KPMG ตุรกีมีวัตถุประสงค์เพื่อประเมินผลกระทบของการระบาดของโรคในกลุ่มโลจิสติกส์ ทั่วโลกทั้งทางอากาศทางบกและทางทะเลแสดงให้เห็นว่าการหยุดและการขนส่งผู้โดยสารหัวหน้าภาคการขนส่งของ KPMG ตุรกีได้ล็อค Suggest Yavuz กล่าวว่าการสูญเสียรายได้ที่ใหญ่ที่สุดของสายการบิน Öner, "IATA ทำนายการสูญเสียทั่วโลกของ บริษัท สายการบินจาก Covid-19 ว่าเป็น 314 พันล้านเหรียญสหรัฐ" เขากล่าว
KPMG ตรวจสอบผลกระทบของภาคการขนส่งของ Covidien-19 ในตุรกีเขาได้ทำการประเมินเกี่ยวกับระยะเวลาหลังเกิดการระบาด ผู้นำภาคการขนส่ง KPMG ตุรกี Yavuz Öner "หนึ่งในสาเหตุหลักของการระบาดของการล่มสลายทางเศรษฐกิจมหภาคทั่วโลก Covidien-19 ใช้เส้นทางที่ถูกต้องคือการเสื่อมสภาพของเครือข่ายห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก การหยุดกิจกรรมในประเทศจีนซึ่งถือเป็นโรงงานวัตถุดิบของโลกเริ่มต้นจากปริมาณการค้าโลกและส่งผลกระทบต่อเส้นเลือดฝอยในเกือบทุกเศรษฐกิจ”
ระบุว่าหลายประเทศในโลกระงับการจราจรทางถนนทางอากาศและทางทะเลÖnerกล่าวว่า บริษัท สายการบินที่มีอิทธิพลมากที่สุด:
“ เกือบเป็นศูนย์ของเที่ยวบินกระทบอุตสาหกรรม การสูญเสียรายได้มีขนาดใหญ่เกินไปที่จะอนุญาตให้ บริษัท อยู่รอดโดยปราศจากการสนับสนุนจากรัฐบาล สมาคมการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ทำนายการขาดทุนของ บริษัท สายการบินจากการระบาดของโควิด -19 ถึง 314 พันล้านเหรียญสหรัฐทั่วโลก จากการสำรวจของ IATA ในเดือนเมษายน 2020 พบว่า 86% ของผู้แทนอุตสาหกรรมคาดว่าจะฟื้นตัวไม่ถึง 6 เดือน นอกจากนี้การยืดออกของกระบวนการนี้หมายความว่าภาระของ บริษัท สายการบินจะยิ่งหนัก นี่คือเหตุผลหลักว่าทำไมสายการบินสหรัฐฯขอให้ SOS ขอความช่วยเหลือจากรัฐบาล”
แนะนำ; "ข้อมูลเดือนเมษายนเที่ยวบินDHMİของตุรกีลดลง 4% ในช่วงสี่เดือนแรกโดยรวมผู้โดยสารลดลง 32% ตุรกีในบริบทของการต่อสู้กับการระบาดของสนามบิน Sabiha Gokcen เพื่อหยุดการใช้งานชั่วคราวและเที่ยวบินภายในประเทศจำนวน จำกัด ได้เตือนว่ามีเพียงผู้ที่ได้รับอนุญาตเท่านั้น "ในกรณีนี้หมายถึงความท้าทายครั้งใหญ่สำหรับ บริษัท สายการบินอื่น ๆ "
ปีที่ทะเล
การประเมินผลกระทบของ Covidien-19 ตาม KPMG ตุรกีเผชิญกับภาระการขนส่งทางทะเลที่คล้ายคลึงกัน ดัชนีค่าระวางเรือบอลติกซึ่งเป็นดัชนีชี้วัดที่สำคัญมากสำหรับการค้าโลกได้ลงระดับต่ำสุดในรอบ 19 ปีในเดือนมีนาคมปีนี้เนื่องจาก COVID-19 ชะลอความต้องการขนส่งสินค้าแห้ง เมื่อวันที่เมษายนดัชนีฟื้นตัวค่อนข้างมีการเริ่มต้นใหม่ของบาง บริษัท แต่มันก็ไม่ได้ฟื้นตัวอย่างมีนัยสำคัญ Öner“ Moody's บริษัท จัดอันดับความน่าเชื่อถือระดับสากลได้เปลี่ยนมุมมองสำหรับอุตสาหกรรมการขนส่งทั่วโลกในช่วง 12-18 เดือนข้างหน้าเนื่องจาก Covid-2020 เปลี่ยนจากที่มั่นคงเป็นลบ อุปสงค์ซึ่งแสดงให้เห็นถึงการลดลงอย่างรุนแรงสำหรับตู้คอนเทนเนอร์และเรือบรรทุกสินค้าแห้งพร้อมกับกิจกรรมการผลิตและการค้าที่อ่อนตัวลงจะทำให้กำไรของ บริษัท เดินเรือทั่วโลกลดลงในปี XNUMX ก่อนดอกเบี้ยค่าเสื่อมราคาและภาษี”
ระยะเวลาโพสต์โควิด
Önerให้ความเห็นเกี่ยวกับการกักกันหลังการจัดส่งทั่วโลกดังนี้:“ ชื่อของเกมได้เปลี่ยนเป็น 'การคุ้มครองของห่วงโซ่อุปทาน' สำหรับ บริษัท ที่ดำเนินงานทั้งในภาคการผลิตและบริการ ทุกคนตั้งแต่ บริษัท ค้าปลีกจนถึงผู้ผลิตรถยนต์ที่หันไปใช้การขายออนไลน์กำลังตรวจสอบซัพพลายเชนของตนเพื่อหลีกเลี่ยงการหยุดชะงักของการดำเนินงาน บริษัท ที่ทราบว่าวงแหวนใดชำรุดหรือใกล้สูญพันธุ์ในห่วงโซ่อุปทานกำลังลดความเสียหายที่จะเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและผู้ที่ไม่ระมัดระวังจะต้องเผชิญกับค่าใช้จ่ายจำนวนมาก
หลังจากไวรัสถูกควบคุมและชีวิตกลับสู่ปกติเราจะดำเนินการฝึกหลายวิธีที่เราได้เรียนรู้และปรับใช้ในกระบวนการนี้ โดยไม่คำนึงถึงสินค้าหรือบริการที่เราได้รับประเด็นหลักของความพึงพอใจของเราคือกิจกรรมในห่วงโซ่อุปทาน ดังนั้นความท้าทายของภาคในวันนี้คือพื้นที่ที่ควรลงทุนที่สำคัญที่สุดสำหรับอนาคต ไม่ว่าพฤติกรรมการผลิตและการจัดซื้อของผู้บริโภคจะเปลี่ยนแปลงไปอย่างไรกระบวนการโลจิสติกส์ที่อยู่เบื้องหลังสิ่งนี้จะเป็นกุญแจสู่อนาคตของ บริษัท ”
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น