อีกก้าวสำคัญของเทคโนโลยีเครื่องยนต์การบิน

อีกก้าวสำคัญของเทคโนโลยีเครื่องยนต์การบิน
อีกก้าวสำคัญของเทคโนโลยีเครื่องยนต์การบิน

การศึกษา "การหล่อครีบคริสตัลเดี่ยว" ซึ่งถือเป็นขั้นตอนสำคัญของเทคโนโลยีในเครื่องยนต์เทอร์ไบน์ได้เริ่มต้นขึ้นในปี 2016 ด้วยโครงการKRİSTALซึ่งได้รับการสนับสนุนจากฝ่ายวิจัยและพัฒนาและการจัดการเทคโนโลยีของฝ่ายอุตสาหกรรมป้องกันประเทศโดยความร่วมมือกับ TEI และTÜBİTAK MAM ตามขอบเขตของโครงการนี้ได้รับความรู้และประสบการณ์เฮลิคอปเตอร์เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยเครื่องยนต์ TEI-ts1400 แห่งแรกของตุรกีที่ใช้ในกังหันแรงดันสูงและเสร็จสิ้นการผลิตใบพัดเทอร์ไบน์ที่ไม่ได้ระบายความร้อน TEI ใบพัดกังหันเป็นครั้งแรก บริษัท ชั้นนำของตุรกีในด้านเครื่องยนต์อากาศยาน TEA - TAI Engine Industries Inc. ออกแบบพัฒนาผลิตและดำเนินการโดย; เครื่องยนต์เฮลิคอปเตอร์แห่งชาติเครื่องแรกของตุรกี TEI-ts1400 จำนวนเครื่องยนต์ที่ใช้ใน TS5



ใบพัดกังหันซึ่งเป็นชิ้นส่วนที่สำคัญที่สุดชิ้นหนึ่งของเครื่องยนต์การบินต้องเผชิญกับอุณหภูมิสูงภายใต้สภาวะการใช้งานแรงเอนกประสงค์และข้อกำหนดในการปกป้องความสมบูรณ์ของชิ้นส่วนและเครื่องยนต์ภายใต้สภาวะแวดล้อมที่รุนแรง ผลิตจากซูเปอร์อัลลอยด์ที่มีส่วนผสมของนิกเกิลโครงสร้างผลึกเดี่ยวโดยวิธีการหล่อที่แม่นยำ ชิ้นส่วนเหล่านี้เหมาะสำหรับการทำงานที่อุณหภูมิสูงถึง 1400 ° C ด้วยการออกแบบช่องระบายความร้อนที่มีความละเอียดอ่อนมากและขั้นตอนสำคัญเกิดขึ้นเนื่องจากการพัฒนาแบบหล่อคริสตัลเดี่ยวพร้อมกันการบำบัดความร้อนที่ตามมาและวิธีการควบคุมแบบไม่ทำลาย

ครีบหล่อคริสตัลเดี่ยวที่ผลิตโดยTÜBİTAK MAM ที่มีมาตรฐานคุณภาพสูงจะถูกใช้เป็นครั้งแรกในการทดสอบภาคพื้นดินของเครื่องยนต์ TEI-TS1400 และในขั้นตอนต่อมาของโครงการในกระบวนการรับรองที่มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการบินและในขั้นตอนการรับรอง เครื่องยนต์สุดท้าย

TÜBİTAKประธานศ. ดร. Hasan Mandal ผู้จัดการทั่วไป TEI และประธานคณะกรรมการศ. ดร. Mahmut F. Aksit ประธานTÜBİTAK MAM Dr. Osman Okur ผู้อำนวยการสถาบันวัสดุศ. ดร. Metin Usta หัวหน้าวิศวกรผู้เชี่ยวชาญรศ. ดร. นอกจาก Havva Kazdal Zeytin แล้วผู้จัดการและพนักงานของทีมโครงการ TEI และTÜBİTAK MAM ก็เข้าร่วม

ศ. ดร. ในสุนทรพจน์ของเขาในพิธี Mandal กล่าวว่าจากความร่วมมือของTÜBİTAK MAM และ TEI ทำให้ใบพัดกังหันคริสตัลเดี่ยวซึ่งเป็นหนึ่งในเทคโนโลยีที่สำคัญที่สุดของเครื่องยนต์การบินได้รับการผลิตสำเร็จ

โดยเน้นว่าทั้งระบบแช่เย็นและระบบไม่แช่เย็นครอบคลุมกระบวนการเรียนรู้ตั้งแต่การออกแบบจนถึงการผลิต Mandal กล่าวว่า "ฉันคิดว่านอกจากการผลิตที่เป็นปัญหาแล้วความสามารถและความสามารถและเทคโนโลยีวัสดุที่เราได้รับที่นี่ก็มีความสำคัญเช่นกัน การพัฒนาและความยั่งยืนของประเทศของเราโดยเฉพาะในอุตสาหกรรมป้องกันประเทศ” กล่าวว่า.

Mandal ระบุว่าพวกเขาพัฒนาใบพัดกังหันที่ทำงานภายใต้สภาวะที่ยากลำบากและบางครั้งก็ไม่สามารถนำเข้าด้วย TEI ได้และส่งมอบชุดแรก





“ นี่เป็นความสำเร็จที่สำคัญมากสำหรับประเทศของเรา ต่อไปนี้มักจะกล่าวถึงการผลิตในประเทศและในประเทศ "ใช่คุณมีเฮลิคอปเตอร์ แต่เป็นเครื่องยนต์ท้องถิ่นหรือไม่" ใช่ TEI สามารถผลิตได้ในประเทศ ใช่มีเครื่องยนต์ แต่ส่วนประกอบภายในเครื่องยนต์สามารถผลิตได้ในประเทศและในประเทศหรือไม่? ใช่ตอนนี้เราสามารถผลิตใบพัดเทอร์ไบน์ซึ่งเป็นส่วนประกอบที่ยากที่สุดของเครื่องยนต์ turboshaft ในประเทศและในประเทศตัวแรกของประเทศในชื่อTÜBİTAK MAM เทคโนโลยีนี้มีความสำคัญมากและมีจำนวน จำกัด มากในโลกที่มีเทคโนโลยีนี้ เป็นการออกแบบที่ซับซ้อนและยากมากไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะทำ เราทำให้มันเกิดขึ้น แน่นอนว่านี่ไม่ใช่กระบวนการสำเร็จรูป มีความต่อเนื่องแน่นอน ด้วยการพัฒนาวัสดุเครื่องยนต์การบิน - โครงการแร่ที่ลงนามเมื่อวานนี้TÜBİTAK Materials Institute และ TEI จะสามารถผลิตซูเปอร์อัลลอยที่ทำจากนิกเกิลสำหรับการใช้งานเหล่านี้และที่คล้ายกันโดยเริ่มจากวัตถุดิบ

TEI ประธานและผู้จัดการทั่วไปศ. ดร. Mahmut F. Aksit เล่าว่าเขายังเป็นสมาชิกของคณะกรรมการEÜAŞเมื่อเขาเป็นสมาชิกคณะที่มหาวิทยาลัยSabancıและอธิบายว่าพวกเขาได้ริเริ่มที่คล้ายกันสำหรับใบพัดที่จำเป็นสำหรับกังหันก๊าซอุตสาหกรรมในเวลานั้นและพวกเขาได้นำโครงสร้างพื้นฐาน เป็นคำถามถึงTÜBİTAK MAM

Akşitชี้ให้เห็นว่าแม้ว่าพวกเขาจะขายใบกังหันซึ่งเป็นหนึ่งในชิ้นส่วนที่สำคัญที่สุดของเครื่องยนต์การบิน แต่พวกเขาก็ไม่แบ่งปันเทคโนโลยีวิธีการผลิตและสิ่งต่างๆเหล่านี้และระบุว่าพวกเขาตัดสินใจที่จะพัฒนาเทคโนโลยีปีกที่นี่ เพราะพวกเขารู้จักโครงสร้างพื้นฐานของTÜBİTAK MAM

โดยเน้นย้ำว่าแม้ว่าครีบที่ใช้ในเครื่องยนต์ของเครื่องบินจะมีขนาดเล็กกว่า แต่ก็เป็นเทคโนโลยีที่สูงขึ้นและเป็นกระบวนการที่ยากขึ้นAkşitกล่าวว่า "ขอบคุณพระเจ้าเพื่อนของเราที่TÜBİTAK MAM Materials Institute ที่ประสบความสำเร็จนี้ด้วยการไหลของหน้าผากของพวกเขาและนำเรา เทคโนโลยีปีกที่เราต้องการ " กล่าวว่า.

Akşitระบุว่าใบพัดที่ได้รับไม่ใช่ใบพัดกังหันรุ่นแรกที่ผลิตโดยTÜBİTAKใบมีดเหล่านี้ใช้ในเครื่องยนต์ TEI-TS1400 ซึ่งก่อนหน้านี้ส่งมอบให้กับTUSAŞ แต่ไม่สามารถจัดพิธีได้ในเวลานั้น

โดยระบุว่าพวกเขาซื้อใบพัดเทอร์ไบน์ก่อนหน้านี้อย่างค่อยเป็นค่อยไปเมื่อเสร็จสมบูรณ์Akşitกล่าวว่า:“ สิ่งที่คุณเห็นในที่นี้คือชุดมอเตอร์ทั้งหมด ทั้งผลึกเดี่ยวขั้นแรกใบมีดระบายความร้อนภายในซึ่งยากกว่ามากและขั้นที่สองยังเป็นผลึกเดี่ยว แต่ไม่มีใบระบายความร้อนภายใน เรามุ่งมั่นที่จะใช้สิ่งนี้ในเอ็นจิ้นหมายเลข TS5 ของเรา ปีกเหล่านี้ยังใช้ในเครื่องยนต์ที่เราจัดหาให้กับ TAI ก่อนหน้านี้ นี่คือชุดเต็มของเครื่องยนต์ TS5 ของเรา เป็นครั้งแรกที่ได้เห็นพวกเขาพร้อมกันแบบครบชุด "

โดยระบุว่าพวกเขาผลิตเครื่องยนต์หมายเลข TS4 และการทดสอบยังดำเนินต่อไปAkşitกล่าวว่า“ เราส่งมอบเครื่องยนต์เฮลิคอปเตอร์แห่งชาติ TEI-TS5 เครื่องแรกของเราในวันที่ 1400 ธันวาคม ใบมีดเหล่านี้จะติดตั้งบนเครื่องยนต์ TEI-TS5 หมายเลข TS1400 ของเราฉันหวังว่า ฉันหวังว่าพวกเขาจะทำงานบนเฮลิคอปเตอร์Gökbey " เขาพูด.





ชี้ให้เห็นว่าเมื่อชิ้นส่วนที่สำคัญที่สุดในเครื่องยนต์อยู่ในรายการใบมีดขั้นแรกต้องมาก่อนAkşitกล่าวว่า“ บางทีห้องเผาไหม้จะมาจากนั้นปีกระดับสองจะมาในแง่ของอุณหภูมิและความยากของเทคโนโลยี ด้านคอมเพรสเซอร์ก็ยากมากเช่นกัน แต่ที่ยากที่สุดคือปีกคริสตัลเดี่ยวขั้นแรก ส่วนที่สำคัญที่สุด ถ้าคุณทำไม่ได้ผมจะไม่บอกว่าคุณไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ แต่คุณไม่สามารถสร้างพลังงานได้ คุณไม่สามารถไปที่อุณหภูมิสูงได้ " ใช้นิพจน์

Akşitกล่าวต่อไปนี้เกี่ยวกับการทำงานของใบพัดกังหันคริสตัลเดี่ยวในเครื่องยนต์:

“ เครื่องยนต์เจ็ททั้งหมดเช่นเดียวกับเครื่องยนต์เชื้อเพลิงฟอสซิลอื่น ๆ ทำงานร่วมกับการขยายตัวของอากาศที่ร้อนขึ้น เราจะทำให้อากาศร้อนได้อย่างไร? เราใส่เชื้อเพลิงลงไปแล้วตีไม้ขีดไฟเพื่อให้อากาศอุ่นขึ้นและขยายตัว ในการดำเนินการนี้เราต้องบีบอัดอากาศจากคอมเพรสเซอร์ ถ้าเราไม่อัดอากาศการเผาไหม้จะช้ามากและเราจะได้รับกำลังน้อยลงมากจากเครื่องยนต์เดียวกัน พลังที่เราได้รับต่อหน่วยเวลาลดลง นั่นเป็นเหตุผลที่เราส่งมันไปยังแรงดันสูง เพื่อให้การเผาไหม้มีประสิทธิภาพมากขึ้นให้ใช้เครื่องยนต์ต่อหน่วยเวลา ด้วยเหตุนี้แทนที่จะใช้ก๊าซที่พุ่งออกมาจากด้านหลังในแรงกระตุ้นโดยตรงเราจึงแปลงพลังงานบางส่วนที่นั่นเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนโดยการกดที่ครีบร้อนเหล่านี้ซึ่งรองรับการบีบของอากาศในคอมเพรสเซอร์ หากไม่มีใบพัดเหล่านี้เครื่องยนต์จะไม่ทำงาน กล่าวอีกนัยหนึ่งใบพัดเหล่านี้จะสั่งงานคอมเพรสเซอร์โดยใช้พลังงานมาก "

หลังจากเสร็จสิ้นการจัดส่งหลังจากการกล่าวสุนทรพจน์งานจะสิ้นสุดลงหลังจากแขกเยี่ยมชมศูนย์วิจัยพัฒนาและซ่อมแซมวัสดุที่มีอุณหภูมิสูง





sohbet

เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น

Yorumlar