รถไฟสายชิงไห่ทิเบตซึ่งเปิดให้บริการในปี 2006 ในภูมิภาคทิเบตของจีนผ่านภูเขาทังกูลาที่มีความสูง 1955 เมตรสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 5072 ซึ่งเชื่อมระหว่างเมืองลาซาและซีหนิง
ตู้รถไฟในทิเบตของมณฑลชิงไห่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ทำงานเหมือนปั๊มที่รับแรงดันของก๊าซที่เครื่องยนต์กำหนดเองออกมาในสายเนื่องจากการเคลื่อนที่ในระดับสูง ในการขึ้นรถไฟผู้โดยสารจะต้องลงนามในคำมั่นสัญญาว่าพวกเขาไม่มีอาการเจ็บป่วยใด ๆ เนื่องจากรถไฟจะขึ้นสู่ที่สูงและมีออกซิเจนสำหรับผู้โดยสารแต่ละคนแพทย์ประจำรถไฟแต่ละขบวน เดินทางต่อไปจนถึง Tanggula Pass
อุโมงค์คุนหลุน
ในงานที่ดำเนินการเพื่อเอาชนะปัญหาทางเทคนิคในการก่อสร้างทางรถไฟดินที่วางรางค้าง (permafrost) และในฤดูร้อนดินจะอ่อนตัวจากความร้อนและยืดการทรุดตัวของรางวิธีที่พบ กำจัดโดยการตอกเสาเข็มที่ฝังอยู่ในดิน แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศเช่นเดียวกับในระบบท่อขนส่งทรานส์ - อะแลสกาบางส่วนของรางรถไฟจะถูกระบายความร้อนด้วยเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนที่ใช้แอมโมเนียทำให้การขนส่งปลอดภัยยิ่งขึ้น
เนื่องจากออกซิเจนลดลง 40% เนื่องจากความสูงในภูมิภาคทิเบตที่รถไฟมาถึงที่นั่งในเกวียนจึงมีแหล่งออกซิเจนเช่นเดียวกับในเครื่องบินและมีการจัดตั้งสถานีจ่ายออกซิเจน 44 แห่งตามแนวและที่คุนหลุน อุโมงค์ในเขตแผ่นดินไหวที่รถไฟผ่านนั้นต้านแผ่นดินไหวขนาด 2001 เขาแสดงให้เห็นถึงความแข็งแกร่งอย่างมาก
บัตรผ่าน Tanggula เส้นทางรถไฟที่สูงที่สุดในโลก
การหลีกเลี่ยงพื้นที่สูงและพื้นที่เสี่ยงต่อแผ่นดินไหวในโครงการดังกล่าวเป็นสิ่งสำคัญในการสร้างเส้นทางรถไฟเนื่องจากเป็นโครงการที่สามารถเข้าถึงภูเขาทิเบตเพื่อเพลิดเพลินกับทิวทัศน์อันน่าจดจำเล็กน้อยที่ 8848 เมตรซึ่งถูกกำหนดให้เป็นเพดานของโลกโดยไม่ต้องขุดอุโมงค์ผ่าน Tanggula ผ่านมันแสดงให้เห็นถึงความจำเป็นที่จะต้องรู้จักในฐานะผู้เลือก สถิติที่น่าสนใจสำหรับการรถไฟคือรถไฟไม่สามารถให้บริการได้ในปี 5072 เนื่องจากไม่มีผู้โดยสาร
ด้วยเหตุผลสองประการนี้โครงการทางรถไฟที่จะสร้างขึ้นในเขตทะเลดำตะวันออกจึงเป็นระดับความสูงที่ใกล้ที่สุดและต่ำที่สุด (2032 เมตร) ถึงชายฝั่งทะเลดำในภูมิภาคทั้งที่มีการวางแผนอุโมงค์ / อุโมงค์เหนือภูเขา Zigana หรือ 1227 กม. จากGümüşhaneที่ระดับความสูง 28 เมตรระดับความสูงจากน้ำทะเลซึ่งอยู่ห่างจากทะเลลงมาถึง 950 - 1.000 ม. และหลังจากถึงทะเลดำแล้วหลังจากถึงความสูง 500 เมตรจาก ทางตะวันตกของเขต Kurdun ไปยังเมือง Tyrebolu ลักษณะทางภูมิศาสตร์ของเส้นทางและแหล่งโบราณคดีที่ร่ำรวยมากในทิศทางของ Erzincan-Gümüşhane-Trabzon โครงการที่มีประสิทธิภาพจะปรากฏขึ้นพร้อมกับข้อเท็จจริงที่ว่าได้รับเลือกให้เป็นเส้นทางวัฒนธรรมเพื่อฟื้นฟูทั้งในและต่างประเทศ การท่องเที่ยว.
ดังนั้นคำถามและปัญหาก็คือทางรถไฟที่จะผ่านภูเขา Zigana ซึ่งเป็นจังหวัดที่ใกล้กับชายฝั่งทะเลดำที่สุดจะผ่านภูเขา Zigana ซึ่งเป็นการจำลองภายในเส้นทางอุโมงค์ถนนซึ่งยังอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง รถไฟความเร็วสูงกำหนดเส้นทางโดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในรัฐของเราด้วยการศึกษาสำรวจอย่างเป็นทางการในฐานะ;
เส้นทางแรกคือเส้นทางถนนที่ลงมาจากทิศทางตะวันตกของเคิร์ดขึ้นไป 1227 เมตรจากทิศทางตะวันตกหลังจาก 950 กม. บนแกนGümüşhane (500 เมตร) -Torul (60 เมตร) -Torul (500 เมตร) - เส้นทางที่สอง มากที่สุดบนทางรถไฟที่สามารถสร้างขึ้นด้วยมุมโค้งต่ำสุดของความเร็วถึง Torul ด้วยความสูง 1227 เมตรจากน้ำทะเลจาก 950 เมตรด้วยความเร็วสูงถึงหมู่บ้านKöstereที่ระดับความสูง 15 เมตรที่ระยะทาง 1250 กิโลเมตรออกจากBaşarköyที่ระดับความสูง 1015 เมตรโดยมีอุโมงค์เหมือนอุโมงค์ถนนและเชื่อมต่อไปยังMaçkaหลังจากนั้น 17 กิโลเมตร
ข้อมูลอุโมงค์คุนหลุนซึ่งสร้างขึ้นบนทางรถไฟชิงไห่ทิเบตที่ผ่านภูเขา Tanngula สามารถนำมาวางแผนด้วยข้อมูลกรณีที่เลวร้ายที่สุดที่สามารถนำมาพิจารณาได้ในขณะออกแบบ
ผลการสำรวจเส้นทางรถไฟ Erzincan Gümüşhane Trabzon
ความเร็วรถไฟ 160 กม. / ชม. -250 กม. / ชม. เป็นภาพในโครงการศึกษาอย่างเป็นทางการโดยอาศัยการคำนวณทางวิศวกรรมของการถอยหลัง (ความลาดชันที่กำหนดให้กับส่วนตัดขวางของถนน) ตามค่าทางลาดต่ำของเส้นโค้งระหว่าง Gümüşhaneและ Torul ขึ้นอยู่กับระดับความสูงและมุมเลี้ยวคล้ายกับการจำลองถนนที่เราวาดไว้ด้านบนหรือด้วยการแก้ปัญหาที่สามารถนำมาใช้กับการคำนวณทางวิศวกรรมที่ดีขึ้นทางรถไฟนี้มีความสัมพันธ์ทางประวัติศาสตร์กับหมู่บ้านKöstereซึ่งก่อตั้งขึ้นโดย การอพยพของ Kustere Carved Dulkadiroğlu Turkmens ซึ่งเป็นหนึ่งในครอบครัวของ Bey หลังจากที่ Eretna Principality ที่ก่อตั้งโดย Uyghur ซึ่งเป็นชาวเติร์กใน Erzincan ถูกทำลายในปี 1381 วิธีที่สั้นที่สุดคือผ่านGümüşhaneราวกับว่าจะสร้างหมายเลขทะเบียนเป็นวิศวกรรมทางเทคนิคที่ดี การคำนวณความบังเอิญ (!) ของท่อทั้งสอง (หลอดละ 14.5 Km X 2) ที่มีความยาวรวม 29 Km จุดเริ่มต้นของอุโมงค์ Zigana ที่เชื่อมต่อกับKöstereเขตทะเลดำ นอกจากนี้ยังพิสูจน์การขนส่งไปยังศรีในฐานะมิตรภาพทางประวัติศาสตร์ที่น่าสนใจ
แม้จะมีการประเมินทางประวัติศาสตร์ธรณีวิทยาและภูมิศาสตร์และ Tanggula Pass แต่รถไฟ Qinghai Tibet ก็หยุดให้บริการในปี 2010 เนื่องจากความยากลำบากในการค้นหาผู้โดยสาร แต่เป็นวิธีที่เหมาะสมที่สุดที่จะให้มูลค่าเพิ่มด้วยความมั่งคั่งทางวัฒนธรรมที่เข้มข้นใน Erzincan และ Trabzon ภูมิภาครวมทั้งGümüşhaneเส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่จะเชื่อมต่อกับ Trabzon และ Tyrebolu ผ่านGümüşhaneซึ่งเป็นจุดที่ใกล้ที่สุดของ Erzincan ไปยังทะเลดำยังมีรหัสโบราณคดีให้เราทราบตั้งแต่สมัยโบราณ
Kaynak: อาร์เคโอเทคโน
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น