แอร์บัสได้พัฒนาแนวคิดสามประการสำหรับเครื่องบินพาณิชย์ไร้มลพิษเครื่องแรกของโลกซึ่งมีกำหนดจะเข้าประจำการภายในปี 2035 แต่ละแนวคิดเหล่านี้แสดงถึงแนวทางที่แตกต่างกันในการบรรลุเที่ยวบินที่ไม่มีการปล่อยมลพิษโดยการสำรวจเส้นทางเทคโนโลยีต่างๆและการกำหนดค่าตามหลักอากาศพลศาสตร์เพื่อสนับสนุนความพยายามของ บริษัท ในการนำไปสู่การลดคาร์บอนในอุตสาหกรรมการบินทั้งหมด
แนวคิดทั้งหมดนี้อ้างถึงไฮโดรเจนเป็นแหล่งพลังงานหลัก นี่เป็นทางเลือกที่แอร์บัสเชื่อว่าเป็นเชื้อเพลิงการบินที่สะอาดและเป็นทางออกที่จะตอบสนองเป้าหมายที่เป็นกลางด้านสภาพอากาศของอุตสาหกรรมอื่น ๆ อีกมากมาย
“ นี่เป็นช่วงเวลาแห่งประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมการบินพาณิชย์และเราวางแผนที่จะเป็นผู้นำในการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดที่อุตสาหกรรมนี้เคยเห็นมา” Guillaume Faury ซีอีโอของ Airbus กล่าว แนวคิดที่เราเปิดเผยในวันนี้ช่วยให้เห็นภาพรวมของความพยายามของเราที่จะนำเสนอวิสัยทัศน์ที่ชัดเจนสำหรับโลกในอนาคตของเที่ยวบินที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ "ฉันเชื่อว่าการใช้ไฮโดรเจนเป็นแหล่งพลังงานหลักสำหรับทั้งเชื้อเพลิงสังเคราะห์และเครื่องบินพาณิชย์มีศักยภาพในการลดผลกระทบด้านสภาพอากาศของการบินได้อย่างมาก"
แนวคิดสามประการสำหรับเครื่องบินพาณิชย์ที่ไม่ปล่อยมลพิษในสภาพอากาศและไม่มีการปล่อยก๊าซเรือนแรกที่เรียกว่า "ZEROe" ได้แก่ :
การออกแบบ Turbofan (ผู้โดยสาร 120-200 คน) ด้วยช่วงที่มากกว่า 2000 นอตซึ่งสามารถทำงานระหว่างทวีปและสามารถขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์กังหันก๊าซดัดแปลงที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนแทนน้ำมันเครื่องบินโดยการเผาไหม้ไฮโดรเจนเหลวจะถูกจัดเก็บและกระจายผ่านถังที่อยู่ด้านหลังช่องรับความดันด้านหลัง .
การออกแบบ turboprop (ผู้โดยสารสูงสุด 100 คน) ใช้เครื่องยนต์ turboprop แทน turbofan และในขณะเดียวกันก็จะได้รับพลังงานจากการเผาไหม้ของไฮโดรเจนในเครื่องยนต์กังหันก๊าซดัดแปลงซึ่งสามารถเดินทางได้นานกว่า 1000 นอตทำให้เป็นตัวเลือกที่เหมาะสำหรับการเดินทางระยะสั้น
แนวคิดการออกแบบตัวถังแบบปีกนก (รองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 200 คน)
การออกแบบที่ปีกถูกรวมเข้ากับตัวถังหลักของเครื่องบินซึ่งมีระยะใกล้เคียงกับแนวคิด turbofan ตัวเครื่องกว้างมีตัวเลือกมากมายสำหรับการจัดเก็บไฮโดรเจนการกระจายและรูปแบบตู้
“ แนวคิดเหล่านี้จะช่วยให้เราสำรวจและพัฒนารูปแบบของเครื่องบินพาณิชย์ที่ไม่ปล่อยมลพิษในสภาพภูมิอากาศและไม่มีการปล่อยมลพิษเป็นครั้งแรกของโลกที่เราวางแผนจะให้บริการภายในปี 2035” Guillaume Faury กล่าว “ การเปลี่ยนไปใช้ไฮโดรเจนเป็นแหล่งพลังงานหลักสำหรับเครื่องบินแนวคิดนี้จะต้องมีการดำเนินการขั้นเด็ดขาดจากระบบนิเวศการบินทั้งหมด ด้วยการสนับสนุนจากภาครัฐและพันธมิตรในอุตสาหกรรมเราจะจัดการกับความท้าทายนี้โดยการเพิ่มพลังงานหมุนเวียนและไฮโดรเจนเพื่ออนาคตที่ยั่งยืนของอุตสาหกรรมการบิน” กล่าวว่า.
เพื่อตอบสนองความท้าทายเหล่านี้สนามบินจำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานในการขนส่งไฮโดรเจนและการเติมเชื้อเพลิงเพื่อตอบสนองความต้องการของการดำเนินงานประจำวัน การสนับสนุนจากรัฐบาลจะนำไปสู่การต่ออายุฝูงบินเพื่อปลดระวางเครื่องบินที่เก่ากว่าและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมน้อยกว่าก่อนหน้านี้พร้อมกับการวิจัยและเทคโนโลยีการทำให้เป็นดิจิทัลและกลไกที่สนับสนุนให้ใช้เชื้อเพลิงที่ยั่งยืนเพื่อบรรลุเป้าหมายที่ทะเยอทะยานเหล่านี้
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น