จากกระทรวงสิ่งแวดล้อมและการพัฒนาเมืองมีการลงทะเบียนเรือ 61 868 ใบด้วยบัตรสีน้ำเงินและมีการติดตามของเสีย
ในขณะที่โลกเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในตุรกีและเพื่อต่อสู้กับปัญหาทั่วไปที่เริ่มก่อให้เกิดมลพิษทางทะเลเพื่อใช้มาตรการเพิ่มเติมกับเรือและเรือที่ปล่อยมลพิษเพื่อป้องกันมลพิษทางทะเลที่มา "การนำขยะทางทะเล" มาใช้ในวงกลมขยะจากเรือจึงอยู่ภายใต้การตรวจสอบอย่างเข้มงวด
ด้วยแอปพลิเคชัน Circular ระบบติดตามขยะในเรือและระบบบลูการ์ดซึ่งใช้สำหรับการจัดการของเสียจากเรือได้รับการปรับปรุงและรวมเข้าด้วยกันภายใต้ชื่อ "Marine Waste Application (DAU)" จึงช่วยลดระบบราชการ
นอกจากนี้ด้วยการรวมแอปพลิเคชันภาระผูกพันในการมีบัตรสีฟ้ากับเจ้าของเรือพร้อมกับการทำธุรกรรมทางกายภาพเช่นรูปแบบการถ่ายโอนขยะและธุรกรรมการพิมพ์บัตรสีฟ้าถูกลบออกและบันทึกถูกโอนไปยังสื่อดิจิตอล
การใช้กระดาษและบัตรพลาสติกถูกตัดออกโดยทำให้มั่นใจว่าการทำธุรกรรมจะดำเนินการแบบดิจิทัลและติดตามไปพร้อมกันในสภาพแวดล้อมออนไลน์
กระทรวงจะปฏิบัติตามกระบวนการทั้งหมดทันที
ปีที่ผ่านมาเรือนำทางในน่านน้ำของตุรกี 315 325 ลูกบาศก์เมตรของปิโตรเลียมและขยะที่ได้มาจากปิโตรเลียม 85 413 163 ลูกบาศก์เมตรและ 989 ลูกบาศก์เมตรของน้ำเสียส่งไปกำจัดขยะมูลฝอย
กระบวนการทั้งหมดตั้งแต่การส่งของเสียจากเรือและของเสียจากสินค้าไปยังสถานที่รับของเสียหรือเรือรับของเสียไปจนถึงการกำจัดของพวกเขาจะได้รับการตรวจสอบทันทีและทางออนไลน์โดยกระทรวงและสถาบันและองค์กรที่ได้รับอนุญาตด้วย ดังนั้นจึงมีวัตถุประสงค์เพื่อป้องกันมลพิษทางทะเลที่อาจเกิดขึ้นจากเรือ
ระบบบลูการ์ดซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อติดตามขยะของเรือเดินทะเลขนาดเล็กเช่นเรือยอทช์และเรือที่อยู่นอกขอบเขตของอนุสัญญา Marpol ได้เริ่มดำเนินการทางออนไลน์อย่างสมบูรณ์ภายใต้“ การใช้ขยะทางทะเล” ขณะนี้เจ้าของเรือสามารถไปที่ชายฝั่งที่ใกล้ที่สุดและลงทะเบียนกับระบบได้โดยไม่เสียค่าใช้จ่าย
นับตั้งแต่มีการนำระบบมาใช้ประโยชน์ขยะถูกติดตามโดยการบันทึกบัตรสีน้ำเงินโดยสิ่งอำนวยความสะดวกชายฝั่งเช่นท่าจอดเรือที่พักพิงของชาวประมงและเรือรับขยะและเรือ 61 ลำ
ผู้ต้องขังด้านสิ่งแวดล้อมจะถูกตัดภายใน 48 ชั่วโมงซึ่งไม่ได้ส่งขยะ
ของเสียที่เป็นของแข็งทั้งหมดรวมถึงน้ำท้องเรืออนุพันธ์ปิโตรเลียมอื่น ๆ ห้องสุขาและห้องสุขาและพลาสติกอยู่ในขอบเขตของวงกลม ด้วยการหมุนเป็นวง จำกัด มีการกำหนดเวลาส่งมอบของเสียเหล่านี้
หลังจากออกจากท่าเรือเรือพาณิชย์กีฬาสันทนาการและประมงที่กลับมาที่ท่าเรือในวันเดียวกันมีหน้าที่ต้องจัดการขยะของพวกเขาไปยังระบบบลูการ์ดเพื่อส่งของเสียไปยังสถานที่รับของเสียหรือไปยังเรือรับของเสียภายใน 48 ชั่วโมงหลังจากที่พวกเขากลับไปที่ท่าเรือ
ยานพาหนะทางทะเลที่ไม่มีอุปกรณ์ในการผลิตของเสียอื่นนอกเหนือจากน้ำมันเครื่องเสียนั้นถูกแยกออกจากขอบเขตของวงกลม ด้วยวิธีนี้มันมีวัตถุประสงค์เพื่อกำหนดค่าปรับและป้องกันการตกเป็นเหยื่อของยานพาหนะทางทะเลเช่นเรือประมงขนาดเล็ก
เมื่อขนาดของเรือเพิ่มขึ้นจำนวนการลงโทษผู้บริหารก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน
ด้วยการแก้ไขกฎหมายสิ่งแวดล้อมล่าสุดบทลงโทษได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก
ตัวอย่างเช่นค่าปรับในการบริหารประมาณ 750 ลีร่าตุรกีจะถูกกำหนดบนเรือรวม 115 ตันที่ปล่อยขยะมูลฝอยลงในทะเลหรือปล่อยน้ำเสียในประเทศแม้ว่ามันจะมีบัตรสีฟ้าก็ตาม
หากเรือลำนี้ไม่มีบัตรสีฟ้าค่าปรับจะอยู่ที่ 137 109 ปอนด์ เมื่อขนาดของเรือเพิ่มขึ้นเพิ่มจำนวนค่าปรับที่สอดคล้องกันจะเพิ่มขึ้น
22 109 ลีราจะถูกปรับค่าใช้จ่ายในการบริหารให้กับเรือ, เรือยอชท์และยานพาหนะทางทะเลที่คล้ายกันซึ่งไม่ได้ลงทะเบียนด้วยบัตรสีฟ้า
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น