การขยาย IETT คืออะไร เมื่อก่อตั้ง IETT

Istanbul Electric Tram and Tunnel Operations (IETT โดยย่อ) เป็นองค์กรที่ให้บริการขนส่งสาธารณะในอิสตันบูลภายใต้เทศบาลนครอิสตันบูล

ประวัติศาสตร์

ในปีพ. ศ. 1939 ได้รับสถานะปัจจุบันภายใต้ชื่อ "Istanbul Electric Tram and Tunnel Operations General Directorate" โดยมีกฎหมายหมายเลข 3645 ซึ่งทำให้ บริษัท ต่างๆมีสัญชาติ ในปีพ. ศ. 1945 โรงงานผลิตก๊าซในอากาศ Yedikule และKurbağalıdereรวมถึงระบบจ่ายก๊าซทางอากาศในอิสตันบูลและอนาโตเลียที่ป้อนโดยโรงงานเหล่านี้ไปยัง IETT Trolleybuses ซึ่งรับหน้าที่ในปี 1961 ให้บริการชาวอิสตันบูลจนถึงปี 1984 บริการไฟฟ้าทั้งหมดตามกฎหมายที่ตราขึ้นในปี 1982 มีการโอนสิทธิและหน้าที่ของการไฟฟ้าตุรกี (TEK) จากนั้นในปีพ. ศ. 1993 กิจกรรมการผลิตและจำหน่ายก๊าซอากาศได้หยุดลง ปัจจุบัน IETT ให้บริการขนส่งสาธารณะเฉพาะในเขตเมืองโดยรับผิดชอบในการจัดการการดำเนินการและการกำกับดูแลรถโดยสารสาธารณะส่วนตัวและ Istanbul Transportation Inc. รวมถึงการจัดการรถบัสรถรางและอุโมงค์ IETT ยังเป็นส่วนหนึ่งของระบบราง (รถไฟใต้ดินและรถราง) ในอิสตันบูล (Eminönü-Kabataş, Sultançiftliği-Edirnekapı, Edirnekapı-Topkapı, Otogar-Başakşehir)

รถราง

การคมนาคมในเมืองอิสตันบูลเริ่มต้นในปี พ.ศ. 1869 ด้วยการก่อตั้ง บริษัท Dersaadet Tramway Company และการก่อสร้างอุโมงค์ ในปีพ. ศ. 1871 บริษัท ได้เริ่มการขนส่งในสี่สายเป็นรถรางลากม้า เส้นทางเหล่านี้ ได้แก่ Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-TopkapıและEminönü-Aksaray และ 4,5 ​​ล้านคนถูกขนส่งในปีแรก ในเส้นทางเหล่านี้ม้า 430 ตัวและรถราง 45 คันกำลังเดินทางบนรางที่มีความกว้าง 1 เมตร ในปีพ. ศ. 1912 รถรางลากม้าถูกระงับเป็นเวลาหนึ่งปีเนื่องจากในช่วงสงครามบอลข่านม้าทั้งหมดถูกส่งไปที่ด้านหน้า

เครือข่ายรถรางถูกไฟฟ้าเมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 1914 เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 1928 รถรางเริ่มวิ่งระหว่างÜsküdarและKısıklı ในช่วงปี 1950 ความยาวของรถรางถึง 130 กม. ในปีพ. ศ. 1956 มีประสบการณ์สูงสุดด้วยรถไฟ 56 หรือ 270 ขบวนและผู้โดยสาร 108 ล้านคน หลังจากการรัฐประหาร 27 พฤษภาคมบริการรถรางเริ่มปิดให้บริการ เส้นต่างๆถูกรื้อถอนและถนนถูกสร้างขึ้นแทนซึ่งยานยนต์ที่สามารถเคลื่อนที่ได้เร็วขึ้นและเร็วขึ้นภายใต้เงื่อนไขของวันนั้นถูกสร้างขึ้น รถรางเก่ายังคงให้บริการในฝั่งยุโรปของเมืองจนถึงวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 1961 และในฝั่งอนาโตเลียจนถึงวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 1966

ในเวลาเดียวกันกับที่รถรางการก่อสร้างอุโมงค์เริ่มต้นขึ้น การก่อสร้างกระเช้าไฟฟ้าระหว่าง Pera และ Galata เริ่มเมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 1871 รถกระเช้าไฟฟ้าเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 1874 เป็นรถไฟใต้ดินสายที่สองของโลกรองจากรถไฟใต้ดินลอนดอน สายนี้ซึ่งเดิมใช้เฉพาะสำหรับการขนส่งสินค้าและการขนส่งสัตว์เริ่มรับส่งผู้โดยสารเมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 1875 บริการนี้ยังคงดำเนินต่อไป

รถบัส

รถบัสยี่ห้อ Renault-Scémiaจำนวน 1871 คันถูกซื้อจากฝรั่งเศสในปี พ.ศ. 1926 หลังจากที่ บริษัท Dersaadet Tramway Company ได้รับอนุญาตให้วิ่งรถประจำทางเพื่อรองรับการขนส่งด้วยรถรางซึ่งเปิดให้บริการมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 4 รถบัสคันหนึ่งที่ดำเนินการภายใต้ บริษัท Tramway Company ได้ทำการเดินทางครั้งแรกบนสายBeyazıt-Taksim เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน พ.ศ. 1927 คนอื่น ๆ เริ่มทำงานในเส้นทางBeyazıt-Fuatpaşa-Mercan Slope-Sultanhamam-Old Post Office-Eminönüในอีกห้าเดือนต่อมา ต่อมาสายนี้ขยายไปยังเมืองคาราโคย รถประจำทางสายแรกของอิสตันบูลเริ่มให้บริการบนเนินเขาซึ่งรถรางขึ้นลงได้ยาก เพื่อจุดประสงค์นี้คลังสินค้าBağlarbaşıซึ่งก่อนหน้านี้เคยใช้เป็นโรงเก็บรถรางจึงเปลี่ยนเป็นโรงรถในปี พ.ศ. 1928 เพื่อบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถโดยสาร

ในระหว่างการเปลี่ยนสัญชาติของ บริษัท และการโอนไปยัง IETT มีรถบัส 3 คัน ในปีพ. ศ. 1942 มีการสั่งซื้อรถบัส 23 คันจาก American White Motor Company รถบัส 9 คันซึ่งจะเป็นรถบัสชุดแรกออกเดินทางโดยเรือเฟอร์รี่ในวันที่ 27 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 1942 เป็นชิ้น ๆ และในลัง อย่างไรก็ตามเนื่องจากความรุนแรงขึ้นของวัสดุสงครามจึงถูกนำไปยังตุรกีโดยไม่มีท่าเรืออเล็กซานเดรีย ภายในปีพ. ศ. 1943 กล่องลงคะแนนถูกนำไปยังอิสตันบูลภายใต้สภาวะที่ยากลำบาก แต่พบว่ากล่องลงคะแนนบางส่วนถูกทำลายและบางส่วนหายไป การประกอบวัสดุที่ถูกถอนออกจากด่านศุลกากรเริ่มต้นทันที แต่รถบัสยี่ห้อ White Motor Company มีเพียง 9 คันเท่านั้นเนื่องจากโรงงานในสหรัฐอเมริกาหยุดการผลิต ส่วนที่เหลืออีก 14 คนสูญเปล่าก่อนที่พวกเขาจะมาที่อิสตันบูล สายทางเลือกที่พวกเขาจะทำงานได้ถูกเปิดขึ้นและพวกเขาก็เข้าสู่บริการ เนื่องจากมองซิเออร์แรกได้รับหมายเลขประตูระหว่าง 1 ถึง 4 พวกเขาได้รับหมายเลขกองเรือเป็นเลขคู่ระหว่าง“ 6-22” ในปีพ. ศ. 1947 รถบัส 2 คันถูกปลดระวาง จากนั้นด้วยการเพิ่ม Scania-Vabis ให้กับฝูงบินด้วยการซื้อจำนวนมากส่วนที่เหลืออีก 7 ลำถูกถอนออกจากการให้บริการในปลายปี 1948

ในปลายปีเดียวกันสำนักงานการค้านำเข้ารถบรรทุกน้ำมันเบนซิน Scania-Vabis จำนวน 25 คันจากสวีเดนและจัดสรรให้กับ IETT ในเดือนเมษายน พ.ศ. 1943 มีการซื้อรถบัส 15 คันจากรถบรรทุกและซื้อรถบัส Scania-Vabis 1944 คันในปี พ.ศ. 5 และสร้างกองเรือ 29 คัน กองเรือนี้ถูกส่งไปยังอังการาเมื่อวันที่ 17 ตุลาคม พ.ศ. 1946 แทนที่รถประจำทางที่ถูกไฟไหม้ในคลังรถประจำทางของเทศบาลเมืองอังการา

หลังจากนั้นไม่นานด้วยความคิดริเริ่มของเทศบาลได้มีการสร้างฝูงบินรถประจำทาง 12 คันโซฟาคู่ 2 คันเชฟโรเลต 1 คันยี่ห้อฟาร์โก 15 คัน รถประจำทางเหล่านี้ให้บริการจนถึงปีพ. ศ. 1955 จนถึงปี 1960 การซื้อรถบัสสำหรับแบรนด์ต่างๆเช่น Skoda, Mercedes, Büssingและ Magirus ยังคงดำเนินต่อไปและจำนวนรถโดยสารในฝูงบินเพิ่มขึ้นเป็น 525 คัน ตามมาด้วยรถโดยสาร Leyland 1968 คันที่ซื้อจากอังกฤษในปี 1969 และ 300 มีการซื้อรถกับ Mercedes-Benz, Magirus และ Ikarus ในปี 1979-1980 เขาทำงานต่อกับ MAN ในปี 1983-1984 รถบัสยี่ห้อ Ikarus ถูกซื้อจากฮังการีในปี 1990-1991-1992-1993-1994 ในปี 1993 รถโดยสาร DAF Optare สองชั้นคันแรกในปี 1998 สภาพแวดล้อมของ Mercedes Brand และรถเมล์สีเขียวที่เป็นมิตรกับมนุษย์ในปี 2006 มีการนำรถโดยสารปรับอากาศและชั้นต่ำพร้อมเครื่องยนต์ Euro III ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมาให้บริการ ในช่วงเดือนแรกของปี 2007 รถเมล์สีแดงสองชั้นใหม่เริ่มให้บริการ

Metrobus เริ่มให้บริการในเดือนกันยายน พ.ศ. 2007 ในสายนี้จะใช้รถโดยสารที่มีความจุผู้โดยสารสูงเครื่องปรับอากาศชั้นต่ำและสะดวกสำหรับผู้พิการ

IETT มีรถบัส 2014 ณ สิ้นปี 3.059 รถเมล์เหล่านี้เป็นแบบโซโล gusseted และ metrobus การกระจายของรถบัสเหล่านี้โดยแบรนด์มีดังนี้ 900 Otokar, 540 Karsan Bredamenarinibus, 1569 Mercedes-Benz และ 50 Phileas นอกจากนี้ยังมีรถบัส 3075 ที่เป็นของรถโดยสารสาธารณะส่วนตัวภายใต้การควบคุมของ IETT

ไฟฟ้า

บริษัท จำหน่ายไฟฟ้าแห่งแรกในตุรกีถูกนำมาใช้ในอิสตันบูล ในปี 1908, II ในระหว่างการเคลื่อนไหวที่ทันสมัยที่พัฒนาขึ้นพร้อมกับการประกาศของสถาบันพระมหากษัตริย์ตามรัฐธรรมนูญการจำหน่ายไฟฟ้าในอิสตันบูลนั้นได้รับมอบให้กับ บริษัท Ganz Joint Stock ซึ่งมีสำนักงานใหญ่อยู่ในเมืองเพสท์ ต่อมาในปี 1910 พันธมิตรอีกรายที่มีการเปลี่ยนจากอาคาร บริษัท ออตโตมันนิกอิเล็คทริคโดยเฉพาะอย่างยิ่งเริ่มผลิตกระแสไฟฟ้าให้กับรถราง Silahtar't และหลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง รัฐบาลอังการาด้วยการประกาศของสาธารณรัฐ; บริษัท ตระหนักถึง บริษัท โดยการทำข้อตกลงเพิ่มเติมในเรื่องของการเป็นพลเมืองตุรกี, ภาระผูกพันในการลงทุนและการบริการการพัฒนา บริษัท เอกชนไฟฟ้าถูกเวนคืน 31 ล้าน 1937 Liras วันที่ 11 ธันวาคม 500 และกลายเป็นผู้อำนวยการทั่วไปของกิจการไฟฟ้าในสังกัดกระทรวง Nafia และเป็นผู้รับผิดชอบสำหรับการผลิตไฟฟ้าและการจัดจำหน่าย

ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 16 มิถุนายน 1939 ผู้อำนวยการฝ่ายปฏิบัติการ IETT รับหน้าที่ผลิตและจำหน่ายกระแสไฟฟ้า หลังจากดำเนินการผลิตและจำหน่ายพร้อมกันจนถึงปี 1952 IETT เริ่มซื้อไฟฟ้าจาก Etibank หลังจากวันนี้ ในปี 1970 กฎหมายการจำหน่ายไฟฟ้าของไก่งวงไก่งวงไก่งวงการไฟฟ้าการไฟฟ้า (TEK) จะรับผิดชอบ ในปีพ. ศ. 1982 บริการโอนไฟฟ้าได้ถูกส่งไปยัง TEK อย่างสมบูรณ์

แก๊สแอร์

การผลิตก๊าซอากาศในอิสตันบูลเริ่มต้นเป็นครั้งแรกในปีพ. ศ. 1853 เพื่อส่องสว่างพระราชวังDolmabahçe จนกระทั่ง 1878 ใน Yedikule, 1891 ใน Kadıköyหลังจากธุรกิจการผลิตและการจัดจำหน่ายดำเนินการโดย บริษัท เอกชนที่มีเงินทุนต่างประเทศในตุรกีเปลี่ยนมือไม่กี่มือก็ถูกโอนไปยัง IETT ในปี 1945 โดยมีกฎหมายโอนหมายเลข 4762

จากการโอนกิจการโรงงานก๊าซอากาศBeyoğlu Polygon ซึ่งสัมปทานเสร็จสมบูรณ์ในปี 1984 IETT กลายเป็นผู้ผูกขาดในการผลิตและจำหน่ายก๊าซอากาศ โค้กมีส่วนร่วมในการผลิตและการขายเกือบหนึ่งพันคนทำงานคะแนนความจุเฉลี่ยต่อวันของ 300 ลูกบาศก์เมตร, 80 สมาชิกอิสตันบูลในช่วงฤดูร้อนหรือฤดูหนาวยาวหลายทศวรรษที่ผ่านมาอิสตันบูลธุรกิจเนื่องจากเข้าสู่ชีวิตประจำวัน .

รถบัสรถเข็น

เมื่อรถรางซึ่งให้บริการผู้อยู่อาศัยในอิสตันบูลเป็นเวลาหลายปีทั้งสองด้านไม่สามารถตอบสนองความต้องการของเมืองในช่วงทศวรรษที่ 1960 ได้มีการตัดสินใจที่จะสร้างระบบรถเข็นโดยคำนึงถึงว่ามันจะประหยัดกว่ารถเมล์ บรรทัดแรกสำหรับรถเข็นไฟฟ้าที่จ่ายมาจากสายจ่ายไฟสำหรับจ่ายกำลังไฟฟ้าจะอยู่ระหว่างTopkapı-Eminönü รถเข็นสั่งให้อิตาลี Ansaldo San Giorgia ในปี 1956-57 ถูกให้บริการในวันที่ 27 พฤษภาคม 1961 ความยาวรวม 45 กม. ค่าใช้จ่ายของเครือข่ายศูนย์พลังงาน 6 แห่งและรถรางสำหรับรถเข็น 100 คันคือ 70 ล้าน TL จำนวนยานพาหนะกลายเป็น 1968 เมื่อยานพาหนะซึ่งเชื่อมต่อกับโรงรถŞişliและTopkapıและหมายเลขประตูมีการระบุตั้งแต่หนึ่งถึงหนึ่งร้อยถูกเพิ่มเข้าไปในการผลิตของคนงาน IETT ในปี 101 ใน 'Tosun' Tosun ให้บริการแก่ผู้พักอาศัยในอิสตันบูลเป็นเวลาสิบหกปีด้วยหมายเลข 101 ประตู

Trolleybuses ซึ่งมักจะอยู่บนถนนเนื่องจากการตัดไฟและการเดินทางที่หยุดชะงักจะถูกลบออกจากการดำเนินการในวันที่ 16 กรกฎาคม 1984 บนพื้นฐานที่ป้องกันการจราจร ยานพาหนะเหล่านี้ถูกขายให้กับ ESHOT (ไฟฟ้า, น้ำ, อากาศก๊าซ, รถบัสและรถราง) ผู้อำนวยการทั่วไปของเทศบาลอิซเมียร์ ดังนั้นการผจญภัยในรถเข็นอิสตันบูล 23 ปีจึงสิ้นสุดลง

IETT Bus Fleet 

แบรนด์รถบัส	แบบ	จำนวน
บีเอ็มซี	โปรซิตี้ ทีอาร์	275
บีเอ็มซี	ความกระตือรือร้น	48
เมอร์เซ	ซิทาโร่ (โซโล)	392
เมอร์เซ	ซิทาโร่ (Bellows)	99
เมอร์เซ	ความจุ (สูบลม)	249
เมอร์เซ	Conecto (ปอด)	217
Phileas	สูบลม	49
Otokar	เคนต์ 290 LF	898
Karsan	BM Avancity S (ปอด)	299
Karsan	BM Avancity + CNG	239
เมอร์เซ	ก. กรัม	174
		3039

กองทัพเรือ Metrobus

สายรถประจำทางซึ่งให้บริการเมื่อวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2007 วางอยู่บนทางหลวงหมายเลข D 100 ความยาวรวมของเส้นซึ่งจะประกอบด้วยจุดจอด 7 จุด, ฝั่งเอเชีย 38 แห่งและ 45 แห่งในฝั่งยุโรปคือ 50 กม. Metrobus เริ่มให้บริการระหว่างAvcılarและ Zincirlikuyu ในพิธีเปิดเมื่อวันที่ 8 กันยายน 2008 สถานี Zincirlikuyu เป็นสถานีสุดท้ายในยุโรปในทิศทางของเอเชีย มีทั้งหมด 9 บรรทัด Metrobus มีผู้โดยสารประมาณ 750.000 คนต่อวัน

รถโดยสารสาธารณะพิเศษ

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 1985 "รถโดยสารสาธารณะส่วนบุคคล" ที่ดำเนินการโดยองค์กรเอกชนเริ่มให้บริการภายใต้การดูแลของ IETT การทำงานภายใต้การควบคุมของกองอำนวยการจราจรเทศบาลนครอิสตันบูลรถโดยสารสาธารณะส่วนบุคคลได้รับการจัดการและควบคุมของคณะกรรมการอำนวยการทั่วไปของปฏิบัติการ IETT ด้วยการตัดสินใจของศูนย์ประสานงานการขนส่ง (UKOME) ซึ่งดำเนินการตามข้อเสนอของนายกเทศมนตรีในปี 1985 ในบริบทนี้มีการจัดตั้งคณะกรรมการเพื่อดำเนินธุรกรรมที่เกี่ยวข้องกับรถโดยสารสาธารณะส่วนบุคคล ปัจจุบันการศึกษาเหล่านี้ดำเนินการโดยคณะกรรมการการขนส่งเอกชนซึ่งร่วมกับแผนกวางแผนการขนส่ง

ณ สิ้นปี 2014 มีรถบัสสายเอกชน 3075 คัน

IETT และรถโดยสารสาธารณะส่วนตัว 

สายพันธุ์	นับ
IETT	3100
รถโดยสารสาธารณะ	1283
รถโดยสารสาธารณะประจำภูมิภาค	683
สองชั้น	144
นักท่องเที่ยว (Double ชั้น)	13
ทะเล - สายการบินบูรณาการ	30
สถานีขนส่งอิสตันบูล	922
	6175

IETT อู่ 

• Ikitelli
• Avcılar (โรงรถ Metrobus)
• อนาโตเลีย [Kayışdağı]
• Topkapi
• Edirnekapı (โรงรถ Metrobus)
• Ayazağa
• Hasanpaşa (โรงรถ Metrobus)
• Kagithane
• Shahinkaya [Beykoz]
• Sarıgazi
• Cobancesme [Alibeykoy]
• Kurtkoy
• Beylikdüzü (โรงรถ Metrobus)