ประวัติศาสตร์การขนส่งของอิสตันบูลจัดแสดงในป่าเมืองเคเมอร์บูร์กาซ

รถขนส่งสาธารณะซึ่งทิ้งร่องรอยไว้ในประวัติศาสตร์การคมนาคมของอิสตันบูลจัดแสดงในป่าเมืองเคเมอร์บูร์กาซ ยานพาหนะ 8 คันที่ระบุอิสตันบูลจะเปิดให้เข้าชมฟรีเป็นเวลาสองเดือนโดยพาผู้เยี่ยมชมเดินทางข้ามเวลา

เทศบาลนครอิสตันบูล (IMM) มอบประสบการณ์แห่งความคิดถึงแก่ชาวอิสตันบูลใน Kemerburgaz City Forest ซึ่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 29 ตุลาคม ด้วยความร่วมมือของ IETT และBoğaziçiYönetimA.Şยานพาหนะขนส่ง 1920 คันซึ่งให้บริการในการขนส่งในเมืองตั้งแต่ปี 8 และระบุกับอิสตันบูลได้พบกับอิสตันบูลในป่าเมืองเคเมอร์บูร์กาซ นิทรรศการเปิดตัวสู่ความสนใจของชาวอิสตันบูลด้วยแนวคิด "Nostalgia in the Forest" นิทรรศการนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อจดจำยานพาหนะขนส่งในเมืองที่มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ตั้งแต่ประวัติศาสตร์จนถึงปัจจุบัน ยานพาหนะแห่งความคิดถึงที่จัดแสดงใน City Forest สามารถเข้าชมได้ฟรีเป็นเวลาสองเดือน

รุ่นที่เก่าแก่ที่สุดในปี 1927

149. ยี่ห้อและรุ่นของยานยนต์แห่งความคิดถึงของ IETT ซึ่งเก่าแก่ที่สุดคือ 93 ปีมีดังนี้:

• รถบัส Renault-Scémia TN-PN 1927 ปี 06 (ผลิตในฝรั่งเศส)
• รถบัสที่ผลิตบนแชสซีรถบรรทุก Scania-Vabis ปี 1943 (ผลิตในตุรกี - สวีเดน)
• 1951 รุ่นBüssing 5500 TU.10 โมเดลรถบัส (ผลิตจากเยอรมันตะวันตก)
• 1958 Mercedes-Benz O321H-L model bus (ผลิตจากเยอรมันตะวันตก)
• 1968 รุ่น Leyland Levend MCW 45/34 model bus (UK made)
• รถรางตุรกีคันแรกที่สร้างขึ้นบนตัวถัง Latille-Floirat รุ่นปี 1968 "Tosun" (ฝรั่งเศส
• การผลิต)
• SL-1983 รุ่น 200 รุ่น MAN bus (การผลิตในตุรกี)
• โมเดลรถบัสรุ่น Ikarus 1994 ปี 260.25 (ผลิตในฮังการี)

สะท้อนให้เห็นถึงเทคโนโลยีและความเข้าใจเกี่ยวกับสุนทรียศาสตร์ในยุคนั้นยานพาหนะที่ขนส่งผู้คนไปยังจุดหมายปลายทางเป็นเวลาหลายปีให้บริการเมืองในวันต่างๆ

ค่าตั๋วครั้งแรก 5 KURUŞ

ในปีพ. ศ. 1927 มีการซื้อรถบัส Renault-Scémiaจากฝรั่งเศสสี่คันเพื่อสนับสนุนเครือข่ายรถรางและให้บริการขนส่งทางเลือก ตั้งแต่เช้าวันที่ 21 ตุลาคม พ.ศ. 1927 เขาเริ่มการรณรงค์ระหว่างBeyazıt Square-Bakırcılar-Fuatpasa-Mercan-Fincancılar-Sultanhamam-Eminönü Old Post Office โดยเสียค่าตั๋ว 5 kurush

TURKISH-SWEDEN MANUFACTURED 1943 MODEL SCANIA-VABİS

2. เนื่องจากไม่สามารถหารถโดยสารจากต่างประเทศได้ในช่วงสงครามโลกห้องโดยสารจึงติดตั้งบนแชสซีของรถบรรทุก 15 คันที่นำเข้าจากสวีเดนโดยการบริหารของ IETT และเปลี่ยนเป็นรถขนส่งสาธารณะ รถดัดแปลงเข้าประจำการในเดือนเมษายน พ.ศ. 1943

ขบวนรถบัส 15 คันให้บริการประชาชนในอิสตันบูลเป็นเวลา 1943 ปีระหว่าง พ.ศ. 49-6 ยานพาหนะเหล่านี้ซึ่งสามารถรองรับคนได้โดยเฉลี่ย 30 คนทำให้บริการที่ให้บริการแก่ชาวอิสตันบูลหยุดชะงักในช่วงสงคราม

1951 MODEL BÜSSİNG 5500 TU.10 MODEL BUS

Büssing-Trambus รุ่น 5500-6000 ถูกซื้อจากสหพันธ์เยอรมนีระหว่างปีพ. ศ. 1951-52 สีที่โดดเด่นบนภายนอกของBüssinglerคือ "เชอร์รี่เน่า" ส่วนที่เหลือเป็น "สีเหลืองทอง" ที่สดใส Büssingรุ่น 5500 และ 6000 มีความยาว 9.00 เมตรกว้าง 2.45 เมตรและสูงจากพื้น 2.93 เมตร Büssing-5500s ที่ซื้อจากเยอรมนีราคา 33 ลีราต่อคัน รถบัสถูกปลดประจำการในปี 1980 ตอนอายุ 29 ปี

1958 รุ่น MERCEDES-BENZ

รถโดยสารรุ่น O321H-L ของ Mercedes-Benz เริ่มเข้าร่วม IETT Administration ในปีพ. ศ. 1958 ในช่วงหลายปีที่มีการให้บริการรถประจำทางเป็นครั้งแรกพวกเขาให้บริการในเส้นทางที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าเป็นสายการเดินเรือ ด้วยการเสริมกำลังใหม่ให้กับฝูงบินในช่วงเวลาหนึ่ง Mercedesler ที่มีอายุมากก็เริ่มบรรทุกผู้โดยสารไปยังย่านสุดขั้วต่างๆของอิสตันบูล กองเรือทั้งหมดให้บริการในฝั่งยุโรปของเมืองและเชื่อมต่อกับโกดังŞişli, Levend, Pazartekke ตลอด 22 ปีของชีวิต

สหราชอาณาจักร LEYLAND LEVEND MCW 45/34 MODEL BUS ที่ผลิตในสหราชอาณาจักร

รถโดยสารรุ่น MCW 300-45 จำนวน 34 คันที่ซื้อจาก บริษัท Leyland ของอังกฤษเริ่มทยอยให้บริการตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 1968 Leyland-Levend รุ่น MCW 45-34 ผลิตขึ้นเพียง 300 ตัวในโลก ด้วยการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ของพวกเขากระปุกเกียร์กึ่งอัตโนมัติหน้าต่างพิเศษที่ส่งแสง แต่ป้องกันความร้อนลานจอดด้านหลังที่กว้างที่นั่งที่สะดวกสบายและมุมมองบ่อยครั้งทำให้อิสตันบูลได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว Leylands ถูกนำออกจากราชการเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม 15 หลังจากให้บริการเป็นเวลา 1992 ปี

รถรางตุรกีคันแรก "TOSUN"

Trolleybus ลำแรกของตุรกี: เมื่อเข้าใจว่าจำนวนรถเข็นซึ่งถูกมองว่าประหยัดมากในการขนส่งในเมืองจะไม่สามารถเพิ่มจำนวนรถเข็นผ่านการนำเข้าได้เนื่องจากปัญหาทางเศรษฐกิจ IETT จึงมุ่งเน้นไปที่ทางเลือกอื่น: ผลิตรถเข็นของตัวเอง กลุ่มบุคลากรของ IETT ที่อดทนและมุ่งมั่นรวมถึงวิศวกรไฟฟ้า Vural Erülได้สร้างรถบัส Latille-Floirat ขึ้นใหม่ในชื่อ“ First Turkish Trolleybus” หลังจากทำงานมาหลายเดือน

ยกเว้นในช่วงปี 1978-81 เขาถูกปลดออกจากตำแหน่งหลังจากย้ายชาวอิสตันบูลหลายแสนคนจนถึงเดือนมิถุนายน พ.ศ. 1984 เมื่อเครือข่ายรถรางถูกยกเลิก

TURKISH MANUFACTURED 1983 MODEL MAN SL-200 MODEL BUS

รถโดยสารรุ่น MAN SL-1983 ที่ผลิตในอิสตันบูลระหว่างปี 86 ถึง 200 ทำงานมานานกว่าหนึ่งในสี่ของศตวรรษ ขบวนรถบัสเดี่ยว 2501 คันหมายเลข 3150-650 เข้าประจำการในเกือบทุกสายของเมือง

1994 MODEL IKARUS 260.25 MODEL BUS

1990 solo Ikarus รถบัสรุ่น 1994 ที่นำเข้าจากฮังการีระหว่างปี 1149-260.25 ดึงภาระของเมืองมาเป็นเวลานาน