การขยาย IETT คืออะไร เมื่อก่อตั้ง IETT

iett ฉุกเฉินคืออะไรเมื่อ iett ก่อตั้งขึ้น
รูปถ่าย: วิกิพีเดีย

รถรางไฟฟ้าและอุโมงค์ของอิสตันบูล (IETT สำหรับระยะสั้น) องค์กรที่ให้บริการระบบขนส่งสาธารณะในอิสตันบูลซึ่งเป็น บริษัท ในเครือของเทศบาลนครอิสตันบูล

ประวัติศาสตร์


ตามกฎหมายหมายเลข 1939 ซึ่งเป็นของกลาง บริษัท ต่าง ๆ ใน 3645 มันได้รับสถานะปัจจุบันภายใต้ชื่อ "อิสตันบูลไฟฟ้ารถรางและอุโมงค์ผู้อำนวยการทั่วไปของ บริษัท " ในปี 1945 Yedikule และKurbağalıdereมีโรงงานก๊าซธรรมชาติในอิสตันบูลและอิสตันบูลและระบบจำหน่ายก๊าซอากาศอนาโตเลียที่โรงงานเหล่านี้ถูกส่งไปยัง IETT รถเข็นประจำการในปี 1961 รับใช้ชาวอิสตันบูลจนกระทั่งปี 1984 การให้บริการไฟฟ้าตามกฎหมายตราขึ้นในปี 1982 โอนสิทธิและหน้าที่ของการไฟฟ้าตุรกี (TEK) จากนั้นในปี 1993 กิจกรรมการผลิตและจำหน่ายก๊าซอากาศสิ้นสุดลง วันนี้ IETT ซึ่งให้บริการขนส่งมวลชนในเมืองเท่านั้นเป็นผู้รับผิดชอบการจัดการรถบัสรถรางและอุโมงค์รวมถึงการจัดการการดำเนินงานและการควบคุมรถโดยสารสาธารณะส่วนตัวและ Istanbul Transportation Inc. IETT ยังมีส่วนหนึ่งของระบบรถไฟ (รถไฟใต้ดินและรถราง) ในอิสตันบูล (Eminönü-Kabataş, Sultançiftliği-Edirnekapı, Edirnekapı-Topkapı, Otogar-Başakşehir)

รถราง

การขนส่งในเมืองอิสตันบูลเริ่มต้นในปี 1869 ด้วยการก่อตั้ง บริษัท รถราง Dersaadet และการก่อสร้างอุโมงค์ ในปี 1871 บริษัท เริ่มการขนส่งในสี่สายเป็นรถรางที่วาดด้วยม้า สายเหล่านี้คือAzapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-TopkapıและEminönü-Aksaray และ 4,5 ​​ล้านคนย้ายไปในปีแรก ในสายเหล่านี้ม้า 430 ตัวและรถราง 45 คันกำลังเดินทางบนรางที่มีความกว้าง 1 เมตร ในปี 1912 กิจกรรมของรถรางม้าถูกขัดจังหวะเป็นเวลาหนึ่งปีเพราะม้าทั้งหมดถูกส่งไปที่ด้านหน้าในช่วงสงครามบอลข่าน

เครือข่ายรถรางไฟฟ้าที่ 2 กุมภาพันธ์ 1914 วันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 1928 รถรางเริ่มทำงานระหว่างÜsküdarและKısıklı โดยปี 1950 ความยาวของรถรางสายได้ถึง 130 กม. มันอาศัยอยู่จุดสูงสุดของปีที่ผ่านมาในปี 1956 กับ 56, 270 แม้กระทั่งรถไฟ 108 ล้านผู้โดยสาร หลังจากรัฐประหาร 27 พฤษภาคม, บริการรถรางเริ่มที่จะถูกปิด ถนนถูกรื้อถอนและถนนถูกสร้างขึ้นเพื่อให้ยานยนต์เคลื่อนที่ได้เร็วขึ้นและเร็วขึ้นในสภาพของวันนั้น รถรางเก่ายังคงให้บริการในฝั่งยุโรปของเมืองจนถึง 12 สิงหาคม 1961 และในด้านอนาโตเลียจนถึง 14 พฤศจิกายน 1966

การก่อสร้างอุโมงค์ยังเริ่มต้นในเวลาเดียวกันเป็นรถราง การก่อสร้างแนวรถเมล์ระหว่าง Pera และ Galata เริ่มขึ้นในวันที่ 30 กรกฎาคม ค.ศ. 1871 รถกระเช้าไฟฟ้าเปิดเมื่อวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 1874 หลังจากรถไฟใต้ดินลอนดอนเป็นรถไฟใต้ดินสายที่สองของโลก ในขั้นต้นการขนส่งผู้โดยสารก็เริ่มวันที่ 17 มกราคม 1875 ซึ่งใช้สำหรับการขนส่งสินค้าและสัตว์เท่านั้น บริการนี้ยังดำเนินอยู่

รถบัส

เพื่อสนับสนุนการขนส่งรถรางซึ่งเปิดใช้งานมาตั้งแต่ 1871 รถเรโนลต์ - Scémiaสี่ถูกซื้อมาจากฝรั่งเศสในปี 1926 หลังจาก บริษัท Dersaadet เชื่อมได้รับอนุญาตให้ใช้งานรถเมล์ หนึ่งในรถโดยสารที่ใช้งานภายใต้ บริษัท รถรางได้ทำการบินครั้งแรกในสายBeyazıt-Taksim เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน 2 คนอื่น ๆ เริ่มทำงานกับBeyazıt-Fuatpaşa-Mercan Yokuşu-Sultanhamam ที่ทำการไปรษณีย์เก่า - Eminönüเส้นทางห้าเดือนต่อมา บรรทัดนี้ต่อมาขยายสู่Karaköy รถเมล์คันแรกของอิสตันบูลเริ่มให้บริการบนเนินเขาซึ่งมีรถรางลำบาก คลังสินค้าBağlarbaşıซึ่งก่อนหน้านี้เคยใช้เป็นโรงเก็บรถรางได้กลายเป็นโรงรถในปี 1927 เพื่อการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถโดยสาร

บริษัท ฯ มี 3 รถโดยสารระหว่างชาติและโอนไปยัง IETT 1942 ใน 23 รถเมล์ได้รับคำสั่งจาก บริษัท อเมริกันไวท์มอเตอร์ รถโดยสารทั้ง 9 คันซึ่งจะเป็นชุดแรกของรถเมล์เหล่านี้ถูกแล่นเป็นชิ้น ๆ และหีบสมบัติในวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 1942 อย่างไรก็ตามเนื่องจากความรุนแรงของวัสดุสงครามที่ถูกนำไปยังตุรกีโดยไม่ต้องพอร์ตของซานเดรีย ในปี 1943 หีบถูกนำไปที่อิสตันบูลภายใต้เงื่อนไขที่ยากมาก แต่พบว่าหีบบางส่วนถูกทำลายและบางส่วนขาดหายไป การชุมนุมของวัสดุที่ถอนออกจากศุลกากรเริ่มต้นทันที แต่มีเพียง 9 White Motor Company รถเมล์ถูกนำไปให้บริการเนื่องจากหยุดโรงงานในสหรัฐอเมริกา ขณะที่ชิ้นส่วนที่เหลืออีก 14 ชิ้นถูกทำลายไปก่อนหน้านี้ที่อิสตันบูล บรรทัดทางเลือกที่พวกเขาจะทำงานถูกเปิดและเข้าใช้บริการ ตั้งแต่เรโนลต์แรกได้รับหมายเลขประตู 1-4 พวกเขาได้รับหมายเลขยานพาหนะเป็นตัวเลขสองหลักระหว่าง "6-22" 1947 ในสองรถเมล์ถูกทิ้ง หลังจากที่ Scania-Vabis เข้าร่วมกับกองทัพเรือด้วยการซื้อจำนวนมากส่วนที่เหลืออีก 2 ตัวถูกถอนออกจากการให้บริการเมื่อสิ้นสุดปี 7

ในตอนท้ายของปีเดียวกันรถบรรทุกน้ำมันเบนซินยี่ห้อ Scania-Vabis 25 คันถูกนำเข้าจากสวีเดนโดยสำนักงานการค้าและจัดสรรให้กับ IETT ในเดือนเมษายนปี 1943 กองเรือ 15 ลำถูกสร้างขึ้นด้วยการซื้อรถโดยสาร 1944 คันจากรถบรรทุกและรถบัส Scania-Vabis 5 คันในปี 29 กองทัพเรือนี้ถูกส่งไปยังอังการาเมื่อวันที่ 17 ตุลาคม 1946 แทนที่จะเป็นรถเมล์ที่ถูกไฟไหม้ในกองเพลิงที่สถานีรถประจำทางของเทศบาลนครอังการา

ฝูงบินจำนวน 12 รถโดยสาร, เตียงแฝด 2 เตียง, 1 เชฟโรเลต, 15 แบรนด์ฟาร์โกถูกสร้างขึ้นด้วยความมุ่งมั่นของเทศบาลหลังจากนั้นไม่นาน รถโดยสารเหล่านี้ให้บริการจนถึงปี 1955 จนกระทั่งปี 1960 การซื้อรถบัสของแบรนด์ต่าง ๆ เช่น Skoda, Mercedes, Büssingและ Magirus ยังคงดำเนินต่อไปและจำนวนรถบัสในกองทัพเรือเพิ่มขึ้นเป็น 525 ตามด้วยรถเมล์เลย์แลนด์ 1968 คันที่ซื้อจากอังกฤษในปี 1969 และ 300 การซื้อรถโดยสารระหว่างเมอร์เซเดส - เบนซ์ Magirus และ Ikarus ในปี 1979-1980 เขาดำเนินการกับ MAN ในปี 1983-1984 รถเมล์ยี่ห้อ Ikarus ถูกซื้อจากฮังการีในปี 1990-1991-1992-1993-1994 รถเมล์สองชั้น DAF Optare คันแรกในปี 1993 รถเมล์ยี่ห้อสิ่งแวดล้อมและมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของมนุษย์ในปี 1998, 2006 ' มีการติดตั้งเครื่องปรับอากาศและรถโดยสารชั้นต่ำพร้อมเครื่องยนต์เพื่อสิ่งแวดล้อม Euro III ในเดือนแรกของปี 2007 รถเมล์แดงสองชั้นใหม่เริ่มเปิดให้บริการ

ในเดือนกันยายน 2007 Metrobus เริ่มให้บริการ ในบรรทัดนี้มีการใช้รถโดยสารที่มีผู้โดยสารสูงเครื่องปรับอากาศพื้นต่ำและเหมาะสำหรับการขนส่งคนพิการ

IETT มีรถบัส 2014 ณ สิ้นปี 3.059 รถเมล์เหล่านี้เป็นแบบโซโล gusseted และ metrobus การกระจายของรถบัสเหล่านี้โดยแบรนด์มีดังนี้ 900 Otokar, 540 Karsan Bredamenarinibus, 1569 Mercedes-Benz และ 50 Phileas นอกจากนี้ยังมีรถบัส 3075 ที่เป็นของรถโดยสารสาธารณะส่วนตัวภายใต้การควบคุมของ IETT

ไฟฟ้า

บริษัท จำหน่ายไฟฟ้าแห่งแรกในตุรกีถูกนำมาใช้ในอิสตันบูล ในปี 1908, II ในระหว่างการเคลื่อนไหวที่ทันสมัยที่พัฒนาขึ้นพร้อมกับการประกาศของสถาบันพระมหากษัตริย์ตามรัฐธรรมนูญการจำหน่ายไฟฟ้าในอิสตันบูลนั้นได้รับมอบให้กับ บริษัท Ganz Joint Stock ซึ่งมีสำนักงานใหญ่อยู่ในเมืองเพสท์ ต่อมาในปี 1910 พันธมิตรอีกรายที่มีการเปลี่ยนจากอาคาร บริษัท ออตโตมันนิกอิเล็คทริคโดยเฉพาะอย่างยิ่งเริ่มผลิตกระแสไฟฟ้าให้กับรถราง Silahtar't และหลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง รัฐบาลอังการาด้วยการประกาศของสาธารณรัฐ; บริษัท ตระหนักถึง บริษัท โดยการทำข้อตกลงเพิ่มเติมในเรื่องของการเป็นพลเมืองตุรกี, ภาระผูกพันในการลงทุนและการบริการการพัฒนา บริษัท เอกชนไฟฟ้าถูกเวนคืน 31 ล้าน 1937 Liras วันที่ 11 ธันวาคม 500 และกลายเป็นผู้อำนวยการทั่วไปของกิจการไฟฟ้าในสังกัดกระทรวง Nafia และเป็นผู้รับผิดชอบสำหรับการผลิตไฟฟ้าและการจัดจำหน่าย

ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 16 มิถุนายน 1939 ผู้อำนวยการฝ่ายปฏิบัติการ IETT รับหน้าที่ผลิตและจำหน่ายกระแสไฟฟ้า หลังจากดำเนินการผลิตและจำหน่ายพร้อมกันจนถึงปี 1952 IETT เริ่มซื้อไฟฟ้าจาก Etibank หลังจากวันนี้ ในปี 1970 กฎหมายการจำหน่ายไฟฟ้าของไก่งวงไก่งวงไก่งวงการไฟฟ้าการไฟฟ้า (TEK) จะรับผิดชอบ ในปีพ. ศ. 1982 บริการโอนไฟฟ้าได้ถูกส่งไปยัง TEK อย่างสมบูรณ์

แก๊สแอร์

การผลิตก๊าซอากาศในอิสตันบูลเริ่มต้นเป็นครั้งแรกในปีพ. ศ. 1853 เพื่อส่องสว่างพระราชวังDolmabahçe จนกระทั่ง 1878 ใน Yedikule, 1891 ใน Kadıköyหลังจากธุรกิจการผลิตและการจัดจำหน่ายดำเนินการโดย บริษัท เอกชนที่มีเงินทุนต่างประเทศในตุรกีเปลี่ยนมือไม่กี่มือก็ถูกโอนไปยัง IETT ในปี 1945 โดยมีกฎหมายโอนหมายเลข 4762

จากการโอนกิจการโรงงานก๊าซอากาศBeyoğlu Polygon ซึ่งสัมปทานเสร็จสมบูรณ์ในปี 1984 IETT กลายเป็นผู้ผูกขาดในการผลิตและจำหน่ายก๊าซอากาศ โค้กมีส่วนร่วมในการผลิตและการขายเกือบหนึ่งพันคนทำงานคะแนนความจุเฉลี่ยต่อวันของ 300 ลูกบาศก์เมตร, 80 สมาชิกอิสตันบูลในช่วงฤดูร้อนหรือฤดูหนาวยาวหลายทศวรรษที่ผ่านมาอิสตันบูลธุรกิจเนื่องจากเข้าสู่ชีวิตประจำวัน .

รถบัสรถเข็น

เมื่อรถรางซึ่งให้บริการผู้อยู่อาศัยในอิสตันบูลเป็นเวลาหลายปีทั้งสองด้านไม่สามารถตอบสนองความต้องการของเมืองในช่วงทศวรรษที่ 1960 ได้มีการตัดสินใจที่จะสร้างระบบรถเข็นโดยคำนึงถึงว่ามันจะประหยัดกว่ารถเมล์ บรรทัดแรกสำหรับรถเข็นไฟฟ้าที่จ่ายมาจากสายจ่ายไฟสำหรับจ่ายกำลังไฟฟ้าจะอยู่ระหว่างTopkapı-Eminönü รถเข็นสั่งให้อิตาลี Ansaldo San Giorgia ในปี 1956-57 ถูกให้บริการในวันที่ 27 พฤษภาคม 1961 ความยาวรวม 45 กม. ค่าใช้จ่ายของเครือข่ายศูนย์พลังงาน 6 แห่งและรถรางสำหรับรถเข็น 100 คันคือ 70 ล้าน TL จำนวนยานพาหนะกลายเป็น 1968 เมื่อยานพาหนะซึ่งเชื่อมต่อกับโรงรถŞişliและTopkapıและหมายเลขประตูมีการระบุตั้งแต่หนึ่งถึงหนึ่งร้อยถูกเพิ่มเข้าไปในการผลิตของคนงาน IETT ในปี 101 ใน 'Tosun' Tosun ให้บริการแก่ผู้พักอาศัยในอิสตันบูลเป็นเวลาสิบหกปีด้วยหมายเลข 101 ประตู

Trolleybuses ซึ่งมักจะอยู่บนถนนเนื่องจากการตัดไฟและการเดินทางที่หยุดชะงักจะถูกลบออกจากการดำเนินการในวันที่ 16 กรกฎาคม 1984 บนพื้นฐานที่ป้องกันการจราจร ยานพาหนะเหล่านี้ถูกขายให้กับ ESHOT (ไฟฟ้า, น้ำ, อากาศก๊าซ, รถบัสและรถราง) ผู้อำนวยการทั่วไปของเทศบาลอิซเมียร์ ดังนั้นการผจญภัยในรถเข็นอิสตันบูล 23 ปีจึงสิ้นสุดลง

IETT Bus Fleet

แบรนด์รถบัส แบบ จำนวน
บีเอ็มซี Procity TR 275
บีเอ็มซี Procity 48
เมอร์เซ ซิทาโร่ (โซโล) 392
เมอร์เซ Citaro (ปอด) 99
เมอร์เซ ความจุ (สูบลม) 249
เมอร์เซ Conecto (ปอด) 217
Phileas สูบลม 49
Otokar เคนต์ 290 LF 898
Karsan BM Avancity S (ปอด) 299
Karsan BM Avancity + CNG 239
เมอร์เซ ก. กรัม 174
3039

กองทัพเรือ Metrobus

สายรถเมล์ที่ให้บริการในวันที่ 17 กันยายน 2007 ถูกวางบนทางหลวง D 100 ความยาวรวมของสายซึ่งจะประกอบด้วย 7 ป้าย 38 ฝั่งเอเชียและ 45 ฝั่งยุโรปคือ 50 กม. ในพิธีเปิดจัดขึ้นเมื่อวันที่ 8 กันยายน 2008 metrobus เริ่มให้บริการระหว่างAvcılarและ Zincirlikuyu สถานี Zincirlikuyu เป็นจุดแวะพักสุดท้ายในยุโรปในทิศทางของเอเชีย มี 9 บรรทัด Metrobus มีผู้โดยสารประมาณ 750.000 คนต่อวัน

รถโดยสารสาธารณะพิเศษ

ตั้งแต่ปี 1985 "รถโดยสารสาธารณะ" ดำเนินการโดยองค์กรเอกชนเริ่มให้บริการภายใต้การควบคุมของ IETT รถโดยสารสาธารณะที่ทำงานภายใต้การกำกับดูแลของคณะกรรมการการจราจรในเขตเทศบาลนครอิสตันบูลมอบให้แก่ผู้บริหารและการกำกับดูแลของผู้อำนวยการฝ่ายปฏิบัติการ IETT ด้วยการตัดสินใจของศูนย์ประสานงานการขนส่ง (UKOME) ซึ่งดำเนินการในปี 1985 ตามข้อเสนอของนายกเทศมนตรี ในบริบทนี้ได้มีการจัดตั้งคณะกรรมการขึ้นเพื่อดำเนินงานที่เกี่ยวข้องกับรถโดยสารสาธารณะ การศึกษาเหล่านี้จะดำเนินการยังคงออกโดยคณะกรรมการขนส่งพิเศษภายใต้การวางแผนการขนส่งกรม

ณ สิ้นปี 2014 มีรถบัสสายเอกชน 3075 คัน

IETT และรถโดยสารสาธารณะส่วนตัว

สายพันธุ์ นับ
IETT 3100
รถโดยสารสาธารณะ 1283
รถโดยสารสาธารณะประจำภูมิภาค 683
สองชั้น 144
นักท่องเที่ยว (Double ชั้น) 13
ทะเล - สายการบินรวม 30
สถานีขนส่งอิสตันบูล 922
6175

IETT อู่

  • Ikitelli
  • Avcılar (โรงรถ Metrobus)
  • อนาโตเลีย [Kayışdağı]
  • Topkapi
  • Edirnekapı (Metrobus Garage)
  • Ayazağa
  • Hasanpaşa (Metrobus Garage)
  • Kagithane
  • Shahinkaya [Beykoz]
  • Sarıgazi
  • Cobancesme [Alibeykoy]
  • Kurtkoy
  • Beylikdüzü (Metrobus Garage)


Sohbet

เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น

Yorumlar