เมื่อใดและที่ไหนรถจักรไอน้ำคันแรกที่ผลิตในโลก

รถจักรไอน้ำคันแรกสร้างขึ้นที่ไหนและเมื่อใด
รถจักรไอน้ำคันแรกสร้างขึ้นที่ไหนและเมื่อใด

ตู้รถไฟไอน้ำเป็นตู้รถไฟขับเคลื่อนไอน้ำ ตู้รถไฟไอน้ำถูกนำมาใช้ตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 19 ถึงกลางศตวรรษที่ 20


ในช่วงกลางทศวรรษ 1500s ตู้รถไฟเริ่มถูกดึงโดยม้าในรถบรรทุกซึ่งเริ่มใช้ในประเทศเยอรมนี ด้วยการประดิษฐ์ของเครื่องจักรไอน้ำในช่วงต้นยุค 1700 ถนนเหล่านี้เริ่มเปลี่ยนเป็นทางรถไฟและรถจักรไอน้ำคันแรกถูกผลิตขึ้นในปี 1804 โดย Richard Trevithick และ Andrew Vivian ในอังกฤษ หัวรถจักรทำงานในเวลส์บนรถราง "Penydarren" (Merthyr Tydfil) ซึ่งอยู่ใกล้กับรถไฟ ในช่วงเวลาดังต่อไปนี้แมทธิวเมอร์เรย์ถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 1812 เพื่อใช้เป็นผู้ดำเนินการรถไฟ Vagonyolu Middleton

การพัฒนาเหล่านี้ในสหราชอาณาจักรช่วยเร่งการเริ่มต้นของสหรัฐอเมริกาและทอมธัมบ์, หัวรถจักรไอน้ำชาวอเมริกันคนแรกที่ทำงานในบัลติมอร์ - โอไฮโอรถไฟในปี 1829 เริ่มทำงานในสายนี้และมันเป็นรูปแบบการทดลองและเปิดตัว เพื่อนที่ดีที่สุดของชาร์ลสตันเป็นหัวรถจักรรถไฟคนแรกที่ประสบความสำเร็จ

วิวัฒนาการ
ภายใน 25 ปีหลังจากการก่อสร้างของ Trevithick locomotive, จำนวน จำกัด ของไอน้ำระเนระนาดถูกนำมาใช้ประสบความสำเร็จในการรถไฟรถไฟแบกถ่านหิน ในช่วงสุดท้ายของสงครามนโปเลียนราคาอาหารสัตว์ที่เพิ่มขึ้นนี้ก็มีผลกระทบอย่างมากเช่นกัน ตั้งแต่ถนน Ievha ที่ทำด้วยเหล็กหล่อไม่แข็งแรงพอที่จะดึงน้ำหนักของหัวรถจักรไอน้ำถนนเหล่านี้มีส่วน "L" ซึ่งล้อของรถบรรทุกพอดีถูกแทนที่ด้วยรางพื้นผิวเรียบและล้อหน้าแปลน

กระบอก
จอร์จสตีเฟนสันการใช้ประโยชน์จากประสบการณ์ของนักออกแบบก่อนหน้านี้ใน 1814 ทำให้ระเนระนาดราบเคลื่อนบนรางรถไฟ ในเกือบทั้งหมดก่อนระเนระนาดถังตั้งอยู่ในแนวดิ่งและบางส่วนถูกแช่อยู่ในหม้อน้ำ ในปี 1815 Stephenson และ Losh ได้จดสิทธิบัตรแนวคิดในการส่งล้อไดรฟ์หลักโดยตรงจากกระบอกสูบผ่าน cranks ด้านหน้าสุดแทนที่จะส่งกำลังขับเคลื่อนจากลูกสูบไปยังล้อขับเคลื่อนหลัก อุปกรณ์ที่ส่งกำลังขับเคลื่อนด้วยล้อเฟืองทำให้เกิดการกระตุกโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสวมใส่บนฟันขนาดใหญ่ กลไกที่ส่งพลังงานโดยตรงจากกระบอกสูบทำให้นักออกแบบมีอิสระมากขึ้นเพราะมันผอมลง

หม้อไอน้ำ
ตุ๋นหัวรถจักรก็กลายเป็นรูปแบบท่อเมื่อมันอยู่ในรูปแบบของท่อแบบลีนและจากนั้นกลายเป็นรูปแบบท่อที่ท่อจำนวนมากอยู่ร่วมกันจึงให้พื้นผิวที่ร้อนกว้างขึ้น ในรูปแบบสุดท้ายนี้ท่อจำนวนหนึ่งติดอยู่กับจานที่คล้ายกันซึ่งพบได้ทางด้านที่เตาเผา ไอไอเสียจากกระบอกสูบทำให้เกิดการระเบิดเมื่อผ่านท่อและไปจากปลายควันถึงปล่องไฟทำให้ไฟยังมีชีวิตอยู่ในขณะที่หัวรถจักรกำลังเคลื่อนที่ ในขณะที่หัวรถจักรยืนอยู่ตรงที่มันเคยเป็นเงื่อน เฮนรี่บูธบัญชีของ บริษัท ลิเวอร์พูลและแมนเชสเตอร์ได้รับสิทธิบัตรในปี 1827 ซึ่งเป็นอุบัติเหตุหลายท่อที่ก้าวหน้ากว่า สตีเฟนสันยังใช้สิ่งประดิษฐ์ในปัจจุบันบนหัวรถจักรของเขาที่ชื่อว่า Rocket (แต่ก่อนอื่นเขาต้องทำการทดลองนานมากเพื่อให้แน่ใจว่าวงแหวนเชื่อมต่อที่ปลายแผ่นซึ่งท่อทองแดงเชื่อมต่อไม่รั่ว)

หลังจากปี ค.ศ. 1830 หัวรถจักรไอน้ำได้ขึ้นรูปเป็นที่รู้จักกันในปัจจุบัน ถังถูกวางไว้ในแนวนอนหรือแนวเอียงเล็กน้อยในตอนท้ายที่มีควันออกมาและถ้าสถานที่ของนักดับเพลิงตั้งอยู่ที่ปลายเตาที่ถูกเผา

เพลารถ
เมื่อลูกกลิ้งและเพลาออกมาจากการเชื่อมต่อกับหม้อไอน้ำหรือวางไว้ใต้หม้อไอน้ำเฟรมจำเป็นต้องยึดชิ้นส่วนต่าง ๆ เข้าด้วยกัน กรอบก้านที่ใช้เป็นครั้งแรกในตู้รถไฟของอังกฤษในไม่ช้าก็นำมาใช้ในสหรัฐอเมริกาและย้ายจากเหล็กดัดเหล็กหล่อ ลูกกลิ้งถูกติดตั้งอยู่นอกกรอบ ในอังกฤษเฟรมบาร์ถูกแทนที่ด้วยเฟรมแผ่น ในที่นี้กระบอกสูบจะอยู่ภายในเฟรมและมีระบบกันสะเทือนแบบสปริง (แบบขดหรือรูปทรงใบไม้) สำหรับเฟรมและตลับลูกปืนเพลา (ตลับลูกปืนแบบน้ำมัน) เพื่อยึดเพลา

ด้วยการแนะนำเหล็กในการสร้างหม้อไอน้ำหลังจากปี 1860 มันเป็นไปได้ที่จะทำงานด้วยแรงกดดันที่สูงขึ้น ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19, 12 บาร์ดันกลายเป็นที่แพร่หลายในตู้รถไฟ; หากสารประกอบนั้นเป็นระเนระนาดก็จะเริ่มใช้แรงดัน 3,8 bar แรงกดดันนี้เพิ่มขึ้นเป็น 17,2 บาร์ในยุคนี้ 1890 ในกระบอกสูบของตู้รถไฟด่วนทำด้วยเส้นผ่าศูนย์กลาง 51 เซนติเมตรและเส้นรอบวงของ 66 เซนติเมตร ต่อมาในประเทศเช่นสหรัฐอเมริกาเส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบเพิ่มขึ้นเป็น 81 ซม. และทั้งตู้รถไฟและเกวียนเริ่มมีขนาดใหญ่ขึ้น

ในตู้รถไฟแรกมีปั๊มที่ขับเคลื่อนโดยเพลา อย่างไรก็ตามสิ่งเหล่านี้ใช้ได้เฉพาะในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน หัวฉีดพบในปี 1859 ไอน้ำ (หรือไอไอเสียในภายหลัง) จากหม้อไอน้ำถูกฉีดพ่นผ่านหัวฉีดหยาบรูปกรวย (diffuser) เติมน้ำลงในหม้อไอน้ำที่ความดันสูง "เช็ควาล์ว" (วาล์วทางเดียว) เก็บไอน้ำไว้ในหม้อไอน้ำ ไอน้ำแห้งถูกนำมาจากด้านบนของหม้อไอน้ำและในท่อพรุนหรือจากจุดที่ด้านบนของหม้อไอน้ำและรวบรวมไว้ในหยดไอน้ำ จากนั้นไอน้ำแห้งนี้จะถูกส่งไปยังเครื่องควบคุมและเครื่องควบคุมจะควบคุมการกระจายของไอน้ำแห้ง การพัฒนาที่สำคัญที่สุดในตู้รถไฟไอน้ำคือการนำความร้อนสูงเกินไป

ท่อที่ลาดเอียงซึ่งถือไอน้ำผ่านท่อก๊าซไปยังเตาเผาก่อนแล้วจึงนำไปเก็บไว้ที่ส่วนหน้าของหม้อไอน้ำพบโดยวิลเฮล์มชมิดท์และถูกใช้โดยวิศวกรคนอื่นด้วยเช่นกัน ประหยัดเชื้อเพลิงโดยเฉพาะในน้ำทันทีแสดงให้เห็นว่าตัวเอง ตัวอย่างเช่นไอน้ำ 'อิ่มตัว' ถูกผลิตขึ้นที่ความดัน 12 บาร์และอุณหภูมิ 188 ° C ไอน้ำนี้ขยายตัวอย่างรวดเร็วในถังความร้อนเพิ่มอีก 93 ° C ดังนั้นในศตวรรษที่ 20 ตู้รถไฟก็สามารถทำงานด้วยความเร็วสูงแม้ในช่วงเวลาสั้น ๆ ถึง 15% ความก้าวหน้าเช่นล้อเหล็กวัสดุบุประตูหม้อไอน้ำไฟเบอร์กลาส, วาล์วลูกสูบระยะไกล, เส้นทางไอน้ำโดยตรงและความร้อนสูงเกินไปมีส่วนทำให้ขั้นตอนสุดท้ายของการประยุกต์ใช้หัวรถจักรไอน้ำ

ไอน้ำจากหม้อไอน้ำก็ใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่น เพื่อเพิ่มแรงฉุดแทนที่จะเท“ การเป่าด้วยทราย” เริ่มใช้กับไอน้ำซึ่งเพิ่มแรงเสียดทานในปี 1887 เบรคหลักทำงานด้วยเครื่องดูดฝุ่นจากเครื่องหรืออัดอากาศจากปั๊มไอน้ำ นอกจากนี้ยังมีการให้ความร้อนจากไอน้ำที่นำไปยังเกวียนด้วยท่อและได้รับแสงไฟฟ้าจากเครื่องกำเนิดไอน้ำ (steam generator)



Sohbet

เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น

Yorumlar