัติของเราที่สร้างตัวอย่างสำหรับการแปลงเป็นดิจิทัลตามภาคส่วน โซลูชั่นไมโครโมบิลิตี้ ให้บริการเพื่อให้เข้าถึงเส้นทางการขนส่งสาธารณะได้ง่ายขึ้น ช่วยลดการพึ่งพายานยนต์ ช่วยให้เราใช้พื้นที่ในเมืองได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นและลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน เราได้เตรียมแผนงานโดยละเอียดเกี่ยวกับ 'การเข้าถึงของโครงการบริการขนส่งผู้โดยสาร' จากผลการศึกษา เรากำหนดการดำเนินการเชิงกลยุทธ์ขั้นพื้นฐานและสร้างโครงการนำร่อง เราตระหนักถึงสิ่งเหล่านี้พร้อมกับการมีส่วนร่วมอย่างสูงของผู้รับผลประโยชน์และผู้ให้บริการ”

อุบัติเหตุการตายลดลงด้วยโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่ปลอดภัย

การลงทุน 2003 พันล้านดอลลาร์ระหว่างปี 2020-169,2 Adil Karaismailoğlu รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน ซึ่งยังได้ร่วมแบ่งปันการวิเคราะห์ผลกระทบทางเศรษฐกิจในช่วงการลงทุนและกิจกรรม และผลกระทบจากการออมในช่วงกิจกรรม ได้กล่าวต่อไปว่า:

“ระหว่างปี 2003-2020 การลงทุนเหล่านี้มีมูลค่ารวม 409,7 พันล้านดอลลาร์ในผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ นอกจากนี้ยังมีผลกระทบ 869 พันล้านดอลลาร์ต่อการผลิต ผลกระทบของการลงทุนเหล่านี้ต่อการจ้างงานทั้งหมดมีจำนวนเฉลี่ยต่อปีที่ 705 คน ด้วยการลงทุนของเรา เราประหยัดเงินได้ 2020 พันล้านดอลลาร์ในปี 13,4 อันเป็นผลมาจากการใช้ทรัพยากรมนุษย์และวัสดุของประเทศอย่างมีประสิทธิภาพ เราช่วยชีวิต 12 คนด้วยโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ปลอดภัยและการลดอุบัติเหตุที่ร้ายแรง ด้วยการเปลี่ยนไปใช้โหมดการขนส่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมด้วยถนนที่สั้นลง ระบบรางในเมือง และรถไฟความเร็วสูง เราประหยัดการปล่อย CO353 ได้ 10,3 ล้านดอลลาร์ และประหยัดกระดาษ 2 ล้านดอลลาร์ด้วยการย้ายบริการสาธารณะไปสู่สภาพแวดล้อมที่ไร้กระดาษ นอกจากนี้ ฉันขอเตือนคุณว่าการใช้ e-government และความสามารถของพลเมืองของเราในการทำธุรกรรมโดยไม่ต้องไปที่สถาบันของรัฐช่วยประหยัดเวลาได้ 20 พันล้านดอลลาร์และสิ่งนี้สะท้อนให้เห็นในประสิทธิภาพแรงงานสาธารณะที่เพิ่มขึ้น ”

ตุรกีเป็นประเทศที่ 3 ที่มีประสิทธิภาพดีที่สุดในยุโรป โดยใช้รูปแบบหมู่บ้านไฮบริดอย่างมีประสิทธิภาพ

รัฐมนตรี Karaismailoğlu กล่าวว่าการลงทุนด้านการขนส่งและโครงสร้างพื้นฐานเป็นพื้นฐานของเศรษฐกิจที่กำลังพัฒนาและเติบโตอย่างรวดเร็ว เช่น ตุรกี กล่าวว่า "แนวคิดหลักสำหรับสาขาเหล่านี้ ซึ่งทำหน้าที่เป็นกระดูกสันหลังในทุกด้านตั้งแต่อุตสาหกรรมไปจนถึงการค้า ตั้งแต่การขนส่งไปจนถึงการจ้างงาน ตั้งแต่การพัฒนาระดับภูมิภาคไปจนถึงการมีส่วนร่วมในชีวิตทางสังคมและเศรษฐกิจ คือ 'การบูรณาการ' ความมุ่งมั่นของเราในเป้าหมายหลักในการปกป้อง 'ความเป็นอิสระของชาติ' ของเราตาม 'เศรษฐกิจของประเทศ' ยังชี้นำให้เราเพิ่มและเสริมความแข็งแกร่งให้กับการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน ซึ่งเป็นตัวกระตุ้นให้เกิดการพัฒนาในลักษณะบูรณาการ นั่นเป็นเหตุผลที่เราประเมินรูปแบบการจัดหาเงินทุนทางเลือกที่ใช้ทั่วโลก หนึ่งในวิธีการเหล่านี้คือ Public Private Partnership (PPP) ความจำเป็นในการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานทั่วโลกจะสูงถึง 2040 ล้านล้านดอลลาร์ภายในปี 94 ด้วยเหตุนี้จึงมีแนวโน้มที่รุนแรงต่อวิธีความร่วมมือภาครัฐและเอกชนในช่วง 30 ปีที่ผ่านมา ปัจจุบันรูปแบบ PPP เป็นที่ต้องการของภาคส่วนต่างๆ ใน ​​134 ประเทศ โครงการ PPP ในโครงการขนส่งโดยเฉพาะสนามบินกำลังได้รับความสนใจอย่างมาก ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา เราได้สร้างสนามบิน ท่าเรือ และโครงสร้างพื้นฐานบนทางหลวง 37,5 กิโลเมตร ด้วยเงินลงทุน 1250 พันล้านดอลลาร์ ตุรกีเป็นประเทศที่ 3 ที่มีผลงานดีที่สุดในยุโรปรองจากอังกฤษซึ่งเป็นผู้บุกเบิกการพัฒนารูปแบบ PPP ใหม่ และฝรั่งเศสซึ่งใช้แบบจำลอง PPP แบบไฮบริดอย่างมีประสิทธิภาพกับกองทุนสหภาพยุโรป เมื่อมีการตรวจสอบการลงทุนที่ทำกับโมเดล PPP ในด้านสายการบิน ถนน และทางทะเล ความสมดุลของรายรับ-รายจ่ายจะอยู่ที่จุดแบบตัวต่อตัวในปี 2024 รายได้ที่เราจะได้รับจากปี 2025 จะเกินเงินที่เราจ่ายไป ดังนั้น เมื่อประเมินภาคการขนส่งโดยทั่วไป กระแสเงินสดสุทธิจะถูกจัดเตรียมสำหรับโครงการที่สร้างด้วยแบบจำลอง PPP ดังนั้นรัฐของเราจะมีรายได้เพิ่มขึ้น” เขากล่าว

เราประหยัดการปล่อยคาร์บอนที่เทียบเท่าได้เป็นจำนวนรวม 780 ต้นต่อปี

“วิธีการก่อสร้างของโครงการได้รับการประเมินด้วยความคิดร่วมกันของสถาบันสาธารณะของเรา และได้รับการจัดการภายในกรอบของภาวะเศรษฐกิจในช่วงเวลาที่เกี่ยวข้องและความสำคัญเชิงกลยุทธ์ของโครงการ ดังนั้นภายในกรอบของความเป็นไปได้และผลตอบแทนจากรายงานการวิเคราะห์ค่าใช้จ่ายที่เตรียมไว้ จึงเลือกใช้วิธีการ PPP หรือวิธีประกวดราคาแบบดั้งเดิม แล้วแต่ว่าวิธีใดจะเป็นประโยชน์ในโครงการ จะถูกเลือก” รัฐมนตรี Adil Karaismailoğlu กล่าว “ด้วยการลงทุน PPP ทั้งหมดที่เรามี ทำเพื่อให้ห่างไกล; มีส่วนสนับสนุนอย่างมากต่อเศรษฐกิจของประเทศของเรา โดยมีผลกระทบต่อผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศมากกว่า 26 พันล้านยูโร การผลิต 58 พันล้านยูโร และการจ้างงานกว่า 1 ล้านคน ในทางกลับกัน การสร้างผลประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมเป็นหนึ่งในเป้าหมายหลักของเรามาจนถึงทุกวันนี้ ด้วยการลงทุนที่เราทำเพื่อจุดประสงค์นี้ ยอดรวมประจำปี เราประหยัดการปล่อยคาร์บอนได้ 975 ล้านตัน ประหยัดกระดาษได้ 20 ล้านดอลลาร์ และปล่อยคาร์บอนเทียบเท่าต้นไม้ทั้งหมด 780 ต้น ด้วยการลงทุนด้านการขนส่งของเรา เงินออมทั้งหมดของเราในปี 2020 สูงถึง 13,4 พันล้านดอลลาร์ เราภูมิใจในทุกโครงการที่เราเปิด แต่เราไม่เคยพอใจกับมันเลย เราวางแผนล่วงหน้า 10 ปีข้างหน้า เราได้ทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อนำเสนอสิ่งที่ดีกว่าและเป็นประโยชน์ต่อพนักงานของเรา ตัวเลขเหล่านี้ซึ่งฉันได้แบ่งปันกับคุณนั้นเป็นข้อพิสูจน์ถึงประโยชน์ที่เรามอบให้ ภายในกรอบของแผนปฏิบัติการข้อตกลงสีเขียวแห่งชาติสำหรับข้อตกลงสีเขียว ซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อทำให้ยุโรปเป็นทวีปแรกที่เป็นกลางต่อสภาพอากาศภายในปี 2050 เราตั้งเป้าที่จะพัฒนาการขนส่งที่ยั่งยืนและชาญฉลาด แนวทางปฏิบัติทางทะเลและท่าเรือสีเขียว และการขนส่งทางรถไฟ ด้วยวิธีนี้ เราจะลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษ และขยายการใช้ยานยนต์ขนาดเล็ก

เราจะทำงานต่อไปเพื่อบรรลุเป้าหมายของตุรกีผู้ยิ่งใหญ่ที่แข็งแกร่ง

Adil Karaismailoğlu รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน กล่าวว่า "เพื่อให้บรรลุเป้าหมาย 'Strong, Great Turkey' ภายใต้การนำของประธานาธิบดีของเรา เน้นย้ำว่าพวกเขาจะดำเนินการศึกษาที่สำคัญเกี่ยวกับแนวคิดของการลดคาร์บอนไนซ์ การขนส่งอัตโนมัติและการเข้าถึงอย่างทั่วถึง Recep Tayyip Erdoğanเพื่อตั้งชื่อประเทศของเราใน 10 เศรษฐกิจที่ใหญ่ที่สุดในโลก ที่จะพิมพ์ระหว่าง เราจะดำเนินการศึกษาต่อในระยะสั้น (2023) ระยะกลาง (2035) และระยะยาว (2053) ภายในกรอบของแผนแม่บทของเราในภาคส่วนทางหลวง รถไฟ การเดินเรือ สายการบิน และการสื่อสาร

เมื่อพูดถึงขนาดของงบประมาณ รัฐมนตรี Karaismailoğlu กล่าวว่า "การจัดสรรงบประมาณทั้งหมดของกระทรวง SHGM, KGM และ BTK ของเราในปี 2021 คาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 71 พันล้าน TL"