ความสำคัญเชิงกลยุทธ์ของเส้นทางสายไหมเหล็กได้รับการหารือในการประชุมสุดยอดการรถไฟตุรกี

การประชุมสุดยอดรถไฟตุรกีซึ่งจัดโดยกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐานในวันที่ 21-24 ตุลาคมยังคงดำเนินต่อไป ในวันที่สามของการประชุมสุดยอดผู้นำการรถไฟกล่าวปราศรัยในงานเสวนาเรื่อง '' Iron Silk Road: One Belt, One Road '', Kamuran Yazıcıผู้จัดการทั่วไปของ TCDD Transportation และ Onur Göçmezซีอีโอ Arkas Logistics, Fuat Pamukçuรองประธานฝ่ายการขนส่งและการขนส่ง DFDS และคณะกรรมการของ Pacific Eurasia สมาชิก Murat Karatekin กล่าวสุนทรพจน์

ในการอภิปรายเกี่ยวกับความสำคัญเชิงกลยุทธ์อดีตและอนาคตของเส้นทางสายไหมเหล็กได้กล่าวไว้ว่า“ เส้นทางสายไหมสมัยใหม่ซึ่งเป็นทางเดินระหว่างยุโรปและเอเชียได้พัฒนาเครือข่ายการขนส่งระหว่างรูปแบบระหว่างตะวันออกและตะวันตกและสมาคมเส้นทางการขนส่งทรานส์แคสเปียน เขาระบุว่าการจัดตั้งโครงการนี้ทำให้สามารถจัดตั้งศูนย์การขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบในยูเรเซียและพวกเขาเห็นว่าเป็นโครงการที่ให้ผลประโยชน์ร่วมกัน

“ บนเส้นทางรถไฟ BTK มีกิจกรรมด้านโลจิสติกส์สำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์มากมายตั้งแต่อาหารผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรวัสดุทำความสะอาดแร่แร่ผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมสิ่งทอชิ้นส่วนยานยนต์ผลิตภัณฑ์เคมีและวัสดุอิเล็กทรอนิกส์ใน 5 ทางเดินที่แตกต่างกัน ''

โดยระบุว่าตุรกีเป็นผู้ดำเนินการขนส่งทางรางผ่านเครื่องพิมพ์ที่ประสบความสำเร็จเขาไม่ได้ละเลยที่จะอ้างถึงการดำเนินงาน

ในขณะที่พูดถึงแผนการในอนาคตYazıcıผู้จัดการทั่วไปกล่าวว่าพวกเขากำลังวางแผนที่จะเปลี่ยน 30 เปอร์เซ็นต์ของการขนส่งสินค้าทางรถไฟไปยังยุโรปผ่านจีน - รัสเซียไปยัง Middle Corridor

เครื่องพิมพ์: '' จีนระบุว่าทางเดินเหนือของรัสเซีย - เบลารุส 5 ปีกว่า 500 สายการบินที่ผลิตในสถานที่แรกหนึ่งพันปีจะถูกขนส่งผ่านตุรกีเริ่มฉายในขณะที่ 500 ครั้ง ด้วยวิธีนี้ประเทศของเราจะสามารถสร้างรายได้จำนวนมากจากการขนส่งทางรถไฟ ''

Kamuran Yazıcıผู้จัดการทั่วไปของ TCDD Transport กล่าวต่อไปว่า“ ในทางกลับกันทุกการพัฒนาและการปรับปรุงทุกอย่างในภาครถไฟในประเทศของเราสะท้อนให้เห็นถึง Middle Corridor ในเชิงบวก โครงสร้างพื้นฐานและการดำเนินงานอันเป็นผลมาจากการปรับปรุงที่จะต้องทำในช่วงเวลาหนึ่งเดือนโดยทางรถไฟบรรทุกสินค้าระหว่างจีนและตุรกี 10 วันถึง 15 วันจะตกอยู่ในจุดที่รุนแรงที่สุดของยุโรป ''

ในสุนทรพจน์ของเขาYazıcıกล่าวถึงความเป็นชาติในภาคการรถไฟว่า“ การขนส่งสินค้ามีมากขึ้นด้วยการใช้เกวียนแพลตฟอร์มการผลิตในประเทศในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ไปยังยุโรปและเอเชียกลางผ่านสาย BTK ในขณะที่รถบรรทุกแบบแท่นธรรมดาสามารถบรรทุกน้ำหนักได้ระหว่างสองถึงสี่เท่าครึ่งของน้ำหนักเกวียนที่ผลิตในประเทศของเราสามารถรับน้ำหนักได้ถึงสี่เท่าครึ่งหรือกล่าวอีกนัยหนึ่งคือ 109 ตัน ความจริงที่ว่าเกวียนเหล่านี้ซึ่งได้รับความนิยมอย่างมากในยุโรปเป็นการผลิตในประเทศทำให้เราทุกคนภาคภูมิใจ ''

โดยระบุว่าการรถไฟกำลังทำงานอย่างแข็งขันมากขึ้นในช่วงที่มีการแพร่ระบาดซึ่งทุกประเทศต้องผ่านช่วงเวลาที่ยากลำบากYazıcıยังแสดงการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นในช่วงที่มีการระบาด Yazıcı:“ ในบริบทนี้ในขณะที่มีการใช้ความระมัดระวังทุกอย่างเพื่อให้เกวียนข้ามพรมแดนโดยไม่ต้องสัมผัสกับมนุษย์มีการติดตั้งระบบฆ่าเชื้อโรคด้วยเกวียนที่สถานีKapıköyเพื่อฆ่าเชื้อเกวียนที่ผ่านชายแดนประเทศของเรา เนื่องจากการแพร่ระบาดการแพร่กระจายของยานพาหนะทางถนนไปยังอิหร่านจึงหยุดลงและอันเป็นผลมาจากความเป็นไปได้ที่สินค้าจะเปลี่ยนไปเป็นสาย BTK จึงมีการติดตั้งเครนเคลื่อนที่ที่สถานีชายแดนจอร์เจีย Canbaz เพื่อถ่ายโอนสินค้าของเกวียนของประเทศในเครือรัฐเอกราชไปยังเกวียนขององค์กรของเรา กล่าวว่า.

ในตอนท้ายของแผงควบคุม 1 ชั่วโมงลำโพงทั้งหมดจะถูกนำเสนอด้วยโมเดลรถไฟไอน้ำที่แสดงถึงอดีตของทางรถไฟในความทรงจำของวันนั้น