ภาคโลจิสติกส์ภายในขอบเขตของเป้าหมายสภาพภูมิอากาศปี 2030

ภาคโลจิสติกส์ภายในขอบเขตของเป้าหมายสภาพภูมิอากาศ
ภาคโลจิสติกส์ภายในขอบเขตของเป้าหมายสภาพภูมิอากาศ

ก๊าซเรือนกระจกที่ปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศโดยมีผลกระทบจากกิจกรรมทางอุตสาหกรรมและการเกษตรโดยเฉพาะการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลทำให้อุณหภูมิเฉลี่ยที่วัดได้ทั่วโลกเพิ่มขึ้น อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นการกลายเป็นทะเลทรายความไม่สมดุลของการตกตะกอนความแห้งแล้งพายุเป็นต้นซึ่งสามารถเห็นได้จากผลของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศโลก เหตุการณ์ทางอุตุนิยมวิทยาเช่นทำให้พบเห็นได้มากขึ้น นโยบายข้ามชาติได้รับการพัฒนาเพื่อลดผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศต่อชีวิตความเป็นอยู่ของโลกและความสมดุลของระบบนิเวศ วิกฤตสภาพภูมิอากาศได้รับการแก้ไขในเวทีโลกโดยมีข้อบังคับเช่นกรอบอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศพิธีสารเกียวโตและข้อตกลงปารีสแม้ว่าจะมีการหารือเกี่ยวกับกิจกรรมและการมีส่วนร่วมเพื่อให้บรรลุผลตามที่ตั้งใจไว้ก็ตาม วิกฤตสภาพภูมิอากาศโลกยังอยู่ในวาระการประชุมขององค์กรทางเศรษฐกิจและการเมืองระดับภูมิภาคและสหภาพยุโรปก็เป็นอันดับแรกในบรรดาองค์กรเหล่านี้


เมื่อมีการประกาศ European Green Consensus เมื่อปลายปี 2019 คณะกรรมาธิการยุโรปได้แบ่งปันแผนสิ่งแวดล้อมฉบับใหม่กับสาธารณชนทั่วโลก ข้อตกลงดังกล่าวกำหนดให้มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมโดยเฉพาะอย่างยิ่งกิจกรรมทางอุตสาหกรรมในสหภาพยุโรปและภายในขอบเขตนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนให้ต่ำกว่าระดับ 2030 ถึง 1990% ภายในปี 55 และทำให้ทวีปเป็นพื้นที่ที่เป็นกลางโดยมีเป้าหมายการปล่อยคาร์บอนเป็นศูนย์ในปี 2050 แผนของสหภาพยุโรปไม่ได้ จำกัด อยู่แค่ในทวีปยุโรปและคู่ค้าและเพื่อนบ้านของสหภาพยุโรปจะได้รับผลกระทบโดยตรงจากมาตรการที่คาดการณ์ไว้ในแผนนี้ในขั้นตอนที่จะดำเนินการต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศซึ่งเป็นปัญหาระดับโลกตามธรรมชาติของตน

ในช่วงกลางเดือนกันยายน 2020 คณะกรรมาธิการยุโรปได้เปิดเผยรายงานเกี่ยวกับการสะท้อนเป้าหมายปี 2030 ในภาคส่วนต่างๆ ในรายงานที่เผยแพร่โดยคณะกรรมาธิการการประเมินจะจัดทำขึ้นสำหรับทุกภาคส่วนที่มีส่วนร่วมในกิจกรรมทางเศรษฐกิจ หนึ่งในภาคส่วนเหล่านี้คือภาคการขนส่งและโลจิสติกส์ซึ่งมีส่วนแบ่งสำคัญในการปล่อยก๊าซเรือนกระจก การลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนตามเป้าหมายจะทำได้โดยใช้เครื่องมือต่างๆเช่นการผสมผสานของโหมดการขนส่งที่แตกต่างกันการเปลี่ยนแปลงส่วนผสมของเชื้อเพลิงการใช้ประเภทการขนส่งที่ยั่งยืนอย่างกว้างขวางมากขึ้นการทำให้เป็นดิจิทัลและกลไกการจูงใจ

รายงานที่ส่งโดยคณะกรรมาธิการยุโรปประกอบด้วยคำแนะนำต่อไปนี้เกี่ยวกับอุตสาหกรรมการขนส่งและโลจิสติกส์

พลังงานทดแทน: ภาคการขนส่งจะต้องเพิ่มส่วนแบ่งของพลังงานหมุนเวียนเป็นประมาณ 2030% ภายในปี 24 ผ่านการใช้เชื้อเพลิงทดแทนและคาร์บอนต่ำเช่นพลังงานไฟฟ้าเชื้อเพลิงชีวภาพขั้นสูงหรือทางเลือกอื่น ๆ ที่ยั่งยืน นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานเพื่อให้แน่ใจว่ามีการกระจายพลังงานหมุนเวียนในปริมาณมาก

เชื้อเพลิงทางเลือกที่ยั่งยืนสำหรับการบินและทางทะเล: เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องบินเรือและการปฏิบัติการของพวกเขาและเพื่อเพิ่มการใช้เชื้อเพลิงหมุนเวียนและคาร์บอนต่ำที่ผลิตอย่างยั่งยืนทั้งสองภาคส่วนจะต้องเพิ่มความพยายามในด้านนี้

EU Emissions Trading System (ETS) สำหรับถนน: การขยาย ETS ซึ่งอยู่ในวาระการประชุมของคณะกรรมาธิการมีแนวโน้มที่จะครอบคลุมการปล่อยมลพิษทางถนน คณะกรรมาธิการจะพยายามรวมถนนไว้ในข้อเสนอทางกฎหมายสำหรับการขยายเวลาของ ETS อย่างไรก็ตามมีข้อบ่งชี้ว่าประธานคณะกรรมาธิการมีข้อสงสัยว่ามาตรการดังกล่าวเหมาะสมกับภาคการขนส่งทางถนนหรือไม่

EU ETS สำหรับการบินและการเดินเรือ: คณะกรรมาธิการตั้งข้อสังเกตว่าสหภาพยุโรปควรควบคุมการปล่อยการบินภายในสหภาพยุโรปต่อไปอย่างน้อยที่สุดใน ETS และรวมการขนส่งทางทะเลภายในสหภาพยุโรปใน ETS

มาตรฐานประสิทธิภาพการปล่อย CO2 สำหรับยานพาหนะ: ในขณะที่คณะกรรมาธิการวางแผนที่จะพิจารณาใหม่และเสริมสร้างมาตรฐานประสิทธิภาพการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สำหรับรถยนต์และรถตู้ในปี 2030 แต่ปัจจุบันรถบรรทุกยังไม่ครอบคลุมเนื่องจากมาตรฐานปี 2 สำหรับรถบรรทุกมีกำหนดทบทวนในปี 2022

การกำจัดเครื่องยนต์สันดาปภายในในยานยนต์แบบก้าวหน้า: คณะกรรมาธิการจะพิจารณาเมื่อการจัดหาเครื่องยนต์สันดาปภายในรถยนต์ไปยังตลาดภายในของสหภาพยุโรปจะต้องหยุดลง สำหรับตอนนี้แผนนี้มีไว้สำหรับรถยนต์ทั่วไปเท่านั้น แต่คณะกรรมาธิการระบุว่ารถบรรทุกจะต้องได้รับการประเมินในส่วนนี้ด้วย

วิธีการที่จะบรรลุเป้าหมายการลดการปล่อยของสหภาพยุโรปจะถูกกำหนดโดยการพัฒนาข้อเสนอทางกฎหมายโดยคณะกรรมาธิการ จนถึงเดือนมิถุนายน 2021 กฎหมายปัจจุบันจะได้รับการทบทวนและจะมีการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็น

European Green Consensus ยังเกี่ยวข้องกับการกำหนดผลลัพธ์และการวางแผนสำหรับขั้นตอนของตุรกีที่จะดำเนินการต่อไปนั้นมีความสำคัญหลายประการ ประการแรกคือมาตรการที่จะใช้กับอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องกับการผลิตเพื่อการค้าต่างประเทศของตุรกี ตุรกีมีแนวโน้มที่จะส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมภาษีชายแดนคาร์บอนที่จะวางเพื่อปกป้องความสามารถในการแข่งขันของ บริษัท ในยุโรปที่เกี่ยวข้องกับการผลิตที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมควรได้รับการประเมิน ประเทศผู้ผลิตที่ปล่อยมลพิษต่ำจะมีสถานะที่ได้เปรียบในการค้ากับสหภาพยุโรป เมื่อพิจารณาว่าครึ่งหนึ่งของการส่งออกของตุรกีไปยังประเทศในสหภาพยุโรปนั้นเกิดขึ้นจากความสำคัญของมาตรการที่ต้องดำเนินการ

พื้นที่อื่นที่ต้องวางแผนคือภาคการขนส่ง เป้าหมายที่สหภาพยุโรปกำหนดไว้ในภาคการขนส่งซึ่งถือได้ว่าเป็นส่วนสำคัญของการค้าต่างประเทศจะสะท้อนให้เห็นในภาคการขนส่งและในภาคการผลิต ด้วยเหตุนี้อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนการขนส่งสินค้าทางถนนเป็นส่วนใหญ่ไปสู่ประเภทการขนส่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเช่นระบบรางและการขนส่งแบบรวมการออกแบบศูนย์โลจิสติกส์ที่ถูกต้องซึ่งมีการอำนวยความสะดวกในการขนถ่ายสินค้าระหว่างประเภทการขนส่งและการเปลี่ยนแปลงทางกฎหมายและการดำเนินการซึ่งจะนำมาจากหลักการความยั่งยืน การลงทุนในเทคโนโลยีที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมการส่งเสริมการลงทุนการปรับปรุงและการอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานทางกายภาพและทางกฎหมายของการขนส่งทางผ่านถือได้ว่าเป็นมาตรการอื่น ๆ ที่ต้องดำเนินการ

ใบรับรองโลจิสติกส์อย่างยั่งยืนซึ่งสร้างและเปิดตัวเป็นครั้งแรกโดย UTIKAD ในงาน FIATA World Congress ครั้งที่ 2014 ซึ่งจัดโดย UTIKAD ในปี 52 โดยมีคำขวัญเรื่องการเติบโตอย่างยั่งยืนในด้านโลจิสติกส์ในอิสตันบูลเป็นหนึ่งในตัวชี้วัดความสำคัญที่ UTIKAD มีต่อความยั่งยืนของอุตสาหกรรม ภายในขอบเขตของใบรับรองความยั่งยืนไม่เพียงลดลงต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ แต่ยังมีการพัฒนาแนวทางแบบองค์รวมเพื่อความยั่งยืนของ บริษัท ที่ดำเนินธุรกิจในภาคโลจิสติกส์ในมุมมองที่กว้างตั้งแต่สิทธิของพนักงานไปจนถึงระบบความพึงพอใจของลูกค้า UTIKAD ได้รับรางวัลฮีโร่คาร์บอนต่ำที่มอบให้กับองค์กรที่สนับสนุนการต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศโดยการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ภายในขอบเขตของการประชุมสุดยอดคาร์บอนที่อิสตันบูลครั้งที่ 2018 ซึ่งจัดขึ้นในปี XNUMX ด้วยการริเริ่มใบรับรองโลจิสติกส์อย่างยั่งยืน

เส้นทางแห่งความยั่งยืนของ UTIKAD ได้ถูกนำไปสู่เวทีระหว่างประเทศโดยเป็นตัวแทนของ CLECAT Sustainable Logistics Institute และเป็นประธานของ FIATA Sustainable Logistics Working Group ซึ่งดำเนินการโดย Cavit Uğur General Manager ของ UTIKAD ในปี 2019 ในคณะทำงานด้านโลจิสติกส์อย่างยั่งยืนของ FIATA ระบุว่าความยั่งยืนของภาคโลจิสติกส์เป็นไปได้ด้วยแนวทางที่ครอบคลุมในเรื่องนี้และโครงการที่พัฒนาโดยคณะทำงานจะได้รับการประเมินภายใต้กรอบนี้

Alperen Guler
ผู้จัดการแผนกความสัมพันธ์ UTIKAD


sohbet

เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น

Yorumlar

บทความและโฆษณาที่เกี่ยวข้อง