อุโมงค์ยูเรเซียเริ่มให้บริการเมื่อใด อุโมงค์เริ่มต้นที่ไหนและเริ่มต้นที่ไหน

โครงการ Eurasia Tunnel หรือ Istanbul Strait Road Tube Crossing เป็นอุโมงค์ทางหลวงที่เชื่อมระหว่างฝั่งเอเชียและยุโรปของฝั่งเอเชียและยุโรปโดยมีการวางรากฐานไว้เมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ 2011 ใต้ทะเลบนเส้นทางKumkapıบนถนน Kennedy Street และKoşuyoluบนทางหลวง D-100 และอนุญาตให้ผ่าน Bosphorus เส้นทางรวม 14,6 กิโลเมตรมีอุโมงค์และถนนเชื่อมต่อ มีวัตถุประสงค์เพื่อลดเวลาในการเดินทางได้ถึง 100 นาทีในการจราจรหนาแน่นระหว่างKumkapıและKoşuyoluเหลือ 5 นาที

เพื่อให้เป็นทางเลือกในการข้ามถนนด้วยสะพานสามแห่งและเรือข้ามฟากใน Bosphorus โครงการซึ่งสร้างขึ้นทางใต้ของ Marmaray ประมาณ 1,2 กิโลเมตรคาดว่าจะให้การขนส่งในเมืองที่สมดุลมากขึ้นไปยังอิสตันบูลโดยแบ่งปันปริมาณการจราจรของสะพานและเรือเฟอร์รี่ทั้งสามที่มีอยู่ . เป็นอุโมงค์ใต้น้ำแห่งที่สองรองจากทางเดินท่อมาร์มาเรย์ในอิสตันบูล แม้ว่าค่าผ่านทางอุโมงค์จะถูกเรียกเก็บเงินทั้งสองทิศทาง สำหรับปี 2017 มีค่าบริการ 16,60 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์และ 24,90 ดอลลาร์สำหรับรถมินิบัส ด้วยการเพิ่มขึ้นในปี 2020 ค่าผ่านทางคือ 36,40 TL สำหรับรถยนต์และ 54,70 TL สำหรับรถมินิบัส สำหรับชื่อของอุโมงค์มีการระบุว่าเจ้าหน้าที่ของรัฐจะถูกกำหนดโดยคะแนนนิยมและขอให้มีการโหวตจากที่อยู่อย่างเป็นทางการจนถึงวันที่ 10 ธันวาคม อย่างไรก็ตามในวันที่ 11 ธันวาคมเจ้าหน้าที่ไม่ได้เปิดเผยผลการลงคะแนนบนเว็บไซต์และไม่ได้เปิดเผยปัญหาเนื่องจากประเด็นนี้บิดเบือน อุโมงค์แห่งนี้เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 20 ธันวาคมภายใต้ชื่อ "Eurasia Tunnel" โดยไม่ได้เปลี่ยนชื่อ

โครงการอุโมงค์ยูเรเซีย

โครงการอุโมงค์ยูเรเซีย (โครงการข้ามถนนอุโมงค์ช่องแคบอิสตันบูล) เชื่อมต่อด้านเอเชียและยุโรปเข้ากับอุโมงค์ถนนที่ลอดใต้พื้นทะเล อุโมงค์ Avrasya ซึ่งให้บริการในสายKazlıçeşme-Göztepeที่มีการจราจรหนาแน่นในอิสตันบูลครอบคลุมทั้งหมด 14,6 กิโลเมตร

ส่วนกิโลเมตร 5,4 ของโครงการประกอบด้วยอุโมงค์สองชั้นที่สร้างขึ้นด้วยเทคโนโลยีพิเศษภายใต้พื้นทะเลและอุโมงค์เชื่อมต่อที่สร้างขึ้นด้วยวิธีอื่นในขณะที่การขยายและปรับปรุงถนนดำเนินการทั้งหมด 9,2 กิโลเมตรในยุโรปและเอเชีย Sarayburnu-Kazlıçeşmeและ Harem-Göztepeได้ขยายและแยกทางรถยนต์และสะพานลอยข้ามถนน

ทางอุโมงค์และงานปรับปรุงขยายถนนโครงสร้างองค์รวมที่ช่วยลดปริมาณการใช้ยานพาหนะ ในขณะที่เวลาเดินทางในอิสตันบูลนั้นหนักมากเวลาการเดินทางจะลดลงอย่างมากและเป็นไปได้ที่จะได้สัมผัสกับสิทธิพิเศษในการเดินทางที่ปลอดภัยและสะดวกสบาย มันยังช่วยลดมลพิษทางสิ่งแวดล้อมและเสียง

คุณสมบัติอุโมงค์

การขุดอุโมงค์และ 'Lightning Bayezid' เรียกว่า tunneling machine (TBM); 33,3 พร้อมหัวตัด 2 kW / m1 12 พร้อมแรงดันในการออกแบบบาร์ 2 และ 147,3 ที่มีพื้นที่หัวตัด 2 m6 มันอันดับ #

'North Anatolian Fault' ซึ่งมีการเกิดแผ่นดินไหวสูงผ่านใกล้ 17 กม. ของอุโมงค์ยูเรเซีย รอยต่อแผ่นดินไหว (รอยต่อแผ่นดินไหว / ปะเก็น) ซึ่งออกแบบมาเพื่อลดความเครียดและการเคลื่อนย้ายของกิจกรรมการเกิดแผ่นดินไหวให้อยู่ในระดับที่ยอมรับได้ถูกกำหนดอย่างระมัดระวังในอุโมงค์ ขีด จำกัด การกำจัดคือ± 50 mm สำหรับแรงเฉือนและ± 75 mm สำหรับการยืดตัว / การทำให้สั้นลงวงแหวนทดสอบแผ่นดินไหวได้ถูกทดสอบในห้องปฏิบัติการและผลิตขึ้นหลังจากการพิสูจน์ความสอดคล้องและความสำเร็จ เมื่อพิจารณาจากมิติทางเรขาคณิตและระดับของกิจกรรมการไหวสะเทือนของสร้อยข้อมือ CPC จึงเป็นแบบฝึกหัด 'แรก' ที่มีคุณสมบัติเหล่านี้ในอุตสาหกรรมการขุดอุโมงค์

ในการออกแบบพฤติกรรมของแผ่นดินไหวขนาดช่วงเวลา Mw = 7,25 ได้รับการยอมรับ "เงื่อนไขการให้บริการ" ของ 500 กับแผ่นดินไหวที่สามารถมองเห็นได้ปีละครั้งและ 2.500 กับแผ่นดินไหวที่สามารถมองเห็นได้ปีละครั้ง "เงื่อนไขความปลอดภัย" สามารถกระทำได้โดยไม่ผิดเพี้ยน ในขั้นตอนการออกแบบตำแหน่งสร้อยข้อมือแผ่นดินไหวได้รับการพิจารณาเรียบร้อยแล้วและแรงบิด 'หัวตัด' ถูกวัดอย่างต่อเนื่องระหว่างการก่อสร้างอุโมงค์

แผ่นตัด 440, สิ่ว 85 และแปรง 475 ถูกเปลี่ยนระหว่างการขุดอุโมงค์ ในระหว่างการขุดเนื่องจากสภาพทางธรณีวิทยาที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา 4 จึงต้องดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมโดยใช้ 'นักดำน้ำที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นพิเศษ' และทุกอย่างก็ประสบความสำเร็จ หนึ่งในการปฏิบัติการเหล่านี้ซึ่งทำให้สูญเสียเวลาโดยรวมของ 47 day นั้นมาถึงจุดที่ลึกที่สุดของ Tunnel จากความสำเร็จของการดำเนินการซ่อมแซมและบำรุงรักษาที่สำเร็จซึ่งต้องทำในสภาวะความกดดันที่ยังไม่ทดลองเช่นแถบ 10,8 จะมีการดำเนินการ 'แรก' ในโลกและการขุดยังคงดำเนินต่อไป

Build-Operate-Transfer Model

กระทรวงคมนาคมกิจการทางทะเลและการสื่อสารและคณะกรรมการทั่วไปด้านการลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน (AYGM) บริษัท Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc. ซึ่งก่อตั้งขึ้นโดยความร่วมมือของ บริษัท Yapı Merkezi และ SK E&C เพื่อดำเนินการออกแบบก่อสร้างและดำเนินโครงการ Eurasia Tunnel Project ( ATAŞ) อุโมงค์ยูเรเซียจะถูกถ่ายโอนสู่สาธารณะเมื่อระยะเวลาดำเนินการเสร็จ

เปิดตัวเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 245 ด้วยเงินลงทุน 22 พันล้าน 2016 ล้านดอลลาร์พร้อมรูปแบบการสร้างการโอนย้าย

ตามบันทึกข้อมูลของ General Directorate of Infrastructure Investments

• ระยะเวลาลงทุน: 55 เดือน (4 ปี 7 เดือน)
• ระยะเวลาดำเนินการ: 24 ปี 5 เดือน
• การว่าจ้างตามสัญญา: สิงหาคม 2017
• ปลายทาง: ธันวาคม 2016
• รับประกันการจราจร: 25 ล้านคันต่อปี (68.500 คันต่อวัน)
• ส่วนแบ่งสาธารณะในกรณีของยานพาหนะที่รับประกันเกิน: 30%

มีรถผ่านอุโมงค์ 2017 ล้านคันในปี 15.6 [6] และ 2018 ล้านคันในปี 17,5 วันที่มีผู้ใช้บัตรโดยสารสูงสุดคือวันแม่ 13 พฤษภาคม 2018 โดยมีจำนวน 65 คัน [799]

ปัญหาที่พบ
เมื่อวันที่ 1 มีนาคม 2011 หอการค้านักวางผังเมืองสาขาอิสตันบูลได้ยื่นฟ้องต่อการตัดสินใจของคณะกรรมการอนุรักษ์โดยอ้างว่าโครงการดังกล่าวก่อให้เกิดความเสียหายต่อสาธารณะโดยไม่มีแผนการแบ่งเขตและไม่มีการระบุอาคารทางประวัติศาสตร์ที่จะถูกทำลาย

รางวัล 

• นิตยสารข่าววิศวกรรม (ENR),“ โครงการอุโมงค์ที่ดีที่สุดทั่วโลก”, ตุลาคม 2016  
• ITA (สมาคมอุโมงค์นานาชาติ) รางวัลอุโมงค์นานาชาติรางวัล 'Project of the Year' เดือนพฤศจิกายน 2015  
• ธนาคารยุโรปเพื่อการบูรณะและพัฒนารางวัลการปฏิบัติด้านสิ่งแวดล้อมและสังคมยอดเยี่ยมพฤษภาคม 2015
• Thomson Reuters Project Finance International (PFI) ข้อตกลงทางการเงินโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ดีที่สุด 2012
• Euromoney Project Finance ข้อตกลงทางการเงินโครงการที่ดีที่สุดของยุโรป 2012
• Emea Finance, หุ้นส่วนที่ดีที่สุดระหว่างภาครัฐและเอกชน, 2012
• วารสารโครงสร้างพื้นฐานโครงการนวัตกรรมการขนส่งส่วนใหญ่ 2012