Adil Karaismailoğlu รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน เดินจากอนาโตเลียไปยังยุโรปบนเส้นทางแมวบน "สะพาน 1915 Çanakkale" และลงนามในช่วงเวลาประวัติศาสตร์ Karaismailoğluกล่าวว่า "สะพานชานัคคาเล่ในปี 1915 ของเราเกือบจะผนึกช่องแคบดาร์ดาแนลส์ให้เป็นโครงการที่ 'ดีที่สุด' และจะกลายเป็นหนึ่งในสถานที่สำคัญของประเทศของเรา ผลงานชิ้นนี้เป็นอนุสรณ์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวที่นำความทรงจำของผู้พลีชีพของเรา มันจะเป็นของขวัญให้กับบรรพบุรุษของเราที่เขียนมหากาพย์นี้”
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน Adil Karaismailoglu ได้ตรวจสอบสะพานชานัคคาเลในปี 1915 และเดินจากอนาโตเลียไปยังยุโรปผ่านเส้นทางแมวบนสะพาน
Karaismailoğlu ผู้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับงานที่ทำบนสะพานชานัคคาเลปี 1915 ระบุว่าด้วยบล็อกดาดฟ้าที่ประกอบขึ้นแล้ว สะพานชานักคาเลปี 1915 ได้เสร็จสมบูรณ์ในระดับมาก
“เหลือเพียงการชุมนุมของดาดฟ้าใกล้หอคอยเท่านั้น ตอนนี้เราสามารถพูดได้ว่าการนับถอยหลังได้เริ่มขึ้นแล้วสำหรับ 'ความฝันแห่งศตวรรษ'” Karaismailoğlu กล่าวต่อว่า:
“ด้วยความยาว 101 กม. มันอยู่ในขอบเขตของโครงการทางหลวงKınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe Highway มีความยาว 2 เมตร ระยะกลาง 23 พัน 770 เมตร ช่องเปิดด้านข้าง 3 เมตร ระยะกลาง 563 เมตรเป็นสัญลักษณ์ของการครบรอบ 2 ปีของการก่อตั้งสาธารณรัฐของเรา และเมื่อสร้างเสร็จแล้ว สะพานจะมีชื่อสะพานแขวนช่วงกลางที่ใหญ่ที่สุดในโลก เมื่อรวมกับสะพานลอยขนาด 23 และ 100 เมตร ความยาวทางข้ามทั้งหมดจะสูงถึง 365 เมตร หอคอยเหล็กสูง 680 เมตรบนสะพานของเราจะจัดขึ้นในวันที่ 4 มีนาคม พ.ศ. 608 เมื่อชัยชนะของกองทัพเรือชานัคคาเลได้รับชัยชนะ สะพานเชื่อมระหว่างหอคอยเหล็กสองแห่งของเราเป็นหนึ่งในสะพานแขวนที่หายากซึ่งได้รับการออกแบบให้เป็นสองชั้นในโลก เมื่อสร้างเสร็จแล้วจะลงไปในประวัติศาสตร์ในฐานะสะพานแห่งแรกในโลกที่ได้รับการออกแบบและสร้างเป็นดาดฟ้าคู่ที่มีช่วงกลาง 318 เมตร พิจารณาร่วมกับหอคอยสูง 18 เมตร และหุ่นกระบอกเพื่อวัตถุประสงค์ทางสถาปัตยกรรม 1915 เมตร จะสูงถึง 2 เมตรจากระดับน้ำทะเล และจะเป็นสะพานแขวนที่มีหอคอยที่สูงที่สุดในโลก กล่าวโดยสรุป สะพานชานัคคาเลปี 318 ของเราจะผนึกดาร์ดาแนลอย่างแท้จริงว่าเป็นโครงการที่ "ดีที่สุด" และจะกลายเป็นหนึ่งในสถานที่สำคัญของประเทศเรา
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Karaismailoğlu กล่าวว่าดาดฟ้าของสะพานที่มีช่องจราจร 2 x 3 ได้รับการออกแบบให้เป็นดาดฟ้าคู่ที่มีความกว้าง 45 เมตรและสูง 3,5 เมตร รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า ฝั่งเอเชียลึก -45 เมตร และฝั่งยุโรป -37 เมตร 1915 ในชานัคคาเล; มีรายการการผลิตที่สำคัญหลายประการในแง่ของเทคนิคการก่อสร้าง เช่น การผลิตกระสุนปืนในอู่แห้งและท่าเรือเปียก การผลิตฐานและคานมัด บล็อกสมอ การประกอบทาวเวอร์ การประกอบสายเคเบิลหลัก งานประกอบดาดฟ้า และงานโครงสร้างเสริม
“ลวดเหล็กถูกใช้หมุนรอบโลก 4 ครั้ง”
Karaismailoglu ชี้ให้เห็นว่ามีลวดเหล็กยาว 162 กิโลเมตรบนสะพาน ซึ่งเพียงพอที่จะเดินทางรอบโลกได้สี่ครั้ง และกล่าวว่าสะพานได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงความเร็วลมสูงในภูมิภาค Karaismailoğluกล่าวว่า "เสถียรภาพของสะพานต่อผลกระทบลมที่ไม่พึงประสงค์มากที่สุดที่จะเกิดขึ้นระหว่างระยะเวลาดำเนินการและระหว่างการก่อสร้างได้รับการทดสอบและประสบความสำเร็จในการทดสอบเหล่านี้" Karaismailoğluตั้งข้อสังเกตว่าฐานรากของหอคอยของสะพานได้รับการเสริมความแข็งแกร่งด้วยเหล็ก กองกับแผ่นดินไหวครั้งใหญ่ที่เป็นไปได้และเลือกฐานรากแบบกระสุนปืนที่ฝังอยู่บนพื้นได้รับการคัดเลือก
70 การประกอบบล็อกระบายน้ำเสร็จสิ้น
Karaismailoğlu รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า: โดยเน้นว่ามีการใช้เงินจำนวน 2,332 พันล้านยูโรสำหรับค่าก่อสร้าง และ 579 ล้าน TL ถูกใช้ไปกับงานเวนคืนโดยบริษัทที่รับผิดชอบ
“งานขุดลอกก้นทะเลได้ดำเนินการในพื้นที่ที่ตั้งหอกระสุนปืน กองเหล็กทั้งหมด 165 กองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 203 ม., 368 ใน South Tower และ 2,5 ใน North Tower ได้รับการขับเคลื่อนเพื่อปรับปรุงดินบนพื้นทะเลในบริเวณที่มีฐานรากของ Tower Caisson การผลิตสายเคเบิลหลักเสร็จสมบูรณ์แล้ว และงานประกอบสายเคเบิลหลักที่ประกอบด้วย 304 Wire Bundles ได้เริ่มต้นขึ้นเมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2021 และงานประกอบ งานบีบอัดล่วงหน้า และงานบีบอัดขั้นสุดท้าย ตลอดจนงานประกอบของแคลมป์ช่วงล่างและ เชือกแขวนแนวตั้งเสร็จเรียบร้อยแล้ว มีการผลิตแผงดาดฟ้าและบล็อก 66 mega blocks และ 21 single blocks ซึ่งประกอบเสร็จแล้ว ถูกย้ายจาก Gölcük Çimtaş Facilities ไปยัง Deck Stock Area ในบริเวณ Gelibolu Dry Dock จนถึงวันนี้; การติดตั้งบล็อคสำรับทั้งหมด 38 บล็อก 32 ในช่องตรงกลางและ 70 ในช่องด้านข้างเสร็จสมบูรณ์ Asian Approach Viaduct ยาว 680 เมตร และ European Approach Viaduct ความยาว 365 เมตร ซึ่งสร้างด้วยวิธีผลักแล้วสไลด์เสร็จสมบูรณ์”
การก่อสร้างทางหลวงยังดำเนินการต่อไป
Karaismailoğluชี้ให้เห็นว่าในขณะที่การก่อสร้างสะพานชานัคคาเลในปี 1915 ยังคงดำเนินต่อไป การก่อสร้างทางหลวงยังคงดำเนินต่อไป เขากล่าวว่าทางแยกเสร็จสมบูรณ์แล้ว
Karaismailoğlu ย้ำว่างานยังคงดำเนินต่อไปอย่างรวดเร็วในสะพาน 1 แห่ง สะพานลอย 4 ทาง ท่อระบายน้ำ 1 ช่อง ทางแยก 8 ทาง สถานบริการทางหลวง 4 แห่ง และศูนย์ปฏิบัติการซ่อมบำรุง 2 แห่ง Karaismailoğlu กล่าวว่า: จากความพยายามของเรา เราไม่เบื่อที่จะนำโครงการของเราไปให้บริการ เมื่อวันที่ 5 มีนาคม 100 เช่นเดียวกับถนนและลำธาร ให้ชีวิตในทุกที่ที่ผ่านไป ถนนสายใหม่ทุกสายที่สร้างขึ้น เช่น แม่น้ำ เติมชีวิตชีวาให้กับการจ้างงาน การผลิต การค้า วัฒนธรรม และศิลปะของสถานที่ที่ผ่านไป
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Karaismaioğlu รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า พวกเขาเชื่อมต่อภูมิภาค Marmara และ Aegean ซึ่งเป็นกระดูกสันหลังของเศรษฐกิจตุรกี ซึ่งเป็นกระดูกสันหลังของเศรษฐกิจตุรกี โดยเปิดเส้นทาง Northern Marmara Highway ที่มีความยาว 400 กม. รวมทั้งทางหลวง Istanbul-İzmir และ สะพานยาวูซ สุลต่านเซลิม
เวลาเปลี่ยนผ่านช่องแคบคานาคคาเลจะลดลงเหลือ 6 นาที
โดยเน้นว่าจะมีการเปิดใช้สะพานชานัคคาเลปี 1915 และทางหลวงมัลคารา-ชานัคคาเลที่ยาว 101 กิโลเมตร การรวมทางหลวงมาร์มาราจะบรรลุผลอย่างสมบูรณ์ Karaismailoğluทำการประเมินดังต่อไปนี้:
“สะพานชานัคคาเลในปี 1915 จะช่วยลดเวลาในการข้ามช่องแคบดาร์ดาแนลส์ ซึ่งใช้เวลาเดินทางโดยเรือข้ามฟาก 30 นาที แต่มักใช้เวลาหลายชั่วโมงขึ้นอยู่กับเวลารอและสภาพอากาศ เหลือเพียง 6 นาที เมื่อโครงการเสร็จสิ้น การประหยัดเวลารายปีจะสูงถึง 624 ล้านลีรา และการประหยัดเชื้อเพลิงจะสูงถึง 113 ล้านลีรา กล่าวโดยสรุป เราจะประหยัดเงินได้ทั้งหมด 737 ล้านลีราทุกปี พูดได้เลยว่าจะไม่มีรถที่จอดและไปเพราะคิวยาวอีกต่อไป ทำให้เกิดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างร้ายแรงและมลพิษทางอากาศ นอกจากนี้ สะพานชานัคคาเลปี 1915 และโครงการทางหลวงมัลการาชานัคคาเลจะเป็นทางเลือกที่สำคัญสำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารของอิสตันบูล โดยเฉพาะในอีเจียน ทางตะวันตกของอนาโตเลียตอนกลาง แกนอาดานา-คอนยา และเมดิเตอร์เรเนียนตะวันตกและเทรซ-ยุโรป . ด้วยการเชื่อมต่อทางหลวงไปยังทางหลวงอิสตันบูล - อิซเมียร์ในบริเวณใกล้เคียงกับบาลึเคซีร์ ระยะห่างระหว่างศูนย์การท่องเที่ยว เช่น อิซเมียร์ อัยดิน และอันตัลยา กับประเทศในยุโรปจะสั้นลงและจะนำไปสู่การพัฒนาในภาคการท่องเที่ยว สะพานชานัคคาเลปี 1915 จะเป็นการรวมระบบท่าเรือ ทางรถไฟ และระบบขนส่งทางอากาศในภูมิภาค Marmara และ Aegean เข้ากับโครงการขนส่งทางถนน ในระยะสั้น เนื่องจากที่ตั้งของสะพาน โครงการของเราจะเชื่อมต่อไม่เพียงแค่ทั้งสองด้านของช่องแคบบอสฟอรัส แต่ยังรวมถึงผู้คนนับล้านในภูมิภาคนี้และในภูมิศาสตร์ที่เกี่ยวข้องกับภูมิภาคในทุกแง่มุม”
งานนี้จะเป็นของขวัญให้กับ ECDAD ของเราที่เขียน EPIC
“องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งของวิสัยทัศน์ของเราสำหรับอนาคตคือการมีส่วนร่วมในการแข่งขันของประเทศของเรา และปรับปรุงคุณภาพชีวิตของสังคม Karaismailoğluกล่าวว่า "เพื่อสร้างระบบการขนส่งที่ปลอดภัย ประหยัด สะดวกสบาย เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ไม่ขาดตอน และยั่งยืน" และตั้งข้อสังเกตว่าในบริบทนี้ พวกเขาได้ชี้แจงเพิ่มเติมถึงภาพของตุรกีที่พวกเขาตั้งเป้าที่จะเห็นในอนาคต
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Karaismailoğlu กล่าวว่า "เรามีกระบวนการที่ทะเยอทะยานซึ่งก่อตัวขึ้นจากความคล่องตัว การทำให้เป็นดิจิทัล และพลวัตของลอจิสติกส์ที่มุ่งเน้นการพัฒนาแบบองค์รวม และมีเป้าหมายที่จะรวมโลกเข้ากับภูมิศาสตร์ของเรา และเราจัดการกระบวนการนี้ให้สำเร็จในทุกรูปแบบการขนส่ง สะพานชานัคคาเลปี 1915 จะให้ประโยชน์อย่างมากต่อการพัฒนาทั้งภูมิภาคและตุรกี บุคลากรของเราจะชนะด้วยภาคอุตสาหกรรม การค้า เกษตรกรรม และบริการที่โครงการของเราจะเร่งดำเนินการ 1915 สะพานชานัคคาเลจะสร้างแรงบันดาลใจให้เกิดความก้าวหน้าทางเทคนิคใหม่ๆ ทั้งในประเทศของเราและในโลก ค.ศ. 1915 สะพานชานัคคาเลเป็นมากกว่าโครงการที่ให้บริการตามเป้าหมายด้านการขนส่ง การค้า และการพัฒนา ผลงานชิ้นนี้เป็นอนุสรณ์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวที่นำพาความทรงจำของผู้พลีชีพของเรา มันจะเป็นของขวัญให้กับบรรพบุรุษของเราที่เขียนมหากาพย์” เขากล่าว
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น