แผนเขื่อนท่าTekirdağได้รับการอนุมัติเป็นครั้งแรกในปี 1997 โดยกระทรวงโยธาธิการและการตั้งถิ่นฐาน ต่อมาท่าเรือนี้ได้รับการแปรรูปและดำเนินการต่อภายใต้ชื่อ Akport Port ในปี 2006 แผนกที่ 6 ของสภาแห่งรัฐได้ยกเลิกแผนการพัฒนาท่าเรือเพื่อวัตถุประสงค์ที่ได้รับอนุมัติจากกระทรวงโยธาธิการและการตั้งถิ่นฐานในปี 1997 โดยยืนยันว่ารายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมไม่ได้รับการอนุมัติ อย่างไรก็ตามกิจกรรมทั้งหมดที่ท่าเรือถูกดำเนินการต่อโดย Akport Port Authority ซึ่งก่อนหน้านี้เคยได้รับ Tender Privisation Tender รายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) รายงานเกี่ยวกับกิจกรรมการก่อสร้างท่าเรือ Tekirda เสร็จสมบูรณ์และได้รับอนุมัติจากกระทรวงโยธาธิการและการตั้งถิ่นฐานในปี 2007
ในปี 2008 แผนการพัฒนาของ Tekirda Container Container Infill ได้ถูกตราขึ้นใหม่และได้รับอนุมัติจากกระทรวงโยธาธิการและการตั้งถิ่นฐานและท่าเรือนี้ยังคงดำเนินกิจกรรมต่อไป ด้วยแผนอนุมัตินี้อนุญาตให้“ การจัดเก็บ” และกิจกรรมที่เกี่ยวข้องอื่น ๆ ทั้งหมดบนพอร์ตและไม่มีข้อ จำกัด มูลค่าการก่อสร้างเช่นแบบอย่างความสูงของอาคารถูกกำหนดไว้ในกิจกรรมการก่อสร้างบนพอร์ต
ด้วยการตัดสินใจของ“ การประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม” ของกระทรวงสิ่งแวดล้อมและการกลายเป็นเมืองลงวันที่ 19.09.2011 และหมายเลข 2301 กระทรวงสิ่งแวดล้อมและการกลายเป็นเมืองได้รับอนุญาตให้สร้างหลุมฝังกลบเพิ่มเติมนอกเหนือจากท่าเรือที่เป็นปัญหา
ในปี 2012 กลุ่มAkkökซึ่งเป็นผู้ดำเนินการท่าเรือเป็น บริษัท เอกชนได้ยกเลิกการดำเนินงานท่าเรือเนื่องจากมีการปฏิเสธหลายด้านยกเลิกการดำเนินงานของท่าเรือและTekirdağ Container Port ดังกล่าวยังคงไม่ทำงาน
หลังจากที่องค์กรการเดินเรือของตุรกีได้ทำการแปรรูป "รูปแบบการถ่ายโอนการดำเนินงานสร้าง" ได้ตัดสินใจที่จะสร้างและยื่นอุทธรณ์ต่อนายกรัฐมนตรีของกระทรวงการแปรรูปรัฐวิสาหกิจสำหรับเรื่องนี้ หลังจากนั้นสำนักการแปรรูปรัฐวิสาหกิจของนายกรัฐมนตรีได้จัดทำแผนพัฒนา Infill สำหรับพอร์ต Tekirdag Container และอนุมัติโดยคณะกรรมการการแปรรูปรัฐวิสาหกิจของนายกรัฐมนตรีในปี 2016 และแผนดังกล่าวได้ตีพิมพ์ในราชกิจจานุเบกษาอย่างเป็นทางการและมีผลบังคับใช้ ในแผนนี้มันยังคงรวมบทบัญญัติที่กิจกรรม“ การจัดเก็บ” สามารถดำเนินการในพื้นที่และเงื่อนไขการก่อสร้างและข้อ จำกัด ถูกกำหนดเป็นการใช้งานพอร์ต --- ข้างต้นแบบอย่าง = 0,10 แต่ความสูงได้รับการปล่อยตัว ในปี 2017 ที่ผ่านมามีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในแผนพัฒนาบรรจุภาชนะของTekirdağโดยสถาบันเดียวกัน, ท่าเรือเก่าขนาดเล็กและสภาพแวดล้อมที่ถูกลบออกจากแผนพัฒนาวัตถุประสงค์ท่าเรือดังกล่าวและท่าเรือถูกนำออกจากแผนเพื่อให้บริการขนส่งผู้โดยสารและท่าเรือขยายไปในทิศทางนี้ ด้วยการเก็บรักษาข้อกำหนดในการแบ่งเขตแผนและบันทึกย่ออย่างแน่นอนจึงมีการเพิ่มบทบัญญัติในบันทึกย่อของแผนว่า "เที่ยวบิน Ro-Ro" สามารถทำได้ ไม่มีการเปลี่ยนแปลงอื่นนอกจากที่กล่าวถึง แผนการพัฒนาทดแทนนี้ซึ่งเพิ่งได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีเรื่องการแปรรูปรัฐวิสาหกิจโดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยยังคงมีผลบังคับใช้
ตามที่สามารถเข้าใจได้จากข้างต้นมีแผนพัฒนาหลุมฝังกลบที่ได้รับอนุมัติสำหรับท่าเรือตั้งแต่ปี 1997 และกิจกรรมท่าเรือในพื้นที่ได้ดำเนินการต่อเนื่องตั้งแต่นั้นมา ไม่มีข้อ จำกัด ในการก่อสร้างในแผนการพัฒนาวัตถุประสงค์ท่าเรือซึ่งได้รับการจัดระเบียบใหม่และได้รับการอนุมัติจากกระทรวงโยธาธิการและการตั้งถิ่นฐานในปี 2008 และโครงสร้างการจัดเก็บทุกประเภทพร้อมกับกิจกรรมอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือได้รับอนุญาตแล้ว นอกจากนี้จากรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมได้รับการอนุมัติจากกระทรวงสิ่งแวดล้อมและการกลายเป็นเมืองในปี 2011 อนุญาตให้ทำการเติมใหม่อย่างเป็นทางการนอกเหนือจากพื้นที่ท่าเรือที่มีอยู่ ในวันนี้เทศบาลยังไม่สามารถใช้งานได้ ใบอนุญาตการเติมเหล่านี้ครอบคลุมพื้นที่ส่วนขยายส่วนใหญ่ที่ได้รับอนุมัติจากกระทรวงสิ่งแวดล้อมและความเป็นเมืองในปี 2016 หลังจากนั้นในTekirdağ Port Purpose Backfill Development Plan ซึ่งได้รับการอนุมัติจากนายกสภาการแปรรูปรัฐวิสาหกิจระดับสูงในปี 2016 และได้รับอนุมัติเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงในปี 2017 มีการ จำกัด ข้อเสนอที่สำคัญเป็น Concedional Value = 2008 เมื่อเทียบกับแผนแบ่งเขตที่มีผลบังคับใช้ในวันนั้น หากผู้ใช้พิมพ์ในพื้นที่ "องค์กรการเดินเรือของตุรกี" จะได้รับอนุญาตด้วยแผนเว็บไซต์บางที่ได้รับการอนุมัติ ดังที่เห็นว่ารากฐานของกิจกรรมการก่อสร้างที่เป็นปัญหาประกอบด้วยการตัดสินใจเชิงบวกของ EIA ที่ได้รับอนุมัติจากกระทรวงโยธาธิการและการตั้งถิ่นฐานในปี 0,10 และกระทรวงสิ่งแวดล้อมและการทำให้เป็นเมืองในปี 2008 และสถาบันของเราไม่ได้ทำงานในวันที่ดังกล่าวและข้อมูลใด ๆ ของเทศบาลนครหลวง ไม่มีความเป็นไปได้และความเป็นไปได้ของความประมาท
นอกจากนี้เขตเทศบาลเมืองของเราไม่ได้ควบคุมว่าการเติมทะเลตามแผนที่ได้รับอนุมัติจากกระทรวงสิ่งแวดล้อมและการทำให้เป็นเมืองเป็นไปตามแผนที่ได้รับอนุมัติและรายงาน EIA ที่ได้รับอนุมัติหรือไม่ เป็นที่เข้าใจว่าเขื่อนทางทะเลซึ่งถูกนำไปสู่วาระการประชุมโดยมีการเรียกร้องเช่นการขุดที่ผิดกฎหมายนั้นดำเนินการโดยผู้ดำเนินการท่าเรือพร้อมวัสดุที่ได้รับใบแจ้งหนี้ที่ได้รับการรับรองจากแหล่งขุดที่ได้รับอนุญาตตามที่ระบุในรายงาน EIA
ชิ้นส่วนที่กำลังเติมไม่ได้เป็นพื้นที่จัดเก็บสารเคมีตามที่อ้างสิทธิ์ แต่การเพิ่มพื้นที่ท่าเรือที่อนุญาตให้ขนส่งยานพาหนะและผู้โดยสาร มีส่วนร่วมที่สำคัญในกระบวนการอนุมัติรายงาน EIA ซึ่งรวมถึงการคัดค้านที่จำเป็นทั้งหมดที่ทำโดยสถาบันของเราทั้งในกระบวนการ EIA และขั้นตอนอื่น ๆ ไปยังกระบวนการอนุญาตสำหรับกิจกรรมการจัดเก็บสารเคมีในทิศทางตะวันตกซึ่งยังไม่ได้กรอกในพื้นที่ด้านอื่น ๆ
ด้วยเหตุผลที่อธิบายการเรียกร้องที่ทำโดยผู้ที่เขียนในเรื่องนี้ไม่สมจริง
หมายเหตุ: พื้นที่เติมใหม่ที่ได้รับการอนุมัติพร้อมกับรายงาน EIA 2011 ระบุไว้ด้านล่าง
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น