ในอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 13 ธันวาคม พ.ศ. 2018 ที่เมืองอังการา มีผู้เสียชีวิต 107 ราย รวมทั้งช่างเครื่อง 10 ราย และบาดเจ็บ 15 ราย คดีถูกฟ้องต่อผู้ต้องสงสัย XNUMX คน โดยเรียกร้องให้จำคุกตั้งแต่ XNUMX ถึง XNUMX ปี ในข้อหา 'ทำให้มีผู้บาดเจ็บและเสียชีวิตมากกว่าหนึ่งราย' แม้ว่ารายงานของผู้เชี่ยวชาญจะพบว่ามีข้อบกพร่อง แต่กระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐานไม่ได้อนุญาต İsa Apaydınไม่ได้เริ่มการสอบสวน
Apaydın ถูกได้ยินในฐานะพยานในการพิจารณาคดีในวันนี้ที่ศาลอาญาสูงที่ 30 ของอังการา อดีตผู้จัดการทั่วไปกล่าวว่าการส่งสัญญาณยังคงดำเนินต่อไปในแนวที่เกิดอุบัติเหตุ แต่การดำเนินการจะดำเนินการทั้งหมดด้วยระบบ Central Administration of Trains (TMI)
เมื่อจำได้ว่ามีคนอ้างว่าหนึ่งในผู้ต้องสงสัยคือนายเปลี่ยนเครื่อง Osman Yıldırım ได้รับมอบหมายโดยไม่มีการฝึกอบรม Apaydın กล่าวว่า::“Osman Yıldırım ทำงานที่ TCDD มา 20 ปีแล้ว เขาทำบริการเดียวกันในซัมซัน งานของเขาที่นี่ง่ายกว่า เป็นงานที่ง่ายกว่าแม่บ้านที่ใช้เครื่องซักผ้า ไม่มีสิ่งที่เรียกว่าขาดการศึกษา กรรไกรไม่ทำงานของเขา คนขับยังขึ้นสาย 1 แม้ว่าเขาจะรู้ว่าสาย 2 เปิดอยู่ก็ตาม มันเลยเหมือนวิ่งฝ่าไฟแดง เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น อุบัติเหตุเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เขาส่งรถไฟสามขบวนก่อนรถไฟชน เขากำลังนั่งอยู่ในห้องโดยสารของสุภาพบุรุษขณะที่รถไฟแล่นผ่าน กล่าวอีกนัยหนึ่ง อุบัติเหตุคืออุบัติเหตุที่เกิดขึ้นจากความผิดพลาดของมนุษย์ ไม่เกี่ยวข้องกับวิธีการใช้งาน”
เขาพบข้อบกพร่องในช่างยนต์และสวิตช์
อดีตผู้จัดการกล่าวว่าเขาไม่เห็นด้วยกับข้อกล่าวหาการขาดบุคลากรและกล่าวต่อไปว่า “ทุกอย่างชัดเจนในกฎหมาย ไม่ใช่ทุกคนที่จะทำธุรกิจของตัวเองได้ ถ้าเขาพยายามทำ ความวุ่นวายก็จะตามมา เกิดความวุ่นวายในวันนั้น ระบบควบคุมส่วนกลางของการจราจรเป็นระบบที่ใช้มานานหลายปี ถ้ากรรไกรทำงานของเขาถูกต้อง ถ้าช่างไม่ได้ทำผิดพลาด อุบัติเหตุนี้ก็คงไม่เกิดขึ้น”
Apaydınยังตอบคำถามของผู้ร้องเรียนและทนายความของจำเลยด้วย ทนายความ Özay Arıkan ถามว่าทำไมจึงควรใช้ระบบสัญญาณในระบบ TMI แต่ถึงแม้ทำไมระบบการทำเครื่องหมายจึงไม่ได้ใช้
เขากล่าวว่าระบบการทำเครื่องหมายของApaydınอยู่ภายใต้ความรับผิดชอบของคณะกรรมการภูมิภาครถไฟความเร็วสูง
อดีตผู้อำนวยการ TCDD ให้คำตอบต่อไปนี้สำหรับคำถามว่าเหตุใดจึงเปิดสายก่อนที่ระบบสัญญาณจะเสร็จสมบูรณ์ และใครเป็นผู้ตัดสินใจ: “ส่วนKayaş-Sincan เป็นแกนหลัก ดังนั้นรถไฟทั้งหมดจึงใช้ที่นี่ ประมาณสองปี เราไม่สามารถดำเนินการขนส่งชานเมืองและระหว่างเมืองบนสายนี้ ส่งผลให้มีการร้องเรียนมากมาย มันโล่งใจมากเมื่อเราเปิดสถานที่แห่งนี้ ป้องกันการสูญเสียรายได้และความพึงพอใจของลูกค้าเพิ่มขึ้น ไม่มีคำสั่งจากใครให้เปิดไลน์ นี่เป็นการตัดสินใจร่วมกันของผู้บริหาร TCDD ทั้งหมด ไม่ได้รับคำแนะนำจากกระทรวงคมนาคมหรือข้าราชการระดับสูงเกี่ยวกับปัญหานี้”
กล่องดำจะถูกตรวจสอบ
เมื่อได้ฟังพยานอีกฝ่ายแล้ว ก็ได้รับข้อเรียกร้องของทนายของผู้ร้องและผู้ต้องหา ทนายความของจำเลย Özay Arıkan กล่าวว่ากล่องดำของรถไฟเกิดอุบัติเหตุมีอยู่ในแฟ้มข้อมูล และขอให้ผู้เชี่ยวชาญตรวจสอบกล่องดำเพื่อหาสาเหตุที่แท้จริงของอุบัติเหตุ
ประกาศคำตัดสินชั่วคราวภายหลังข้อเรียกร้อง คณะกรรมการศาลยอมรับคำขอให้ผู้เชี่ยวชาญตรวจสอบกล่องดำของรถไฟ มีการตัดสินใจรับฟังพยานและผู้ร้องเรียนบางคนที่ไม่ได้ยินและเลื่อนการพิจารณาคดีออกไป
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น