โลจิสติกส์เป็นกุญแจสำคัญในการเติบโตในลุ่มน้ำเมดิเตอร์เรเนียน

ในเซสชั่นแรกหัวข้อ“ อนาคตของการค้าในลุ่มน้ำเมดิเตอร์เรเนียน” ของการประชุม International Izmir Business Days ครั้งที่ 89 ซึ่งจัดขึ้นทางออนไลน์ภายใต้ขอบเขตของงาน Izmir International Fair (IEF) ซึ่งเปิดประตูเป็นครั้งที่ 6 Jak Eskinazi ประธานผู้ประสานงานสหภาพผู้ส่งออกอีเจียนเป็นวิทยากร

โอกาสใหม่ ๆ ด้านโลจิสติกส์ในตูนิเซียอียิปต์อิตาลีสเปนและฝรั่งเศสได้รับการประเมินโดยการมีส่วนร่วมของ Emre Semiz ที่ปรึกษาการค้าของตูนิเซียที่ปรึกษาการค้าของไคโร Mehmet Güneşที่ปรึกษาการค้าของกรุงโรม Malik Belhan ที่ปรึกษาการค้าของบาร์เซโลนา Elif Berrak Tareyürek, Marseille Commercial Attaché Serdar Alper

Jak Eskinazi กล่าวว่าในช่วง 2020 เดือนแรกของปี 7 มีการส่งออกไปยังอิตาลี 4 พันล้านดอลลาร์สเปนและฝรั่งเศส 3 พันล้านดอลลาร์ 2 พันล้านดอลลาร์ไปยังอียิปต์และ 471 ล้านดอลลาร์ไปยังตูนิเซีย

“ ในการค้าทวิภาคีของเราหมวดเหล็กและเหล็กกล้ายานพาหนะสิ่งทอวัสดุเคมีสำเร็จรูปและพร้อมสวมใส่มีความโดดเด่น ด้วยพันธมิตรทางการค้าที่ใหญ่ที่สุดของเราอิตาลีสเปนและฝรั่งเศสซึ่งได้รับผลกระทบจากการระบาดอย่างรุนแรงมากกว่าประเทศอื่น ๆ เราพบว่าการส่งออกของเราลดลง 20% -30% ในช่วงเดือนมกราคม - กรกฎาคม คณะกรรมาธิการสหภาพยุโรปคาดการณ์ว่าวิกฤตเศรษฐกิจที่เกิดจากการแพร่ระบาดจะก่อให้เกิดการลดลงในประวัติศาสตร์ภายในสิ้นปีนี้และจะมีการหดตัวทางเศรษฐกิจร้อยละ 8,3 ในประเทศในสหภาพ ตามข้อมูลของคณะกรรมาธิการผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศในฝรั่งเศสอิตาลีและสเปนจะลดลงอย่างน้อย 10 เปอร์เซ็นต์ จีนกำลังทำการลงทุนใหม่ด้วยโครงการริเริ่มแบบสายพานต่อเนื่องเพื่อให้เข้าถึงตลาดยุโรปได้เร็วขึ้น สหภาพยุโรปอนุญาตให้ประเทศต่างๆในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนลงนามในข้อตกลงการค้าเสรีร่วมกันและขจัดอุปสรรคทางการค้าและการลงทุนซึ่งกันและกันและต่อสหภาพยุโรป "

Eskinazi กล่าวว่าเขตการค้าเสรียูโร - เมดิเตอร์เรเนียนถูกสร้างขึ้นตามข้อตกลงและกล่าวว่า“ ภายในสิ้นปี 2019 ปริมาณการค้าทวิภาคีของสหภาพยุโรปและประเทศในลุ่มน้ำเมดิเตอร์เรเนียนเกิน 320 พันล้านยูโร เราเป็นประเทศเดียวในลุ่มน้ำเมดิเตอร์เรเนียนที่มีข้อตกลงสหภาพศุลกากรกับสหภาพยุโรป สถานการณ์นี้ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบอย่างมากสำหรับเรามาหลายปีแล้วโชคไม่ดีที่เริ่มต่อต้านเราในระหว่างกระบวนการ Brexit ตูนิเซียโมร็อกโกอิสราเอลจอร์แดนและเลบานอนซึ่งเป็นคู่ค้าของเราในลุ่มน้ำเมดิเตอร์เรเนียน ได้ลงนามในข้อตกลงที่จำเป็นในปี 2019 เพื่อให้ข้อตกลงการค้าเสรีกับสหราชอาณาจักรดำเนินต่อไปในลักษณะเดียวกันหลังจาก Brexit ตามข้อตกลงของสหภาพศุลกากรกับสหภาพยุโรปเราต้องรอให้สหภาพยุโรปดำเนินขั้นตอนข้อตกลงของตนให้เสร็จสิ้นก่อนจึงจะสามารถลงนาม FTA กับสหราชอาณาจักรได้ ฉันหวังว่ากระบวนการของเราจะเสร็จสิ้นภายในสิ้นปีนี้ " กล่าว.

การส่งออกแอฟริกันไปตุรกีผ่านอียิปต์

• เส้นทางที่ประเทศของเราใช้ในการค้าขายกับตะวันออกกลางและแอฟริกาตะวันออกกำลังผ่านคลองสุเอซของอียิปต์ผ่านเรือคอนเทนเนอร์
• ขณะนี้วิธีเดียวที่ประเทศของเราจะไปยังท่าเรือแอฟริกาตะวันออกได้โดยตรงคือเรือคอนเทนเนอร์ที่เริ่มต้นในอิตาลีหยุดที่ท่าเรือเมอร์ซินและขนถ่ายสินค้าในท่าเรือแอฟริกาตะวันออกโดยผ่านคลองสุเอซ พวกเขาแวะจากอิตาลีไปยังเมอร์ซินทุก ๆ 15 วัน นอกจากนี้ยังมีการพิจารณาว่าอาจมีพื้นที่ จำกัด สำหรับประเทศของเราแม้ว่าจะแตกต่างกันไปในเรือที่บรรทุกบางส่วนเหล่านี้
• เป็นทางเลือกที่สองมีการตรวจสอบว่าจะไปยังประเทศในแอฟริกาด้วยการขนส่งทางบกจากอียิปต์หรือไม่ มีการคาดการณ์ว่าเนื่องจากปริมาณอาจสร้างภาระจำนวนมากในแง่ของต้นทุน
• ทางเลือกสุดท้ายคือการขนส่งสินค้าไปขนถ่ายที่ Alexandria หรือ Port Said โดยไม่ต้องใช้คลองสุเอซไปยังด้านในของทวีปแอฟริกาผ่านทางอียิปต์ เนื่องจากความจำเป็นในการเปลี่ยน TIR ในการข้ามซูดานและความยากลำบากในการจัดหาเชื้อเพลิงในฝั่งซูดานทำให้รถบรรทุกของซูดานไปถึงชายแดนไม่ได้ มาตรการที่เข้มงวดของศุลกากรอียิปต์ในการติดตาม TIR ทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ยังมีความยุ่งยากและปัญหาด้านความปลอดภัยในการข้ามจากซูดานเหนือไปยังซูดานใต้
• ในปี 2018 จากการพูดคุยกับสถานทูตจอร์แดนในอังการาอียิปต์ได้ต่ออายุข้อตกลงแรงจูงใจที่ใช้กับเรือที่จะผ่านคลองสุเอซและมาถึงท่าเรืออคาบาและภายในขอบเขตนี้เรือบรรทุกสินค้าแห้งเรือสำราญและเรือคอนเทนเนอร์ที่ไปยังท่าเรืออควาบาจะจ่าย 50 เปอร์เซ็นต์ในค่าผ่านทางคลองสุเอซ ได้รับการเรียนรู้ว่าส่วนลดนี้จะมอบให้และไม่เพียง แต่สำหรับเรือรบจอร์แดนเท่านั้น

การค้าตูนิเซียและเมดิเตอร์เรเนียน

• ท่าเรือและจุดขนส่งสินค้าหลัก Rades Port, Sfax Port, Bizerte Port, Sousse Port
• นอกเหนือจากการทำให้เป็นดิจิทัลและความทันสมัยในช่องทางการผลิตและสายการผลิต / โครงสร้างการผลิตแล้วการปรับกระบวนการศุลกากรและภาคโลจิสติกส์ให้เป็นดิจิทัลด้วย การขนส่งทางทะเลและตู้คอนเทนเนอร์ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนได้รับผลกระทบในทางลบจากการแพร่ระบาด มีความสำคัญที่ขาดไม่ได้ในภูมิภาคนี้ในแง่ของการเข้าถึงยุโรปแอฟริกาตะวันออกกลางและตลาดต่างประเทศอื่น ๆ มีท่าเรือและจุดขนส่งสินค้าส่งออกที่สำคัญหลายแห่งในลุ่มน้ำเมดิเตอร์เรเนียน มี 87 พอร์ต
• มีจุดเชื่อมต่อที่สำคัญเช่นซิซิลียิบรอลตาร์สุเอซและช่องแคบตุรกี มีการเข้าชม 25 เปอร์เซ็นต์ของการเข้าชมทั่วโลก ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมผลิตภัณฑ์เคมียานพาหนะและธัญพืชมีความโดดเด่นในด้านการขนส่งในภูมิภาคเช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์ส่งออกอื่น ๆ ด้วยการสนับสนุนของธนาคารเพื่อการพัฒนาแห่งแอฟริกา (BAD) และองค์กรความร่วมมือของแอฟริกาประเทศต่างๆในภูมิภาคมีเป้าหมายที่จะเสริมสร้างความเชื่อมโยงด้านโลจิสติกส์ภายในปี 2040
• เมื่อพิจารณาว่าแอฟริกาเป็นประตูสู่ภาคผลิตภัณฑ์และบริการที่เราแข็งแกร่งสิ่งสำคัญคือเราต้องเพิ่มการเข้าถึงตลาดส่งออกของเราโดยคำนึงถึงทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและภูมิภาคแอฟริกาทั้งหมดผ่านตูนิเซีย

การค้าอิตาลีและเมดิเตอร์เรเนียน

• โดยทั่วไปหมู่บ้านโลจิสติกส์ในอิตาลีจะก่อตั้งขึ้นรอบ ๆ มิลาน
• หมู่บ้านโลจิสติกส์โบโลญญา: พื้นที่ทั้งหมดของหมู่บ้านโลจิสติกส์โลจิสติกส์โบโลญญาซึ่งมีเทอร์มินัลตู้คอนเทนเนอร์และเทอร์มินัลระหว่างรูปแบบคือ 20.000.000m2 และพื้นที่ขยาย 2.500.000m2
• หมู่บ้านโลจิสติกส์ Quandrante Europe: มีพื้นที่ทั้งหมด 2.500.000m2 และพื้นที่ส่วนขยาย 4.200.000m2 สินค้ามากกว่า 6 ล้านตันผ่านทางรถไฟและมากกว่า 20 ล้านตันโดยทางถนนจากหมู่บ้านโลจิสติกส์ต่อปี บริษัท โลจิสติกส์ระหว่างประเทศ 110 แห่งให้บริการและจ้างงาน 10 คน
• หมู่บ้านโลจิสติกส์ปาร์มา:มีพื้นที่ 2.542.000m2 หมู่บ้านโลจิสติกส์ซึ่งให้บริการ บริษัท โลจิสติกส์ 80 แห่งขนส่งสินค้า 2006 ล้านตันในปี 1.600.000 โดยขนส่งทางราง 5 ตัน
• หมู่บ้านโลจิสติกส์ Verona: ดำเนินการในพื้นที่ 2.500.000m2 ก่อตั้งขึ้นที่จุดเชื่อมต่อของทางหลวงสายหลักและทางรถไฟทางตอนเหนือของอิตาลี มีอาคารผู้โดยสารระหว่างทางรถไฟ 800.000 ตารางเมตร มีการขนถ่ายสินค้าทางราง 2 ล้านตันและ 6 ล้านตันทางถนนต่อปี 20 พันคนทำงานในหมู่บ้านโลจิสติกส์ที่ให้บริการ 120 บริษัท
• ความสำเร็จของหมู่บ้านโลจิสติกส์ในอิตาลี เป็นผลมาจากโครงสร้างองค์กรที่มีคุณสมบัติสูงและการขนส่งรวมกันจำนวนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีเครือข่ายที่จัดตั้งขึ้นกับประเทศในสหภาพยุโรปและโครงสร้างการขนส่งระหว่างรูปแบบ
• คณะผู้แทนของตริเอสเตตุรกีมีแผนที่จะสร้างศูนย์โลจิสติกส์ การขนส่งน้ำหนักจากตุรกีไปยังอิตาลีใน Pendik, Istanbul, Mersin Port ใน Cesme และ (2,5-3 ต่อวัน) กำลังถูกใช้ ระยะเวลาการจัดส่งภายใน EU ใช้เวลาโดยเฉลี่ย 1 สัปดาห์
• อิตาลีมีความได้เปรียบในด้านฐานโลจิสติกส์และเป็นฐานโลจิสติกส์เชิงกลยุทธ์ที่อยู่ใจกลางยุโรป เปิดโอกาสให้ประเทศต่างๆในภูมิภาคเมดิเตอร์เรเนียนเปิดกว้างสู่แอฟริกา สามารถใช้เป็น Hub ประชากรตุรกีอยู่ในระดับสูง ธุรกิจ Ro-Ro ของตุรกีและ บริษัท เดินเรือมีกิจกรรมเข้มข้นในอิตาลี เนื่องจากสถานะพิเศษที่ตั้งของ Free Port จึงมีโอกาสในการเลื่อน VAT ในธุรกรรมภายในสหภาพยุโรป นอกจากนี้ยังสามารถซื้อคลังสินค้าชั่วคราวและสัญญาเช่าได้

สายการขนส่งในฝรั่งเศส

• ฝรั่งเศสตอนใต้และความสำคัญด้านโลจิสติกส์: ภูมิภาคเป็นศูนย์กลางท่าเรือ ท่าเรือพาณิชย์ที่สำคัญในภูมิภาค Marseille-Fos, Sete, Toulon, Port of Arles
• ท่าเรือ Marseille Fos: ท่าเรือ Marseille Fos ซึ่งเป็นที่ตั้งของโลจิสติกส์ทางทะเลและกิจกรรมอุตสาหกรรมเป็นท่าเรือแห่งที่ 79 ในฝรั่งเศสและเป็นท่าเรือแห่งที่ 3 ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนโดยให้บริการขนส่งสินค้า 1 ล้านตันและผู้โดยสาร 2 ล้านคนต่อปี นอกจากนี้ยังมีรถไฟและแม่น้ำเชื่อมต่อ การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ดำเนินการในประเทศของเรา (วัสดุเคมีสินค้าสีขาวหินธรรมชาติหินอ่อนวัสดุก่อสร้าง)
• ท่าเรือ Sete: ในปี 2019 มีผู้โดยสาร 115 คนและปริมาณสินค้า 4,3 ล้านตัน Gemlik-Sete Ro-Ro line เปิดใช้งานมาประมาณ 1,5 ปีแล้ว สายนี้ทำงานสามความถี่ต่อสัปดาห์ เรือมีความจุประมาณ 250-300 มีทางรถไฟเชื่อมต่อไปทางทิศเหนือ สายนี้ซึ่งยังไม่เปิดใช้งานคาดว่าจะเริ่มใช้งานได้
• ท่าเรือ Arles: Arles Harbour ตั้งอยู่ริมแม่น้ำโรนตั้งอยู่ที่จุดตัดของแกนเหนือ - ใต้ของยุโรปและแอ่งเมดิเตอร์เรเนียน ท่าเรือที่สามารถเชื่อมต่อกับยูโร - เมดิเตอร์เรเนียน มีความโดดเด่นในด้านการขนส่งสินค้าจำนวนมาก
• ท่าเรือ Sete: รองรับการขนส่งหลายรุ่น ตามประกาศของ Castex เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม; ทางรถไฟเชื่อมระหว่าง Sete-Calais จะเริ่มให้บริการ บริษัท Cargobeamer ของเยอรมันเริ่มทดลองเดินทาง สาย Antwerp (เบลเยี่ยม) - Rungis (ใกล้ Paris) - Perpignan (ฝรั่งเศสตอนใต้) - Barcelona จะเปิดใช้งานสำหรับการขนส่งสินค้า
• โลจิสติกส์ - การค้าคือความสัมพันธ์ที่เลี้ยงดูซึ่งกันและกัน ในกรณีที่มีความต้องการ บริษัท โลจิสติกส์ของเราที่ทำงานในฝรั่งเศสจะเปิดสายการบินใหม่ให้บริการเรือเพิ่มความถี่และอื่น ๆ เขาเต็มใจและคล่องตัวในเรื่องต่างๆ อย่างไรก็ตามการพัฒนาเครือข่ายโลจิสติกส์ยังเป็นปัจจัยที่ทำให้การเข้าสู่ตลาดมีความน่าสนใจ ในทางกลับกันการค้าที่สมดุลเป็นที่ต้องการเพื่อประสิทธิภาพในต้นทุนโลจิสติกส์

ศูนย์โลจิสติกส์ในบาร์เซโลนา

• ศูนย์กลางโลจิสติกส์ของยุโรปตอนใต้มีแนวชายฝั่ง 8000 กม. ศูนย์โลจิสติกส์สำหรับตลาดยุโรปแอฟริกาเหนือและละตินอเมริกา มีท่าเรือทั้งหมด 46 แห่ง (Algeciras, Valencia, Barcelona, ​​Bilbao, Cartagane ports .. ) ในแง่ของการขนส่งรถไฟความเร็วสูงทางทะเลเป็นที่ 1 ในยุโรปและอันดับ 2 ของโลก ในการค้าต่างประเทศการเข้าชมท่าเรือมีสัดส่วนถึง 60 เปอร์เซ็นต์ของการส่งออกและ 85 เปอร์เซ็นต์ของการนำเข้า 96% ของการค้ากับประเทศที่สามนอกสหภาพยุโรปดำเนินการทางทะเล
• โครงการทางเดินเมดิเตอร์เรเนียนมีความสำคัญ ศูนย์โลจิสติกส์ มาดริด (ทำเลใจกลางเมือง) บาร์เซโลนา (การเชื่อมต่อทางถนน - จำนวน บริษัท ข้ามชาติในอุตสาหกรรม) วาเลนเซีย (ท่าเรือคอนเทนเนอร์) ซาราโกซา (โครงการโลจิสติกส์ PLAZA) 53 เปอร์เซ็นต์ของการส่งออกของเรามาจากทางทะเลและ 44 เปอร์เซ็นต์ทางบก การลงทุนด้านโลจิสติกส์ของตุรกีในสเปน 26,1 ล้านยูโร
• มีการเชื่อมโยงกับอีคอมเมิร์ซเนื่องจากปรับปรุงโลจิสติกส์ การลงทุนด้านโลจิสติกส์ควรมุ่งเน้นไปที่การทำให้เป็นดิจิทัลและระบบอัตโนมัติ อีคอมเมิร์ซเพิ่มขึ้น 2019 เปอร์เซ็นต์ในปี 25 และสูงถึง 48,8 พันล้านยูโร อีคอมเมิร์ซคิดเป็น 41 เปอร์เซ็นต์ของสัญญาโลจิสติกส์ การลงทุนด้านโลจิสติกส์ปี 2020 มีมูลค่า 520 ล้านยูโร มีเพิ่มขึ้น 17 เปอร์เซ็นต์