ตุรกีได้เข้าสู่การพัฒนาที่สำคัญด้วยการประกาศของสาธารณรัฐ มีการก้าวกระโดดครั้งใหม่ในเกือบทุกสนาม ในภาคอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศและโดยเฉพาะอย่างยิ่งตอนสุดท้ายในสนามบินกดปุ่มเพื่อสร้างเครื่องบินรบของตนเองในประเทศตุรกี Mustafa Kemal Ataturk "อนาคตอยู่ในสวรรค์" สู่เป้าหมายของการพัฒนาด้านการบินในประเทศตุรกี
เริ่มการเตรียมการสำหรับการจัดตั้งโรงงานผลิตเครื่องบินใน Kayseri ทันทีหลังจากที่มีการจัดตั้งสมาคมอากาศยานตุรกีเมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ 1925 คุณเคมาลเลดเอกอัครราชทูตประจำกรุงเบอร์ลินซามิพาช่า บริษัท ต่างๆอาจช่วยตุรกีจัดทำรายงานเกี่ยวกับปัญหานี้ในเยอรมนีเป็นเพียงการสอบสวนเท่านั้น โรงงานเครื่องบิน Junkers สำรวจ บริษัท ที่ดูเหมือนจะได้เปรียบในการผลิตร่วมกันในตุรกี
รัฐบาลตุรกีซึ่งตรวจสอบรายงานที่ส่งโดย Kemalleddin Sami Pasha ได้อนุมัติการจัดตั้ง บริษัท ร่วมทุนตุรกีร่วมกับ บริษัท Junkers โดยการตัดสินใจของคณะรัฐมนตรี
มีการลงนามข้อตกลงเมื่อวันที่ 15 สิงหาคม 1925 และจัดตั้ง Tayyare and Motor Türk Anonim Şirketi (TOMTAŞ) หุ้นส่วนอื่น ๆ ของ บริษัท คือสมาคมอากาศยานตุรกี ได้มีการตัดสินใจแล้วว่าค่าใช้จ่ายของ บริษัท ที่มีเงินทุน 3.5 ล้าน TL จะได้รับการคุ้มครองโดยพันธมิตรอย่างเท่าเทียมกัน
ตั้งแต่ร้อยละ 51 ของหุ้นของ บริษัท เป็นของกระทรวงกลาโหมตุรกี, Refik Koraltan ได้รับการแต่งตั้งเป็นหัวหน้าTOMTAŞซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในอังการาในการก่อตั้งครั้งแรก ตามที่ตกลงกันไว้การประชุมเชิงปฏิบัติการจะจัดตั้งขึ้นในEskişehirสำหรับการซ่อมแซมเครื่องบินขนาดเล็กการซ่อมแซมเครื่องบินขยะขนาดใหญ่จะดำเนินการในโรงงานที่จะจัดตั้งขึ้นใน Kayseri จากนั้นจะนำชิ้นส่วนเครื่องบินที่จำเป็นทั้งหมดออกจากประเทศเยอรมนีจนกว่าจะมีการผลิตเครื่องบิน ผลิตภัณฑ์เชิงกลยุทธ์เช่นโรงงานเหล็กและอลูมิเนียมจะเปิดกับพันธมิตรจากตุรกี
โรงงานตั้งใจที่จะผลิต 250 เครื่องบินต่อปี เครื่องบินที่จะผลิตในตอนแรกจะเป็น Junkers A 20 และ Junkers F-13
TOMTAOM เปิดโรงงานผลิตเครื่องบินด้วยพิธีการของรัฐซึ่งจัดขึ้นเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม 1926
Junkers A-1926 ติดตั้งครั้งแรกในTOMTAŞในปี 20 จนถึงสิ้นปี 1927 ได้มีการผลิตเครื่องบินจำลองรุ่น A-30 และ 20 Junkers F-3 จำนวน 13 ลำ ในระยะแรกมีคนงานตุรกี 50 คนและคนงานชาวเยอรมัน 120 คนทำงานในโรงงาน บุคลากรชาวตุรกีเดินทางไปเยอรมนีและได้รับการฝึกอบรมที่จำเป็นก่อนที่โรงงานจะเปิด
ในขณะที่การผลิตดำเนินต่อไปที่TOMTAŞปัญหาบางอย่างเริ่มปรากฏขึ้นเกี่ยวกับ Junkers คู่ค้าชาวเยอรมัน เพราะ Junkers กำลังมีปัญหาทางเศรษฐกิจในเวลานั้น ปัญหาทางการเงินของ บริษัท เยอรมันทำให้เกิดปัญหา Junkers ไม่สามารถทำตามข้อผูกพันที่ให้ไว้กับตุรกี นอกจากนี้ยังมีความขัดแย้งกับ Junkers ในการทดสอบสิทธิบัตรและเครื่องบิน เมื่อรัฐบาลเยอรมันถอนตัวออกจากการสนับสนุนจาก Junkers ซึ่งกำลังจะล้มละลายทำให้ปัญหาอยู่ในระดับสูง
นอกจากนี้ฝรั่งเศสซึ่งขายเครื่องบินให้กับกองทัพอากาศตุรกีกำลังกดดัน บริษัท เยอรมันให้ปิดโรงงาน
ในอีกด้านหนึ่งปัญหาที่เจ้าหน้าที่ Junkers เผชิญก็อ้างว่ารัฐบาลตุรกีไม่ได้ทำหน้าที่ที่จำเป็นและโดยเฉพาะอย่างยิ่งความแตกต่างของเงินเดือนระหว่างพนักงานตุรกีและเยอรมันที่ทำงานในโรงงานส่งผลเสียต่อกิจกรรมการผลิตของพวกเขา
การเป็นหุ้นส่วนกับ Junkers นั้นใช้เวลาไม่นานเพราะปัญหาเหล่านี้ได้สะสมอยู่ตลอดเวลา ในวันที่ 3 พฤษภาคม พ.ศ. 1928 Junkers ออกจากโครงการโดยโอนหุ้นทั้งหมดให้กับพันธมิตรของเขาที่ Turkish Aircraft Association และเมื่อวันที่ 28 มิถุนายน ค.ศ. 1928 หุ้นส่วนได้ยุติลงอย่างเป็นทางการ
TOMTAŞถูกปิดในวันที่ 27 ตุลาคม 1928 สมาคมอากาศยานตุรกีได้โอนหุ้นให้กระทรวงกลาโหมในปี 1930 โรงงานซึ่งยังคงดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมอยู่พักหนึ่งหลังจากย้ายไปที่กระทรวงกลาโหมได้เปลี่ยนชื่อเป็น Kayseri Aircraft Factory ในปี 1931 มีการผลิตเครื่องบิน 200 ลำสำหรับการบินตุรกีที่โรงงาน กับสงครามโลกครั้งที่สองเน้นการบำรุงรักษาและซ่อมแซมแทนที่จะผลิตที่โรงงาน หลังจากสงคราม US Marshall Plan เข้ามาเล่น ภายในกรอบของแผนมาร์แชลประเทศสหรัฐอเมริกา 2.c ส่วนที่เหลือของโลกในมือของเครื่องบินรบที่ใช้หยุดการผลิตอย่างสมบูรณ์ที่โรงงานเริ่มขึ้นในปี 1950 เพื่อมอบให้กับตุรกีและ Kayseri Air Supply and Maintenance Center เริ่มดำเนินกิจกรรมตาม
ดังนั้นอุดมคติการผลิตอากาศยานแห่งชาติซึ่งเริ่มต้นด้วยความหวังอันยิ่งใหญ่ถูกแทนที่ด้วยศูนย์ซ่อมบำรุงและซ่อมแซม หากTOMTAŞโรงงานผลิตเครื่องบินก่อตั้งขึ้นในปี 1926 สามารถดำเนินการผลิตต่อไปได้โดยไม่หยุดชะงักหรือมีอุปสรรคมาจนถึงทุกวันนี้เราจะมีเครื่องบินแบรนด์โลกเทียบเท่ากับแอร์บัสหรือโบอิ้ง
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น