รถยนต์ไฟฟ้าเป็นวิธีการรักษาสิ่งแวดล้อมหรือไม่? ปัญหาใหม่?

เราเริ่มสัมผัสกับผลกระทบของภาวะโลกร้อนจากภัยธรรมชาติที่เพิ่มขึ้น รัฐและสถาบันที่อยู่เหนือรัฐได้ตั้งเป้าหมายเพื่อลดการปล่อยคาร์บอนและท้ายที่สุดเป็นศูนย์ ซึ่งเป็นต้นเหตุของภาวะโลกร้อน สุดท้ายนี้ เป้าหมาย 'การปล่อยมลพิษเป็นศูนย์' ในปี 2050 ที่ประกาศโดยสหภาพยุโรป คาดการณ์ว่าน้ำมันดีเซลและน้ำมันเบนซินจะไม่สามารถนำมาใช้ในการขนส่งได้ แล้วอนาคตของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะเป็นอย่างไร? ยานพาหนะไฟฟ้าเป็นทางออกเดียวตามที่โฆษณาหรือไม่? Kadir Örücü CEO ของ BRC ยักษ์ใหญ่ด้านระบบเชื้อเพลิงทางเลือกที่ใหญ่ที่สุดในโลก ระบุปัญหาของรถยนต์ไฟฟ้าและทางเลือกอื่นๆ สำหรับพวกเขา

ภัยพิบัติจากอุทกภัยในซีกโลกเหนือ ซึ่งเราอาศัยอยู่ในฤดูร้อน ภัยแล้ง และไฟป่าอันเนื่องมาจากอุณหภูมิตามฤดูกาลที่สูงกว่าปกติ ถูกมองว่าเป็นภัยพิบัติด้านสิ่งแวดล้อมที่เกิดจากภาวะโลกร้อน

รัฐและสถาบันเหนือรัฐซึ่งดำเนินการเพื่อลดค่าการปล่อยคาร์บอนที่ก่อให้เกิดภาวะโลกร้อน ได้แนะนำข้อ จำกัด ใหม่เพื่อลดค่าการปล่อยก๊าซในหลายพื้นที่ตั้งแต่การขนส่งไปจนถึงการผลิตพลังงาน แม้ว่าจะเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนไปใช้แหล่งพลังงานหมุนเวียนในการผลิตพลังงานในวงกว้าง แต่ทางเลือกในการลดการปล่อยมลพิษในการขนส่งยังไม่เพียงพอ Kadir Örücü CEO ของ BRC ของตุรกี ผู้ผลิตระบบเชื้อเพลิงทางเลือกรายใหญ่ที่สุดในโลก ระบุถึงอนาคตของเทคโนโลยีเครื่องยนต์สันดาปภายในและทางเลือกสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

'โซลูชันที่ชัดเจนยังไม่ได้ถูกโพสต์ในการขนส่ง'

Kadir Örücü ย้ำว่าควรลดค่าการปล่อยคาร์บอนโดยด่วน "ภาวะโลกร้อนเป็นที่มาของภัยธรรมชาติที่เราเผชิญอยู่ทุกวันนี้ ทางออกเดียวในการหยุดภาวะโลกร้อนในระดับหนึ่งคือการลดการปล่อยคาร์บอน เป้าหมายการปล่อยคาร์บอนใหม่ที่นำโดยสหภาพยุโรป อังกฤษ และญี่ปุ่นเป็นขั้นตอนสำคัญในการลดการปล่อยคาร์บอนและภาวะโลกร้อนที่ถดถอย วิธีการทำเช่นนี้เป็นเรื่องของการถกเถียงกันมาก แม้ว่า 'แผนสีเขียว' ที่เสนอโดยสหราชอาณาจักรจะเปิดเผยวิธีแก้ปัญหาที่สมเหตุสมผลในการผลิตพลังงาน ปัญหาต่างๆ เช่น แนวทางแก้ไขใดที่จะนำมาใช้ในการขนส่ง และเทคโนโลยีเครื่องยนต์สันดาปภายในจะถูกยกเลิกไปอย่างไรก็ยังใช้ได้

“แบตเตอรี่ลิเธียมของรถยนต์ไฟฟ้ากระจายพิษ”

Kadir Örücü ซีอีโอของ BRC Turkey ตั้งคำถามเกี่ยวกับเทคโนโลยีแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าว่า "แบตเตอรี่ลิเธียมที่เราใช้ในโทรศัพท์มือถือและแล็ปท็อปยังใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าด้วย ในขณะที่การรีไซเคิลเป็นไปได้ในเทคโนโลยีแบตเตอรี่อื่นๆ การรีไซเคิลจะเกิดขึ้นประมาณ 5 เปอร์เซ็นต์ในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน Paul Anderson หัวหน้าทีมที่ทำงานเกี่ยวกับเทคโนโลยีแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่มหาวิทยาลัยเบอร์มิงแฮม กล่าวเมื่อเร็วๆ นี้กับสื่อ BBC ของอังกฤษว่าแบตเตอรี่ลิเธียมมีพิษสูง ดังนั้นการรีไซเคิลจึงมีค่าใช้จ่ายสูง แบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้แล้วของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของเราซึ่งมีขนาดค่อนข้างเล็กและมีต้นทุนการรีไซเคิลสูงมาก จะถูกส่งไปยังประเทศในแอฟริกาเป็นขยะ แบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้โดยรถยนต์ไฟฟ้านั้นหนักกว่ามาก หากคุณคิดว่ารถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉลี่ยมีลิเธียม 70 กิโลกรัม และแบตเตอรี่เหล่านี้มีอายุการใช้งาน 2-3 ปี คุณสามารถตระหนักถึงอันตรายที่รถยนต์ไฟฟ้ามีต่อธรรมชาติ

“ผู้ผลิตรถยนต์เร่งการวิจัยและพัฒนา”

Örücü กล่าวว่าผู้ผลิตยานยนต์ทั่วโลกทุ่มเงินลงทุนจำนวนมากในการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่และการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียม "Nissan มีการวิจัยอย่างจริงจังเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงของแบตเตอรี่ลิเธียม ผู้ผลิตในยุโรปเช่นเรโนลต์และโฟล์คสวาเกนกำลังมุ่งเน้นไปที่เทคโนโลยีแบตเตอรี่ใหม่ที่สามารถเปลี่ยนแบตเตอรี่ลิเธียมได้ มีการแข่งขันครั้งใหญ่สำหรับแบตเตอรี่ที่สามารถชาร์จได้อย่างรวดเร็ว เบากว่า และครอบคลุมช่วงที่ยาวกว่า อย่างไรก็ตาม ยังไม่เห็นผล” เขากล่าว

“โครงสร้างพื้นฐานเป็นหนึ่งในปัญหาที่ใหญ่ที่สุด”

Kadir Örücü กล่าวว่าประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปได้เริ่มงานโครงสร้างพื้นฐานสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า และสหภาพยุโรปได้แจกจ่ายสิ่งจูงใจในเรื่องนี้แล้ว Kadir Örücü กล่าวว่า "งานโครงสร้างพื้นฐานได้เริ่มขึ้นแล้วสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าที่จะถูกเรียกเก็บเงินในประเทศในสหภาพยุโรป อย่างไรก็ตาม จำนวนประเทศที่จะสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่มีราคาแพงและซับซ้อนทั่วประเทศในส่วนอื่น ๆ ของโลก น่าเสียดายที่มีน้อยมาก ยังคงเป็นที่น่าสงสัยว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะแพร่หลายในประเทศกำลังพัฒนาและด้อยพัฒนาที่ล้าหลังเทคโนโลยีได้อย่างไร เมื่อพิจารณาจากแนวโน้มในปัจจุบัน เราคาดการณ์ว่าผู้ผลิตยานยนต์จะผลิตรถยนต์แยกต่างหากสำหรับประเทศที่พัฒนาแล้ว และรถยนต์แยกต่างหากสำหรับประเทศอื่นๆ สิ่งนี้จะลดระดับการปล่อยคาร์บอนในประเทศที่พัฒนาแล้วเท่านั้น และเชื้อเพลิงที่ก่อมลพิษจะยังคงถูกใช้ในประเทศที่ประชากรส่วนใหญ่ของโลกอาศัยอยู่

“ผลิตจากวัสดุเหลือใช้ ราคาถูก: BioLPG”

Kadir Örücü เตือนว่าเชื้อเพลิงชีวภาพค่อยๆ พัฒนาขึ้นและได้ก๊าซมีเทนจากของเสียมาหลายปีแล้ว "BioLPG ซึ่งได้มาจากกระบวนการที่คล้ายกับเชื้อเพลิงไบโอดีเซล สามารถเป็นเชื้อเพลิงแห่งอนาคตได้ ในขณะที่น้ำมันจากพืช เช่น น้ำมันปาล์มเหลือใช้ น้ำมันข้าวโพด และน้ำมันถั่วเหลืองสามารถนำมาใช้ในการผลิตได้ BioLPG ซึ่งถูกมองว่าเป็นของเสียทางชีวภาพ ก็ถูกนำไปใช้จากของเสียจากปลาและน้ำมันจากสัตว์ และผลพลอยได้ที่เปลี่ยนเป็นของเสีย ในการผลิตอาหารซึ่งปัจจุบันอยู่ในสหราชอาณาจักร เนเธอร์แลนด์ โปแลนด์ สเปน และสหรัฐอเมริกา ผลิตและนำไปใช้ ความจริงที่ว่ามันถูกผลิตจากของเสียและต้นทุนการผลิตต่ำทำให้ BioLPG มีความหมาย”

“แอลพีจีเป็นทางเลือกที่ร้ายแรง”

Kadir Örücü เน้นว่าเทคโนโลยีแบตเตอรี่เป็นสิ่งที่คาดหวังได้สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า และเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่สามารถละทิ้งได้ในคราวเดียว Kadir Örücü กล่าวว่า "สิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าในการหาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ซึ่งจะช่วยให้พวกเขาสามารถเดินทางในระยะทางไกลขึ้นได้ ในทางกลับกัน มันเป็นไปไม่ได้ที่จะบอกลาเครื่องยนต์สันดาปภายในในทันทีทันใด เมื่อเราเพิ่มโครงสร้างพื้นฐานที่อ่อนแอในประเทศกำลังพัฒนาและความจริงที่ว่ายานพาหนะไฟฟ้ามีราคาแพงจนมีการพัฒนาเทคโนโลยีราคาถูก LPG จะเป็นตัวเลือกที่สมเหตุสมผลที่สุด ในขณะที่เราใช้มาตรการเพื่อหยุดผลกระทบของภาวะโลกร้อน LPG จะยังคงมีอยู่ต่อไปจนกว่ารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในจะหายไป”