ในโปรแกรม“ Audi TechTalk” ซึ่ง Audi จัดการปัญหาที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยียานยนต์และจัดขึ้นในรูปแบบการประชุมออนไลน์หัวข้อใหม่คือ quattro สำหรับการครบรอบ 40 ปี
เว็บไซต์สื่อของ Audi ซึ่งผู้เชี่ยวชาญของ Audi จะจัดการกับปัญหาปัจจุบันและตอบคำถามทั้งหมดและโปรแกรมที่สามทั้งหมดที่จัดโดย quattro http://www.audi-mediacenter.com’dan เป็นไปได้ที่จะไปถึง
Audi TechTalk ยังคงให้ความสำคัญกับเทคโนโลยียานยนต์ ในรูปแบบออนไลน์ซึ่งผู้เชี่ยวชาญของ Audi จะถ่ายทอดข้อมูลเกี่ยวกับเทคโนโลยีที่ Audi ใช้และตอบคำถาม sohbet เหตุการณ์หัวเรื่องของส่วนสุดท้ายของ AudiTechTalk นั้นมีจำนวน quattro เนื่องจากครบรอบ 40 ปี
ในตอนแรกของ Audi TechTalk ได้มีการอธิบายเทคโนโลยี Plug-in Hybrid มีการอธิบายแนวทางของโมเดลปลั๊กอินไฮบริดซึ่งเป็นทางออกที่ดีสำหรับการปล่อยมลพิษต่ำและการเดินทางระยะไกลและความคล่องตัวที่ทันสมัยนั้นขัดแย้งกัน ในส่วนที่สองการเดินทางของเทคโนโลยีของวิศวกร Audi ตั้งแต่ระบบกันสะเทือนแบบคลาสสิกไปจนถึงคอมพิวเตอร์พลวัตการขับขี่ที่เชื่อมต่อ
Audi TechTalk รวมเทคโนโลยีนี้ไว้ในช่วงสุดท้ายของการครบรอบ 40 ปีของ quattro
วงแหวน 4 วงขับเคลื่อน 4 ล้อแอสเตอร์ 4 เท่า: quattro
Quattro ซึ่งกลายเป็นเรื่องราวความสำเร็จไม่เพียง แต่สำหรับ Audi เท่านั้น แต่ยังรวมถึงโลกยานยนต์ด้วยยอดการผลิตประมาณ 1980 ล้านคันตั้งแต่ปี 11 ได้กลายเป็นความหมายเดียวกันกับแบรนด์ Audi ในปัจจุบัน quattro ซึ่งแตกต่างจากเทคโนโลยีขับเคลื่อนทุกล้อมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่องนับตั้งแต่เปิดตัวในงาน Geneva Motor Show ในปี 1980 และในปัจจุบันได้กลายเป็น quattro ไฟฟ้าที่มีเวกเตอร์แรงบิดไฟฟ้า
Quattro 2.0 ในยุคไฟฟ้า
ในปี 2019 ด้วยรุ่น e-tron และ e-tron Sportback ทำให้ Audi ก้าวเข้าสู่โลกแห่งการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าอย่างรวดเร็วและเข้าสู่โลกของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไฟฟ้า ดังที่ทราบกันดีว่ามอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนเพลาหน้าและหลังใน SUV ทั้งสองรุ่น ชุดควบคุมระบบกันสะเทือนและระบบขับเคลื่อนจะทำงานร่วมกันอย่างใกล้ชิดเพื่อควบคุมการกระจายแรงบิดของไดรฟ์ในอุดมคติ
ในช่วงต้นปี 2020 Audi ได้พัฒนารถยนต์รุ่น Audi e-tron S และ Audi e-tron S Sportback โดยแต่ละรุ่นจะมีแรงบิดไฟฟ้าโดยแต่ละล้อจะขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์แยกกัน แรงบิดที่สูงมากที่มีให้ในรุ่นเหล่านี้เพิ่มขึ้นในเวลาเพียงมิลลิวินาทีทำให้รถสามารถเข้าโค้งได้แบบไดนามิกเหมือนรถสปอร์ตทำให้ Audi เป็นผู้ผลิตรายแรกในกลุ่มพรีเมียมที่ผลิตเทคโนโลยีอย่างหนาแน่นโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าสามตัว
ควอทโทร 40 ปี: เหตุการณ์สำคัญ
เมื่อ Audi quattro ปรากฏตัวครั้งแรกในงานเจนีวามอเตอร์โชว์ในปี 1980 ได้นำเสนอวิธีการส่งกำลังแบบใหม่ในอุตสาหกรรมรถยนต์นั่งซึ่งมีน้ำหนักเบากะทัดรัดมีประสิทธิภาพและมีความตึงเครียดต่ำ คุณลักษณะนี้ทำให้ quattro เหมาะสำหรับรถยนต์ที่เร็วและสปอร์ตและแน่นอนว่าเป็นรุ่นที่มีปริมาณสูงนับจากวันนี้
เครื่อง quattro ดั้งเดิมขนาด 147 กิโลวัตต์ (200 PS) ยังคงเป็นรุ่นมาตรฐานจนถึงปี 1991 โดยเป็นส่วนหนึ่งของช่วงและได้รับการแก้ไขทางเทคนิคหลายครั้ง ในปี 1984 Audi ได้เพิ่ม Sport quattro รุ่นพิเศษที่มีกำลังขับ 225 กิโลวัตต์ (306 PS) ให้กับรุ่นต่างๆ ด้วยการเปิดตัว Audi 1986 quattro ในปี 80 ดิฟเฟอเรนเชียลซึ่งจนถึงตอนนั้นสามารถล็อคได้ด้วยตนเองเท่านั้นจึงถูกแทนที่ด้วยดิฟเฟอเรนเชียลแบบล็อคตัวเองเป็นครั้งแรกโดยมีการกระจายแรงบิดแบบกลไก 50:50 อย่างเต็มที่ระหว่างเพลาหน้าและส่วนโค้ง
แบรนด์ยังคงพัฒนาเทคโนโลยี quattro อย่างต่อเนื่องในปีต่อ ๆ ไป Audi A6 2.5 TDI ดีเซลขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรรุ่นแรกเปิดตัวสู่ตลาดในปี 1995 ในปี 1999 เทคโนโลยี quattro ในรูปแบบของคลัตช์ไฮดรอลิกไฟฟ้าได้ถูกนำมาใช้ในซีรีส์รุ่น A3 และ TT ดังนั้นในกลุ่มขนาดกะทัดรัดที่มีการกำหนดค่าเครื่องยนต์ตามขวาง ก้าวต่อไปที่ยิ่งใหญ่ในปี 2005; ดิฟเฟอเรนเชียลที่กระจายกำลังไดนามิกแบบไม่สมมาตรระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังในอัตราส่วน 40:60 ด้วย Audi R2007 คันแรกในปี 8 การเชื่อมโยงแบบหนืดที่เพลาหน้าตามด้วยเฟืองท้ายแบบสปอร์ตเพลาหลังได้รับการแนะนำในอีกหนึ่งปีต่อมา ในปี 2016 มีการเพิ่ม quattro ที่มีเทคโนโลยีพิเศษเพื่อประสิทธิภาพในกลุ่มนี้และ Audi ได้เปิดตัวระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไฟฟ้าพร้อมกับ e-tron ในปี 2019
40 ปี quattro: อำนาจสูงสุดในมอเตอร์สปอร์ต
quattro ยังมีบทบาทสำคัญในการทำเครื่องหมายของ Audi ในโลกแห่งมอเตอร์สปอร์ต World Rally Championship - Audi เข้าร่วม WRC ในปี 1981 เป็นครั้งแรกและด้วย quattro ทำให้มันกลายเป็นแบรนด์ที่โดดเด่นของการแข่งขันชิงแชมป์ในฤดูกาลต่อมา: ทีม Audi ได้รับรางวัลผู้ผลิตในปี 1982 และ Hannu Mikkola นักขับชาวฟินแลนด์กลายเป็นแชมป์ Drivers 'ในปีต่อมา Audi ได้รับรางวัลชนะเลิศทั้งสองประเภทในปี 1984 เมื่อ Stig Blomqvist ชาวสวีเดนกลายเป็นแชมป์โลก ในปีนั้น Audi ใช้ Sport quattro ที่มีฐานล้อสั้นเป็นครั้งแรกจากนั้นจึงรวม Sport quattro S1985 ซึ่งผลิตได้ 350 กิโลวัตต์ (476 PS) ในปี 1 เข้าสู่สวนสาธารณะ สองปีต่อมาในปี 1987 Walter Röhrlได้นำ S1 ที่ได้รับการดัดแปลงเป็นพิเศษไปสู่ชัยชนะในการปีนเขา Pikes Peak ในสหรัฐอเมริกา
เทคโนโลยีที่ต้องห้าม
จากนั้น Audi ก็เริ่มปรากฏตัวในการแข่งขัน Touring ในปี 1988 Audi ได้รับรางวัลทั้งผู้ขับขี่และผู้ผลิตในการแข่งขัน Trans-Am ของสหรัฐฯในความพยายามครั้งแรกกับ Audi 200 และในปีถัดไปก็ประสบความสำเร็จอย่างมากในซีรีส์ IMSA GTO ในปี 1990/91 Audi ได้รับรางวัล 8 Drivers 'Championships ที่ Deutsche Tourenwagenmeisterschaft (DTM) ด้วยขุมพลัง V4 quattro A1996 quattro Supertouring เข้าชิงแชมป์ระดับชาติ 7 รายการในปี XNUMX และชนะทั้งหมด สองปีต่อมาผู้จัดงานมอเตอร์สปอร์ตของยุโรปได้สั่งห้ามการขับเคลื่อนทุกล้อในการแข่งรถทัวริ่งเกือบทั้งหมด
เมื่อหลายปีที่ผ่านมาแสดงให้เห็นถึงปี 2012 รถแข่งที่มีเทคโนโลยี quattro ได้รับความนิยม: Audi R18 e-tron quattro ไฮบริด ในรถยนต์ V6 TDI ขับเคลื่อนล้อหลังในขณะที่มอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวที่ใช้พลังงานที่กู้คืนโดยตัวสะสมมู่เล่จะส่งกำลังไปที่เพลาหน้า ด้วยการใช้ระบบขับเคลื่อน quattro ชั่วคราวในระหว่างการเร่งความเร็วรถรุ่นนี้ได้รับชัยชนะสามครั้งในซีรีส์ 24 Hours of Le Mans และสองครั้งในการแข่งขันชิงแชมป์ประเภท Drivers and Manufacturers ในการแข่งขัน World Endurance Championship (WEC)
quattro 40 ปี: Vorsprung durch Technik
quattro ซึ่งกลายเป็นสัญลักษณ์ของ Audi และแม้แต่โลกแห่งยานยนต์แสดงถึงการขับขี่ที่ปลอดภัยและความสปอร์ตความเชี่ยวชาญด้านเทคนิคและสมรรถนะสูง ดังนั้น Vorsprung จึงทิ้ง Technik สำหรับ Audi ความสำเร็จของโมเดล quattro บนท้องถนนและในการแข่งรถได้รับการเสริมแรงจากโฆษณาทางทีวีและแคมเปญโฆษณาในตำนาน ในบรรดาโฆษณาที่เป็นที่จดจำของเกือบทุกคนในปี 1986 Harald Demuth นักแข่งแรลลี่มืออาชีพได้ออกรถ Audi 100 CS quattro ไปยังเนินสกี Kaipola ในฟินแลนด์ ในปีพ. ศ. 2005 Audi ได้ทำกิจกรรมนี้ซ้ำอีกครั้งคราวนี้เป็น S6 บนลู่กระโดดสกีที่ได้รับการบูรณะขึ้นเป็นพิเศษ ในปี 2019 แทร็กนี้เป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขันแรลลี่ครอสแชมป์แมทเทียสเอกสตรอมและ e-tron quattro
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น