รายงานผู้เชี่ยวชาญฉบับใหม่เกี่ยวกับอุบัติเหตุทางรถไฟซึ่งมีผู้เสียชีวิต 25 คนในÇorluถูกส่งต่อศาลก่อนการพิจารณาคดีครั้งที่หก ในรายงานระบุว่าอุบัติเหตุดังกล่าวเกิดขึ้น "เนื่องจากการยุบตัวของชั้นบรรจุและชั้นบัลลาสต์เหนือท่อระบายน้ำทางรถไฟซึ่งอยู่ในจุดที่เกิดเหตุ" เนื่องจากน้ำท่วมที่เกิดจากการตกตะกอนบางหน่วยงานภายในกองอำนวยการ TCDD ถูกชี้ว่า "มีข้อบกพร่อง"
กำแพงหนังสือพิมพ์ตามข่าวของเซอร์กันอลันจาก; เวลาผ่านไปกว่าสองปีแล้วนับตั้งแต่เกิดอุบัติเหตุรถไฟเมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม 25 ซึ่งมีผู้คน 8 คนเป็นเด็ก 2018 คนเสียชีวิตในเมืองTekirdağÇorlu รายงานจากผู้เชี่ยวชาญฉบับใหม่ที่จัดทำขึ้นก่อนการพิจารณาคดีครั้งที่ 6 เกี่ยวกับอุบัติเหตุที่จะจัดขึ้นที่เมืองโอร์ลูในวันที่ 6 พฤศจิกายนได้ถูกเพิ่มเข้าไปในแฟ้มคดี
ในรายงานของผู้เชี่ยวชาญ TCDD General Directorate R&D Unit, Central and 1st Regional Railway Safety and Risk Management Directorates ซึ่งไม่ได้ใช้มาตรการป้องกันที่จำเป็นเกี่ยวกับสภาพอากาศที่ไม่ธรรมดาในโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟและโครงสร้างทางศิลปะและไม่ได้ให้การประสานงานที่จำเป็นเกี่ยวกับสภาพอากาศและสภาพอากาศพบว่า "มีข้อบกพร่อง" ในทางกลับกันหัวหน้าคณะกรรมการอำนวยการทั่วไปของ TCDD ซึ่งรับผิดชอบในการจ้างเจ้าหน้าที่ควบคุมถนนและประตูถูกระบุด้วยว่าสถาบันพบว่ามีความผิดเนื่องจากไม่ได้จ้างเจ้าหน้าที่ควบคุมถนนและประตูจำนวนเพียงพอ
ไม่พลาดใน LOCOMOTIVE และ WAGONS
ในคณะผู้เชี่ยวชาญซึ่งกำหนดโดยศาลอาญาชั้นสูงที่ 1 ของÇorluศ. ดร. HüseyinYıldırımรศ. ดร. Hüseyin Onur Tezcan, ดร. สมาชิกคณะİbrahimKocabaş, ดร. สมาชิกคณะİlkerÜstoğluผู้ช่วยวิจัยดร. Haluk Yılmaz, ดร. Mehmet Ufuk Turan และวิศวกรอาวุโส Ahmet Şükrü Korman เข้าร่วม
ตามรายงานที่จัดทำโดยคณะผู้แทนผู้เชี่ยวชาญไม่มีข้อบกพร่องใด ๆ ในตู้รถไฟและเกวียนที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุที่จะส่งผลเสียต่อความปลอดภัยในการเดินเรือ ในทางกลับกันรายงานดังกล่าวยังรวมอยู่ในรายงานด้วยว่าเข้าใจได้จากบันทึกเบื้องต้นของรถจักรว่าไม่มีสภาพอากาศเลวร้ายที่จะส่งผลเสียต่อมุมมองและระยะทางในขณะเกิดอุบัติเหตุ
ในรายงานมีการใช้ข้อความเกี่ยวกับการเกิดอุบัติเหตุ "อุบัติเหตุที่เกิดขึ้นเนื่องจากการยุบตัวของชั้นไส้และบัลลาสต์บนรางรถไฟในที่เกิดเหตุเนื่องจากน้ำท่วม"
'ไม่มีการประสานงานระหว่าง TCDD และ METEOROLOGY'
ในรายงานของผู้เชี่ยวชาญซึ่งระบุว่าการไหลเวียนของข้อมูลเกี่ยวกับเหตุการณ์ทางอุตุนิยมวิทยาอย่างต่อเนื่องเป็นปัจจุบันและต่อเนื่องเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับบุคลากรที่ได้รับมอบหมายให้ปฏิบัติตามภารกิจควบคุมในสภาพอากาศเลวร้าย "ด้วยการประสานงานและการไหลของข้อมูลอย่างต่อเนื่องที่จะจัดตั้งขึ้นระหว่างคณะกรรมการทั่วไปของ TCDD และผู้อำนวยการทั่วไปของอุตุนิยมวิทยา สามารถรับรู้ได้ อย่างไรก็ตามการประสานงานดังกล่าวไม่มีอยู่”
รายงานจากผู้เชี่ยวชาญระบุว่าเป็นความจำเป็นที่ TCDD จะต้องจ้างเจ้าหน้าที่ควบคุมถนนและประตูจำนวนเพียงพอเพื่อดำเนินงานควบคุมในโครงสร้างส่วนบนของถนนและโครงสร้างพื้นฐานโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานการณ์พิเศษเช่นแผ่นดินไหวและน้ำท่วมสถานการณ์ในÇorluที่เกิดอุบัติเหตุ (ทุกวัน) และไม่มีบุคลากรอื่นใดนอกจากเจ้าหน้าที่ดังกล่าวที่จะปฏิบัติหน้าที่ควบคุมตามปกติ”.
'ฝนเป็นสิ่งที่ตั้งครรภ์ได้'
รายงานของผู้เชี่ยวชาญซึ่งระบุว่ารถไฟที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุไม่ได้มีการละเมิดความเร็วและความเร็วของชุดรถไฟนั้นเหมาะสมกับค่าความเป็นอยู่รวมถึงการพิจารณาต่อไปนี้เกี่ยวกับอุบัติเหตุ:
- การใช้เบรกไม่ส่งผลกระทบต่อกระบวนการ derayman
- ปริมาณน้ำฝนในวันเกิดเหตุสามารถคาดเดาได้
- ความจุของท่อระบายน้ำสอดคล้องกับการไหลของน้ำท่วมซ้ำ 10 ปีกล่าวคือไม่เพียงพอ
- โครงสร้างของแอ่งและการเพาะปลูกในสนามเปลี่ยนทิศทางและเส้นทางของลำธารเมื่อเวลาผ่านไปและทางลาดรถไฟไม่ได้รับการกำบัง สถานการณ์นี้ทำให้ท่อระบายน้ำเต็มและความจุไม่เพียงพอ
- อุบัติเหตุเกิดขึ้นเมื่อบัลลาสต์และชั้นเติมใต้รางและหมอนรองเหนือท่อระบายน้ำที่กม.: 161 + 968 ถูกอพยพออกไป ท่อระบายน้ำนี้ต้องเผชิญกับการไหลจากอ่างทั้งสามหลังฝนตกหนักก่อนเกิดอุบัติเหตุเนื่องจากโครงสร้างท่อระบายน้ำข้างเคียงไม่สามารถทำงานได้
- ในการประเมินที่ทำขึ้นพบว่าน้ำสูงขึ้นเหนือระดับตะแกรงตะแกรงทำงานโดยน้ำที่มีแรงดันบางส่วนดูดอากาศเข้าไปบางส่วนและเมื่อระดับน้ำสูงขึ้นอีกน้ำที่ดูดซับโดยต้นน้ำจะหมุนวนและขัดขวางเสถียรภาพของความลาดชันของถนนและทำให้ความลาดชันยุบลง
'ไม่มีข้อบกพร่องที่เกิดจากการส่งสัญญาณ'
- แม้ว่า TCDD และโดยเฉพาะอย่างยิ่งแผนก R&D หน่วยงานกำกับดูแลความปลอดภัยและการจัดการความเสี่ยงทางรถไฟในส่วนกลางและภาค 1 ควรตระหนักถึงการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศโลก ในการวิเคราะห์ความเสี่ยงของพวกเขาจะเห็นว่าพวกเขาไม่ได้คำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นจนกว่าจะเกิดอุบัติเหตุและไม่แนะนำให้ใช้มาตรการเชิงรุกซึ่งเป็นเหตุผลหลักในการวิเคราะห์ความเสี่ยง
- สายปัจจุบันเป็นสายสัญญาณและระบบสัญญาณทำงานอย่างถูกต้อง ไม่พบข้อบกพร่องที่เกิดจากระบบอาณัติสัญญาณในอุบัติเหตุ
- เมื่อพิจารณาว่าการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศโลกและสภาพอากาศได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญควรตั้งคำถามเกี่ยวกับแนวคิดเรื่องท่อระบายน้ำที่ขึ้นทะเบียนและควรใช้มาตรการที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับเงื่อนไขพิเศษในโครงสร้างพื้นฐานและโครงสร้างส่วนบน
- ในขณะที่รถไฟกำลังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย แต่ก็ไม่เพียงพอที่จะปรับโครงสร้างเสริมถนน โครงสร้างพื้นฐานและโครงสร้างศิลปะควรปรับให้เข้ากับสิ่งนี้ด้วย
หากต้องการอ่านเพิ่มเติมจากแหล่งที่มา คลิกที่นี่
เป็นเรื่องตลกและผิดพลาดที่มีการจัดตั้งคณะกรรมการตรวจจับอุบัติเหตุจากภายนอกสถาบันมีบุคลากรทางเทคนิคผู้เชี่ยวชาญในสถาบันที่รู้เรื่องงานมากขึ้น เขาสอนบทเรียนเกี่ยวกับรถไฟเป็นเวลาหลายปีสาเหตุของอุบัติเหตุเป็นเรื่องทางเทคนิคและการป้องกันนั้นไม่ใช่เรื่องง่ายคนงานถนนอาจไม่เห็นว่าท่อระบายน้ำสึกกร่อนคนงานถนนควรใช้วิธีการที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้นในการควบคุมถนน ไม่ควรชมเชย เคยมีห่านไม่มีอาชญากรคนร้ายจู่ๆฝนก็ตกหนัก .. tcdd จะทำในสิ่งที่จำเป็นไม่ใช่ขีด จำกัด ของครูที่จะตำหนิ.. ควรสร้างคณะผู้แทนภายในสถาบันควรจะได้รับประโยชน์จากบุคลากรผู้เชี่ยวชาญที่เกษียณแล้วด้วยซ้ำ