ค่าธรรมเนียมการขนส่งและการขนส่งอย่างยั่งยืน

ปัญหาการขนส่งในเมืองของ Kocaeli และจังหวัดใกล้เคียงกำลังเพิ่มขึ้นทุกวัน การพยายามที่จะแก้ปัญหาการขนส่งทางถนนเท่านั้นทำให้ปัญหาไม่สามารถผ่านเข้าไปได้มากขึ้น ค่าธรรมเนียมการขนส่งและการขนส่งอย่างยั่งยืนมีความสำคัญอย่างยิ่ง

ไม่ได้ใช้ระบบรางที่มีอยู่

รถไฟAdapazarıซึ่งทำงานระหว่างAdapazarıและ Pendik ถูกปิดการใช้งานมานานหลายปีและได้พยายามทำให้ผู้คนลืมนิสัยการใช้รถไฟ

เส้นทางปัจจุบันสั้นลงระหว่าง Pendik และAdapazarı สถานีรถไฟมากกว่า 20 แห่งยังคงปิดให้บริการ (Derbent, Köseköy, Kırkikievler, Tavşancıl, Diliskelesi และที่สำคัญที่สุดคือสถานีรถไฟHaydarpaşaยังคงเปิดดำเนินการอยู่) จำนวนเที่ยวบินซึ่งเป็น 24 ต่อวันลดลงเหลือ 8 และจำนวนของเกวียนจาก 7 เป็น 4 ในทางตรงกันข้ามตารางรถไฟภูมิภาคหยุดลงเนื่องจากการระบาดใหญ่ยังไม่เริ่มขึ้น

เนื่องจากท่าเรือหลายแห่งเช่นท่าเรือHaydarpaşaซึ่งก่อนหน้านี้ใช้การขนส่งสินค้าการเชื่อมต่อทางรถไฟจึงถูกยกเลิกการจราจรของยานพาหนะที่บรรทุกสิ่งของเหล่านี้จึงถูกเพิ่มเข้าไปในทางหลวง แผนการดำเนินงานสำหรับเขตอุตสาหกรรมและท่าเรือ - การเชื่อมต่อทางรถไฟยังไม่ได้รับการประกาศ

การใช้เงินลงทุนทำในความสามารถต่ำ

ในขณะที่จำนวนผู้โดยสารที่จะขนส่งทุกวันสำหรับ Marmaray คือ 2 ล้านคน แต่จำนวนผู้โดยสารที่ขนส่งต่อวันก่อนที่จะมีการระบาดประมาณ 500 คน ถึงร้อยละ 25 ของจำนวนเป้าหมายที่กำหนดไว้

ตามข้อมูลที่ให้กับสื่อมวลชนในงาน Marmaray Groundbreaking Ceremony Marmaray ซึ่งเข้ามาใต้ดินใน Yedikule หลังจากKazlıçeşmeเป็นเส้นคู่บนส่วนข้าม Bosphorus ดำเนินไปตามYenikapıและ Sirkeci ผ่านใต้ Bosphorus และทางด้าน Anatolian ของอิสตันบูล (เอเชีย) ในÜsküdar ถึงสถานีรถไฟใต้ดินลอยขึ้นสู่พื้นโลกอีกครั้งในAyrılıkçeşmeและถึงSöğütlüçeşme ส่วนนี้ซึ่งมีระยะทางประมาณ 13,5 กิโลเมตรถูกนำมาให้บริการในวันนี้ Gebze-Halkalı ด้วยสายผู้โดยสารที่ให้บริการ Marmaray และ Gebze-Halkalı ระหว่าง 2-10 นาทีจะมีทริป มีการแจ้งว่าสามารถขนส่งผู้โดยสารหนึ่งแสน 75 คนในทิศทางเดียวและโดยเฉลี่ย 1 ผู้โดยสารต่อชั่วโมง
แต่; พฤศจิกายน 2019 ตามข้อมูลในสื่อ; ในขณะที่จำนวนผู้โดยสารที่ขนส่งใน Marmaray ระหว่างวันที่ 29 ตุลาคม 2018 ถึง 12 มีนาคม 2019 คือ 318 ล้าน 330 118 ตัวเลขนี้คือ 13 ล้าน 29 พัน 84 ในวันที่ 355 มีนาคม -697 ตุลาคม

ด้วยบัญชีง่ายๆ 84.355.697 / 230 วัน (ประมาณ) = 366.676 ดำเนินการทุกวันในทิศทางเดียวและทุกวันดำเนินการในทิศทางเดียวในช่วง 16 ชั่วโมงของการทำงานต่อวัน: 183.338 คน / 16 ชั่วโมง: 11.458 คน / ชั่วโมง

ดังนั้น; จะเห็นได้ว่าความสามารถในการรองรับผู้โดยสารที่กำหนดโดย Marmaray นั้นมีผู้โดยสารน้อยกว่าเวลา 230 วันแรก 6 เท่า

มันเป็นไปไม่ได้ที่จะหาตั๋วสำหรับรถไฟเร็ว

ด้วยรถไฟความเร็วสูงระหว่างอิสตันบูลและอังการาทำให้สามารถขนส่งผู้คนได้ 16 คนและสามารถขนส่งได้ประมาณ 410 คนต่อขบวน 6.500 ปีที่ผ่านมาศักยภาพผู้โดยสารรายวันได้รับการประกาศเป็น 5 คน นั่นคือแม้แต่ร้อยละ 85.000 ของศักยภาพที่มีอยู่ที่แสดงไม่สามารถดำเนินการได้ การหาตั๋วจากจังหวัดต่าง ๆ ยากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับสถานีต้นทางและปลายทาง สถานีรถไฟหลายแห่งที่ปิดเนื่องจากรถไฟความเร็วสูงยังไม่เปิดให้บริการ ในขณะที่จำเป็นต้องให้การขนส่งที่รวดเร็วและปลอดภัยของประชาชนที่อาศัยอยู่ในเขตเพื่อป้องกันการโยกย้ายไปยังเมืองใหญ่มันเป็นความผิดอย่างยิ่งที่จะปิดสถานีรถไฟที่มีอยู่

ค่าธรรมเนียมการเปลี่ยนสะพานสูง

สะพาน Osmangazi ซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อใช้ในการขนส่งทางหลวงไม่เป็นที่ต้องการเนื่องจากมีราคาสูง แต่ยังคงไปถึงจังหวัด Bursa และİzmirเหนือจังหวัด Kocaeli โทลเวย์ที่สูงทำให้เกิดความหนาแน่นของยานพาหนะในการจราจรบนถนน

การขนส่งที่ยั่งยืน

แทนที่จะเป็นระบบการขนส่งทางรถไฟในระยะยาวการวางระบบขนส่งแบบล้อในเบื้องหน้านั้นตรงกันข้ามกับหลักการขนส่งที่ยั่งยืน ไม่สามารถขนส่งผู้โดยสารราคาถูกด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงนำเข้าได้

วันนี้; เป็นผลมาจากสถานการณ์นี้ที่ค่าขนส่งผู้โดยสารสำหรับสาย 700 ซึ่งให้บริการระหว่าง Gebze และGölcükคือ 25 TL / คน ค่าโดยสารที่ตั้งไว้สำหรับสาย 700 ยังคงสูงกว่าค่าโดยสารรถบัสเมืองที่มีผู้โดยสารระหว่างสถานีขนส่งและ Kartal 2,5 เท่า เป็นที่น่าสังเกตว่าราคาของราคาเต็มจะถูกกำหนดให้ใกล้เคียงกับราคาเชื้อเพลิงที่จะถูกใช้ในการเดินทางด้วยรถยนต์ส่วนตัว

การเดินทางซึ่งทำโดยการเดินทางรอบอ่าวโดยไม่ต้องใช้สะพาน Osman Gazi คือ 70 กม. และระยะทางระหว่าง Izmit และ Pendik นี้สามารถทำได้ด้วยรถไฟAdapazarıโดยเสียค่าใช้จ่าย 10 TL ต่อคน

การลงทุนที่ส่งเสริมการขนส่งสาธารณะและการใช้จักรยานควรให้ความสำคัญแทนการกำหนดราคาการลงทุนที่ส่งเสริมการเป็นเจ้าของยานพาหนะส่วนบุคคล แม้ในประเทศที่สภาพอากาศหนาวยากสำหรับเราเด็ก ๆ ก็สามารถขี่จักรยานไปโรงเรียนได้

เพื่อปรับปรุงการขนส่งผู้โดยสารทางทะเลและการขนส่งสินค้าควรมีการรับรองความซื่อสัตย์ในทุกวิธีการขนส่ง
หากทุกคนใช้ยานพาหนะของตนเองเราแบ่งปันกับสาธารณะว่าเป้าหมายที่ตั้งไว้เป็นสังคมที่ไม่สามารถทำได้

มูรัตKÜREKCİ
TMMOB Chamber of Mechanical Engineers
หัวหน้าสาขา Kocaeli