เฉพาะค่าขุดขนส่งและจัดเก็บของคานัลอิสตันบูลก็เท่างบประมาณที่จัดสรร!

หอการค้าวิศวกรเหมืองแร่สาขาอิสตันบูลประกาศรายงานคานัลอิสตันบูล มีการเน้นย้ำว่ามีเพียงค่าใช้จ่ายในการขุดการขนส่งและการจัดเก็บถึง 75 พันล้านลีราซึ่งถูกกำหนดให้เป็นต้นทุนทั้งหมดของช่อง

อิสตันบูลภูมิภาคมาร์มาราทะเลมาร์มาราและทะเลดำต้องเผชิญกับโครงการที่ไม่สามารถย้อนกลับได้เกี่ยวกับผลกระทบและความเสียหาย การศึกษาการวางแผนและข้อมูลการวิจัยทางวิทยาศาสตร์จำนวนมากที่ผลิตโดยนักวิทยาศาสตร์และผู้เชี่ยวชาญหลายร้อยคนมหาวิทยาลัยสมาคมการค้าเทศบาลสถาบันสาธารณะและองค์กรที่มีประสบการณ์หลายปีจะถูกละเลย ผลประโยชน์ของทุนก่อสร้างที่ใกล้กับอำนาจถูกจัดลำดับความสำคัญ โครงการที่อิสตันบูลและประชาชนไม่ต้องการได้รับการบริการโดยซ่อนความจริง "คานัลอิสตันบูล" ซึ่งพยายามทำให้ถูกต้องตามกฎหมายโดยการเปิดการอภิปรายผ่านวาทกรรมและสมมติฐานที่ไม่มีคุณภาพทางวิทยาศาสตร์และเทคนิค; ในระยะสั้นทางภูมิศาสตร์นิเวศวิทยาเศรษฐกิจสังคมวิทยาเมืองวัฒนธรรมเป็นโครงการทำลายล้างและภัยพิบัติที่สำคัญ

รายงานการประเมินผลทางเทคนิคจัดทำขึ้นตามข้อมูลที่ให้ไว้ในรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม 1 ในหัวข้อ "การขุดการระเบิดและการขนส่ง" ซึ่งอยู่ภายใต้สาขาวิศวกรรมเหมืองแร่ร่วมกับ "Channel Istanbul Working Commission" ที่จัดตั้งขึ้นใน TMMOB Chamber of Mining Engineers Istanbul Branch รายงานดังกล่าวยังได้รับการแบ่งปันกับคณะกรรมการวิทยาศาสตร์ TMMOB Kanal Istanbul และถูกใช้ในกรณีการยกเลิก EIA รายงานการประเมินผลที่เราเตรียมไว้ จำกัด เฉพาะปัญหาการขุดการระเบิดและการขนส่งที่ตกอยู่ในอาชีพของเรา การตรวจสอบการประเมินของหอการค้าวิชาชีพสาขาวิศวกรรมและสถาปัตยกรรมภายใน TMMOB2 และ Istanbul Metropolitan Municipality3 และนักวิทยาศาสตร์หลายคนเกี่ยวกับโครงการ Kanal Istanbul ซึ่งเป็นการทำลายระบบนิเวศค่าเช่าและโครงการอสังหาริมทรัพย์จะมีประโยชน์ต่อสุขภาพมากขึ้นในแง่ของการทำความเข้าใจเรื่องโดยรวม

โครงการ Kanal Istanbul เสนอที่จะเชื่อมต่อทะเล Marmara กับทะเลดำโดยดำเนินการต่อไปตามเส้นทาง 45 กิโลเมตรตามทะเลสาบKüçükçekmeceเขื่อนSazlıdere Dam-Terkos คาดว่าจะมีการสร้างร่องน้ำยาว 45 กม. ลึก 25 ม. และกว้าง 250 ม.

จากรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมระบุว่ามีการขุด 1.1 พันล้านลูกบาศก์เมตรภายในขอบเขตของโครงการ มีการวางแผนไว้ว่าการขุดส่วนใหญ่จะดำเนินการด้วยอุปกรณ์ก่อสร้างรถแบคโฮและมีเพียง 3,8% เท่านั้นที่จะขุดด้วยระเบิดและวัสดุที่ได้หลังจากการขุดจะถูกขนย้ายด้วยรถบรรทุกหินขนาด 200 ลบ.ม. การขุดของโครงการ Kanal Istanbul มีการวางแผนเช่นเดียวกับวิธีการขุดแบบเปิดในการขุด มีการวางแผนที่จะขุดเนินเขาทั้งสองด้านของร่องน้ำด้วยพลั่วเชือกไฟฟ้าและการขุดระเบิดและขนส่งวัสดุที่ขุดได้ไปยังพื้นที่เติมบนชายฝั่งทะเลดำโดยรถบรรทุกหิน ในประเทศของเราที่มีเครื่องจักรก่อสร้างประเภทนี้มานานกว่า 3 ปีของการขุดเจาะนั้นดำเนินการในการทำเหมืองที่แตกต่างกันซึ่งรวมถึงรัฐวิสาหกิจถ่านหินของตุรกีเป็นหลัก ด้วยเหตุนี้โครงการ Channel Istanbul จึงได้รับการประเมินทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคในพื้นที่การขุด - ระเบิด - การขนส่งที่เกี่ยวข้องกับระเบียบวินัยด้านวิศวกรรมการขุด แต่ข้อมูลทางเทคนิคและแผนการที่จำเป็นสำหรับการประเมินไม่ได้รวมอยู่ในรายงาน EIA อย่างชัดเจนและข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับการดำเนินโครงการคือ ไม่มีการแบ่งปันอย่างโปร่งใสกับมืออาชีพและสาธารณะ ในการตรวจสอบรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมจะเห็นได้ชัดเจนว่าต้นทุนของโครงการจะสูงกว่าที่กำหนดไว้มากและแม้จะมีเพียงค่าขุดร่องขนส่งและการจัดเก็บเท่านั้นที่จะสูงกว่าต้นทุนที่ระบุไว้สำหรับช่องทั้งหมด การเก็บรายละเอียดทางเทคนิคของโครงการเช่น Kanal Istanbul ซึ่งอาจก่อให้เกิดปัญหาด้านสิ่งแวดล้อมเศรษฐกิจและการเมืองที่สำคัญในการดำเนินการและขั้นตอนสุดท้ายจากสาธารณะนั้นไม่เหมาะสมทั้งในแง่ของจริยธรรมทางวิศวกรรมหรือทางกฎหมายในแง่ของสิทธิของสาธารณชนในการรับรู้ข้อมูล การปกปิดข้อมูลจากสาธารณชนนักวิทยาศาสตร์และผู้เชี่ยวชาญเป็นอาชญากรรม

ไม่มีการแบ่งปันข้อมูลทางเทคนิคโดยละเอียด / ข้อมูลเกี่ยวกับการคำนวณขนาดของการขุดค้นซึ่งถือเป็นรายการที่ใหญ่ที่สุดของต้นทุนโครงการ ข้อมูลทั้งหมดนี้เกี่ยวกับอายุการใช้งานของโครงการรูปแบบการขุดค้นและการเปลี่ยนแปลงที่เป็นไปได้ในผลกระทบสิ่งแวดล้อมควรแบ่งปันกับสาธารณะ แม้ว่าจะมีการระบุการก่อตัวทางธรณีวิทยาของพื้นที่ขุดค้น แต่ปัจจัยการบวมซึ่งมีผลโดยตรงต่อการบรรทุกและการขนส่งได้รับการคำนวณอย่างไม่ถูกต้อง การออกแบบและการคำนวณการระเบิดของโครงการไม่ถูกต้องทางเทคนิค การเตรียมการออกแบบระเบิดของโครงการขนาดใหญ่ดังกล่าวอย่างไม่ระมัดระวังทำให้ได้เบาะแสเกี่ยวกับการออกแบบทางวิศวกรรมของโครงการโดยรวม กำหนดเวลาในการขุดการระเบิดและการขนส่งจะขัดแย้งกันในส่วนต่างๆของรายงาน กำหนดเวลาตามแผนตั้งแต่การจัดหาอุปกรณ์ก่อสร้างไปจนถึงงานขุดค้นและงานขนส่งที่ระบุไว้ในรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมจะเกินระยะเวลาที่ระบุไว้ในรายงาน กำหนดเส้นตายของโครงการทั้งหมดเป็น 7 ปีและระยะเวลาการขุดค้นเป็น 4 ปี แต่จะใช้เวลา 200-3 ปีในการจัดหารถบรรทุกหินขนาด 400 ลบ.ม. เพียง 3 คัน การวางแผนกำหนดเส้นตายและการคำนวณต้นทุนของโครงการซึ่งมีการแบ่งปันรายละเอียดในส่วนที่เหลือของรายงานไม่แสดงความสมบูรณ์

การประเมินทางเทคนิคของประเด็นที่เกี่ยวข้องกับวินัยวิศวกรรมเหมืองแร่ของ Kanal Istanbul ได้รับการแบ่งปันโดยละเอียดในส่วนที่เหลือของรายงานของเราภายใต้กรอบของ "ข้อมูลในรายงาน EIA" Kanal Istanbul ไม่ใช่โครงการคมนาคม แต่เป็นโครงการอสังหาริมทรัพย์และให้เช่า สำหรับการยกเลิกโครงการ Kanal Istanbul ซึ่งเป็นอาชญากรรมในเมืองที่กระทำต่ออิสตันบูลสาธารณะและธรรมชาติคดีการยกเลิก EIA ได้รับการยื่นฟ้องโดยเทศบาลนครอิสตันบูลพรรคการเมืองและองค์กรมวลชนในระบอบประชาธิปไตยโดยเฉพาะ TMMOB และองค์ประกอบต่างๆ ในกระบวนการนี้ศาลขอผู้เชี่ยวชาญจากมหาวิทยาลัย ในคำร้องของศาลที่ร้องขอต่อมหาวิทยาลัยต่างๆได้มีการร้องขอความเห็นจากผู้เชี่ยวชาญในหัวข้อ "การขุดค้นระเบิด" ภายใต้หัวข้อ "สิ่งแวดล้อม" แสดงว่าเป็น "การขุดค้นด้วยระเบิด" ความพิเศษของ "การขุดระเบิด" อยู่ภายใต้ระเบียบวินัยของวิศวกรรมเหมืองแร่ในประเทศของเรา ไม่มีการฝึกอบรมการพ่นในแผนกวิศวกรรมนอกเหนือจากวิศวกรรมเหมืองแร่และสาขาวิชาวิศวกรรมอื่นที่ไม่ใช่วิศวกรเหมืองแร่จะไม่ดำเนินงานด้านการระเบิด อย่างไรก็ตามไม่มีแผนกวิศวกรรมเหมืองแร่ในแผนกที่ประธานศาลร้องขอความเห็นจากผู้เชี่ยวชาญ (ภาคผนวก -1) ด้วยเหตุนี้จึงต้องขอผู้เชี่ยวชาญจากแผนกวิศวกรรมเหมืองแร่เพื่อประเมิน "การคำนวณการขุดระเบิดแผนการระเบิดงานระเบิดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากการระเบิดการขุดและการขนส่ง" ผลงานของโครงการ Kanal Istanbul ทั้งในทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิค ในฐานะ TMMOB มีการคัดค้านคำตัดสินชั่วคราวของศาลในเรื่องนี้

กระบวนการขุดเจาะแบบระเบิดซึ่งใช้ในการขุดมานานกว่าศตวรรษในโลกและในประเทศของเราเป็นวิธีการที่ใช้บ่อยในการขุดเจาะก่อสร้างในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา TMMOB Chamber of Mining Engineers ได้จัดระบบการขุดเจาะและการระเบิดตามหลักวิทยาศาสตร์ในพื้นที่ขุดและระเบิด การขุดหลุมเปิดการขุดใต้ดินการประชุมสัมมนาในสาขาเครื่องจักรการขุดการประชุมหนังสือและรายงานทางวิทยาศาสตร์และความรู้ในประเทศของเราในสาขานี้เป็นหนึ่งในสถาบันที่ใหญ่ที่สุด การประเมินที่จัดทำขึ้นเฉพาะสำหรับรายงาน EIA ของ Kanal Istanbul ยังได้รับการจัดการภายใต้กรอบของความรู้นี้และข้อเท็จจริงทางวิทยาศาสตร์ ในกรอบนี้ควรพิจารณาประเด็นหลัก XNUMX ประเด็นในขณะประเมินโครงการ ประการแรกคือประโยชน์สาธารณะของโครงการหรือไม่นั่นคือไม่ว่าจะเป็นประโยชน์ในแง่ของความต้องการ / อนาคตของผู้คนเมืองและพื้นที่อยู่อาศัยและประการที่สองคือโครงการมีสิทธิทางเทคนิคในแง่ของวิศวกรรมหรือไม่ โครงการ Kanal Istanbul ไม่สามารถยอมรับได้ในสองประเด็นพื้นฐานนี้ ดังนั้นจึงควรยกเลิกรายงานและโครงการ EIA ของ Kanal Istanbul

สำหรับรายงานการประเมินผลทางเทคนิคการขุดและขนส่งของช่องอิสตันบูล คลิกที่นี่