ตามรายงานยานยนต์ของชุดภาพรวมรายสาขาที่จัดทำโดย KPMG ตุรกี อุตสาหกรรมยานยนต์ซึ่งประสบความสูญเสียครั้งใหญ่ในปี 2020 อันเนื่องมาจากการระบาดใหญ่ เริ่มต้นในปี 2021 ด้วยวิกฤตชิปและการหยุดชะงักของการผลิต ในขณะที่เกมกำลังได้รับการสถาปนาขึ้นใหม่ด้วยผลกระทบของการทำให้เป็นดิจิทัลอย่างรวดเร็วในอุตสาหกรรม แผนสำหรับการเปลี่ยนแปลงยังไม่เพียงพอ ความยั่งยืนได้กลายเป็นหนึ่งในวาระที่สำคัญที่สุดในภาคส่วน และความสำคัญของความปลอดภัยทางไซเบอร์ก็เพิ่มขึ้นมากกว่าที่เคย
รายละเอียดของรายงานมีดังนี้ ภาคยานยนต์ซึ่งประสบความสูญเสียครั้งใหญ่ในปี 2020 อันเนื่องมาจากการแพร่ระบาด เริ่มต้นในปี 2021 ด้วยวิกฤตชิปและการหยุดชะงักของการผลิต ในขณะที่เกมกำลังได้รับการสถาปนาขึ้นใหม่ด้วยผลกระทบของการทำให้เป็นดิจิทัลอย่างรวดเร็วในอุตสาหกรรม แผนสำหรับการเปลี่ยนแปลงยังไม่เพียงพอ ความยั่งยืนได้กลายเป็นหนึ่งในวาระที่สำคัญที่สุดในภาคส่วน และความสำคัญของความปลอดภัยทางไซเบอร์ก็เพิ่มขึ้นมากกว่าที่เคย
รายงานยานยนต์ของชุดภาพรวมรายสาขาที่จัดทำโดย KPMG ตุรกีได้รับการเผยแพร่แล้ว รายงานดังกล่าวให้การประเมินการเปลี่ยนแปลงกระบวนทัศน์ในอุตสาหกรรมยานยนต์ ตลอดจนคำแนะนำด้านนโยบายที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าอุตสาหกรรมจะเติบโตอย่างยั่งยืนและมีส่วนสนับสนุนเศรษฐกิจมากขึ้น วิกฤตการณ์ชิปและการหยุดชะงักของกำลังการผลิตที่กำลังดำเนินอยู่ของภาคส่วน ซึ่งปิดตัวลงในปี 2020 ซึ่งเริ่มต้นขึ้นด้วยความหวัง โดยสูญเสียอย่างใหญ่หลวงอันเนื่องมาจากการแพร่ระบาด ความเร็วของการแปลงเป็นดิจิทัลยังบอกด้วยว่าเราจะได้เห็นภาคยานยนต์ที่แตกต่างกันอย่างมากในอนาคตอันใกล้
Hakan Ölekli ผู้นำภาคยานยนต์ของ KPMG ของตุรกีกล่าวว่าอุตสาหกรรมกำลังพยายามปรับตัวให้เข้ากับยุคใหม่และกล่าวว่า "เราเข้าสู่การเปลี่ยนแปลงที่ไม่อาจย้อนกลับได้กับกรณี Covid-2020 แรกที่พบในจีนเมื่อต้นปี 19 "เกมยานยนต์กำลังถูกสร้างขึ้นใหม่ กระบวนทัศน์กำลังเปลี่ยนไป" ซึ่งได้รับการเสนอชื่อมาระยะหนึ่งแล้ว กำลังได้รับการสนับสนุนมากขึ้นเรื่อยๆ แต่ในทางกลับกัน เป็นที่ชัดเจนว่าไม่มีแผนใดที่เหมาะสมกับการเปลี่ยนแปลงนี้ Olekli กล่าวต่อ:
“อุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกกำลังพยายามที่จะดำรงอยู่และเข้าถึงอนาคตในสภาพแวดล้อมของภัยคุกคามและการเปลี่ยนแปลง เช่น การไม่มีเศษ, การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของราคาวัตถุดิบ, การหดตัวของการผลิตทั่วโลก 16%, การสูญพันธุ์ของรถยนต์ดีเซลเนื่องจาก การบีบอัดเกณฑ์การปล่อยมลพิษ นอกเหนือจากนี้ วิกฤตสภาพภูมิอากาศและปัญหาสิ่งแวดล้อมยังเพิ่มแรงกดดันและความรับผิดชอบต่อภาคส่วน การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ทั่วโลกทำให้อุตสาหกรรมสามารถเข้าสู่ยุคยานยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดได้อย่างเต็มที่ การพัฒนาเหล่านี้จะเปลี่ยนระบบที่เน้นยานพาหนะเป็นศูนย์กลางของเราให้กลายเป็นระบบนิเวศที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ขับเคลื่อนด้วยข้อมูล ไร้คนขับ และเน้นลูกค้าเป็นศูนย์กลาง ความสำคัญของความปลอดภัยในโลกไซเบอร์ในอุตสาหกรรมเพิ่มขึ้นมากกว่าที่เคย”
ระเบียบ SCT จะเพิ่มยอดขาย
Hakan Olekli ให้ความสนใจกับประเด็นต่อไปนี้:
ด้วยการตัดสินใจของประธานาธิบดีที่เผยแพร่ในราชกิจจานุเบกษาอย่างเป็นทางการ ขีดจำกัดพื้นฐานของ SCT ที่จะใช้กับธุรกรรมการซื้อและขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลได้มีการเปลี่ยนแปลง ดังนั้น ปริมาตรกระบอกสูบสูงสุด 1600 cm3 ขีดจำกัดฐานภาษีที่ 45 เปอร์เซ็นต์จึงเพิ่มขึ้นจาก 85 ลีราเป็น 92 ลีรา ขีดจำกัดฐานภาษีใหม่ของยานยนต์ที่มีขีดจำกัดฐานภาษีเกิน 85 ลีรา และไม่เกิน 130 ลีรา และอยู่ในขีดจำกัด SCT 50 เปอร์เซ็นต์ ได้เพิ่มขึ้นเป็นระหว่าง 92 ถึง 150 TL สำหรับรถยนต์นั่งที่มีปริมาตรกระบอกสูบเครื่องยนต์เกิน 1600 ซม. 3 และไม่เกิน 2000 ซม. 3 ฐานภาษีได้เพิ่มขึ้นจาก 85 – 135 TL เป็น 114 – 170 TL ส่วน SCT ที่ 45 เปอร์เซ็นต์ 50 เปอร์เซ็นต์ และ 80 เปอร์เซ็นต์ที่ใช้กับยานพาหนะที่เป็นปัญหานั้นได้รับการเก็บรักษาไว้ กฎระเบียบที่ทำขึ้นในช่วงเวลานี้ เมื่อยอดขายรถยนต์ได้รับผลกระทบจากอัตราแลกเปลี่ยนและอัตราดอกเบี้ยที่เพิ่มขึ้น จะส่งผลในเชิงบวกอย่างมากต่อยอดขาย
ในรถยนต์ไฮบริด ฐาน SCT ซึ่งอยู่ระหว่าง 85 ถึง 135 TL เพิ่มขึ้นเป็น 114 - 170 TL เราคิดว่าข้อตกลงนี้จะส่งผลดีต่อยอดขาย เราควรกล่าวด้วยว่าการจัดเตรียมยานพาหนะไฟฟ้าในลักษณะเดียวกันจะส่งผลดีต่อภาคส่วนนี้ในแง่ท้องถิ่น การส่งเสริมให้ผู้บริโภคใช้ยานยนต์ไฟฟ้ามีความสำคัญอย่างยิ่งในยุคปัจจุบัน
ด้วยความกังวลเรื่องการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ การเติบโตของประชากรอย่างรวดเร็ว และการขยายตัวของเมือง รูปแบบใหม่ของการเคลื่อนไหวจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการสนับสนุนศูนย์ประชากรและกิจกรรมทางเศรษฐกิจในอนาคต ในขณะที่ระบบนิเวศของการเคลื่อนไหวพัฒนาขึ้น มูลค่าทั่วโลกคาดว่าจะสูงถึง 2030 ล้านล้านดอลลาร์ภายในปี 1
ปรากฏการณ์การสร้างมูลค่าด้วยทรัพยากรเทคโนโลยีและข้อมูลเพิ่มขึ้นทุกวัน หลายองค์กรดำเนินการถ่ายโอนข้อมูลอย่างเข้มข้นกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในขณะที่ดำเนินกระบวนการทางธุรกิจ ด้วยเหตุนี้ ความปลอดภัยของข้อมูลที่ใช้ร่วมกันและความสำคัญของความเสี่ยงของบุคคลที่สามจึงมีความสำคัญมากขึ้น
ไฮไลท์บางส่วนจากรายงานคือ:
ภาคซึ่งปิดตัวลงในปี 2020 ด้วยยอดขายรถยนต์ 78 ล้านคัน ลดลง 2019% เมื่อเทียบกับปี 14 การลดลงนี้เกิดขึ้นอย่างลึกซึ้งยิ่งขึ้นในยุโรป ตลาดยานยนต์ของสหภาพยุโรป (EU) ปิดตัวลงในปี 2020 โดยหดตัวมากกว่า 20%
อุตสาหกรรมยานยนต์ของตุรกีเสร็จสมบูรณ์ในปี 2020 ด้วยการผลิตรวม 1 ล้าน 336 คัน ยอดขายในประเทศ 796 คัน และการส่งออก 26 คัน มูลค่ารวมกว่า 916 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ยอดขายเพิ่มขึ้น 2020% ในปี 62 ในขณะที่การผลิตลดลง 11 เปอร์เซ็นต์ และการส่งออก 27%
ในช่วงไตรมาสแรกของปี 2021 ตลาดยานยนต์ยุโรปประสบปัญหาการหดตัวที่หายากที่สุดครั้งหนึ่งในประวัติศาสตร์ เช่น 23% ในไตรมาสแรกของปี มียอดขายรถยนต์ในยุโรปเกือบ 1,7 ล้านคัน
ในไตรมาสแรกของปี 15 แนวโน้มเป็นบวกสำหรับตุรกี ซึ่งเป็นประเทศการผลิตที่ 2021 ของโลกและประเทศที่สี่ของยุโรป กำลังการผลิตซึ่งปัจจุบันมีมากกว่า 2 ล้านหน่วยจะเพิ่มขึ้นอย่างมากโดยจะมีกำลังการผลิตเพิ่มอีก 2023 คันในปี 200 ตามประกาศโดย Ford (IS:FROTO) Otosan ในเดือนมีนาคม
ในช่วง 2021 เดือนแรกของปี 7 การผลิตยานยนต์เพิ่มขึ้น 11% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน และแตะ 705 79 คัน ในขณะที่การผลิตรถยนต์เพิ่มขึ้น 2% เป็น 449 550 คัน
ตลาดท้องถิ่นกำลังเติบโต
การส่งออกยานยนต์ทั้งหมดในปี 2020 คือ 930 ในฐานะอุตสาหกรรมหลักและอุตสาหกรรมย่อย มีการส่งออก 2020 พันล้านดอลลาร์ในปี 26 ในไตรมาสแรกของปี 2021 มีการส่งออกรถยนต์ 265 คัน สร้างรายได้ 7,8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ การคาดการณ์การส่งออกของภาคส่วนสำหรับสิ้นปี 2021 อยู่ที่ระดับ 30 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ
ตลาดรถยนต์ในประเทศยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ตลาดในประเทศซึ่งขยายตัวร้อยละ 58 ในไตรมาสแรกของปีเกิน 206 ยูนิต ระดับนี้บ่งชี้ว่าขยายตัวร้อยละ 60,6 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว ความคาดหวังสิ้นปีอยู่ในช่วง 750-800
ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2021 รายได้จากยานยนต์แตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ ในเดือนมีนาคม ตลาดยานยนต์เติบโตขึ้นร้อยละ 93 ต่อเดือน ในช่วงเวลาเดียวกัน การรวบรวม SCT เพิ่มขึ้น 242 เปอร์เซ็นต์ และเกิน 8 พันล้าน TL SCT ในช่วงสามเดือนแรกของปี 2021 เพิ่มขึ้นร้อยละ 97 และสูงถึง 15,1 พันล้าน TL
การจ้างงานยังคงเพิ่มขึ้น
ปริมาณการจ้างงานโดยตรงและโดยอ้อมในภาคยานยนต์ของตุรกีอยู่ที่ระดับ 50 จำนวนนี้เกิน 500 เมื่อตัวแทนจำหน่ายและอุปกรณ์ต่อพ่วงมีส่วนร่วมนอกเหนือจากการผลิต TOGG ซึ่งเป็นโครงการยานยนต์ในประเทศ ดำเนินต่อด้วยบุคลากร 375 คน คาดว่าการจ้างงานทั้งหมดจะสูงถึง 6 คน หลังจากที่โรงงานซึ่งขณะนี้อยู่ระหว่างการก่อสร้างเริ่มดำเนินการได้
Ford Otosan สร้างพื้นที่การจ้างงานเพิ่มเติมสำหรับ 6 500 คนด้วยโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแห่งใหม่ จ้างพนักงานใหม่ 700 คนเนื่องจากการแพร่ระบาด สถาบันยังคงเติบโตในพื้นที่นี้ นอกจากนี้ เป็นที่ทราบกันดีว่า Toyota ได้ขอการจ้างงานเพิ่มเติม 2 คนจากโรงงาน İŞKUR สำหรับโรงงาน Adapazarı
วิกฤตชิปขยายไปถึงปี 2023
ปัญหาที่สำคัญที่สุดของภาคส่วนในระยะสั้นคือการผลิตเซมิคอนดักเตอร์ ได้แก่ วิกฤตชิป สาเหตุหลักของวิกฤตชิปคือการระบาดใหญ่ ส่งผลให้ความต้องการทำงานบ้านและการศึกษาทางไกลเพิ่มขึ้น ในทางกลับกัน การฟื้นตัวอย่างรวดเร็วของภาคยานยนต์ซึ่งคาดว่าจะหดตัว ส่งผลให้อุปสงค์เพิ่มขึ้นซึ่งยากต่อการตอบสนอง
จุดสำคัญอีกประการหนึ่งคือการใช้น้ำที่จำเป็นสำหรับการผลิตเศษ Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC) ผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดของโลก ประกาศว่า บริษัทได้คืนกำลังการผลิตเต็มรูปแบบเพื่อรองรับความต้องการในทุกอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตาม ความแห้งแล้งในประเทศเกาะของไต้หวันทำให้ยากต่อความต้องการ TSMC เปิดเผยว่าต้องการน้ำ 156 ตันต่อวัน ในกรณีนี้ มุมมองที่ว่าวิกฤตการณ์ชิปจะกลับมาเป็นปกติในปี 2022 จะค่อยๆ ขยายไปถึงปี 2023 ตอกย้ำความคาดหมายว่าหากปัญหาการกักเก็บน้ำไม่สามารถแก้ไขได้ท่ามกลางภาวะโลกร้อน ปัญหาจะเกิดขึ้นซ้ำอีกในปีต่อๆ ไป
รถยนต์รุ่นใหม่กำลังมาแรง
เนื่องด้วยข้อจำกัดของโควิด-19 ยอดขายรถยนต์ทั่วโลกลดลง 15% จากปีก่อนหน้า ตามการประมาณการของสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) อย่างไรก็ตาม ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้ายังคงตามกระแสและเกินความคาดหมายของตลาด ในไตรมาสแรกของปี 2021 ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกแตะ 500 คันในจีนและ 450 คันในยุโรป แนวโน้มดังกล่าวยังพบเห็นได้ในพื้นที่เชิงพาณิชย์ เช่น รถประจำทางและรถบรรทุก นอกเหนือจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
ด้วยการสนับสนุนนโยบายที่มีอยู่และสิ่งจูงใจเพิ่มเติม IEA คาดว่ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้าจะเกิน 3 ล้านคันทั่วโลก และมีส่วนแบ่งการตลาดมากกว่า 4% ซึ่งเท่ากับการเติบโตมากกว่า 2019 เปอร์เซ็นต์จากยอดขายรถยนต์ไฟฟ้า 2,1 ล้านคันทั่วโลกในปี 40
ที่จอดรถไฟฟ้าทั่วโลกเติบโตขึ้นจาก 7,2 ล้านคัน เป็นมากกว่า 10 ล้านคัน ในขณะที่จำนวนรถยนต์ที่จดทะเบียนเพิ่มขึ้น 41% ตามการคาดการณ์ของ IEA ที่จอดรถโดยสารไฟฟ้าทั่วโลกจะมีจำนวนถึง 2030 ล้านคันภายในปี 125 ปริมาณที่เพิ่มขึ้นนี้แสดงถึงส่วนแบ่งการขาย 17,5 เปอร์เซ็นต์และส่วนแบ่งในสต็อก 7,5%
TOGG จะนำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรง
ระบบนิเวศน์ของการเคลื่อนย้ายในตุรกีก็จะเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิงเช่นกัน ระบบนิเวศที่สร้างขึ้นจากรถยนต์รุ่นใหม่ที่เชื่อมต่อด้วยไฟฟ้าซึ่งพัฒนาโดย TOGG จะรวมบริการใหม่ๆ มากมาย ตั้งแต่โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จไปจนถึงแอปพลิเคชันตามตำแหน่ง จากการเชื่อมต่อกับอุปกรณ์อัจฉริยะอื่นๆ ไปจนถึงแอปพลิเคชันที่จอดรถอัจฉริยะ ตั้งแต่บริการขนส่งตามสมาชิก ไปจนถึงการอัปเดตแบบไร้สาย ของซอฟต์แวร์ของรถ
โรงงานผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนซึ่ง Aspilsan วางรากฐานไว้เมื่อปีที่แล้วเป็นอีกก้าวหนึ่งที่จะสนับสนุนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในตุรกี การลงทุนครั้งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อตลาดรถยนต์ไฟฟ้าทั้งในประเทศและทั่วโลก
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น