KürşatÇaparผู้จัดการทั่วไปของBurulaşซึ่งแบ่งปันข้อมูลที่น่าตกใจเกี่ยวกับระบบขนส่งสาธารณะที่ประสบภัยพิบัติเนื่องจากโรคระบาดกล่าวว่าจำนวนผู้โดยสารลดลง 85 เปอร์เซ็นต์ ระบุว่ากฎความจุผู้โดยสารร้อยละ 50 ไม่ยั่งยืนÇaparเรียกพลเมืองว่า: "เพื่อให้เราสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 50 เปอร์เซ็นต์เราจำเป็นต้องซื้อรถเพิ่มอีก 800 คัน ซึ่งหมายถึงการลงทุน 500 ล้านลีร่า เราคาดหวังให้ประชาชนมีความอ่อนไหวต่อนาฬิกาและเกวียนที่พวกเขาเลือก ช่วงเวลาที่ทุกคนจะเริ่มตอน 9 โมงเช้าและจบที่ 5 ในตอนเย็นควรทิ้งไว้ "
โดยระบุว่าสภานครหลวงคาดว่าจะประชุมเพื่อประกวดราคารถราง T2 ซึ่งหยุดสร้างไปแล้วนอกจากนี้Çaparยังแบ่งปันข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับการจราจรที่ติดขัดและมาตรการประหยัด:“ เราบรรลุความลื่นไหลในการจราจรถึง 15 เปอร์เซ็นต์ด้วยการสัมผัสเพียงเล็กน้อย การขายเครื่องบินทำให้เราหลีกเลี่ยงการขาดทุนปีละ 11 ล้านลีร่าและให้เงินสด 7 ล้าน เราเปลี่ยนทรัพยากรนี้ให้เป็นบริการที่เข้มข้นขึ้นโดยพลเมืองของ Bursa และสัมผัสกับพลเมืองส่วนใหญ่ "
ผู้จัดการทั่วไปของBurulaşKürşatÇaparเป็นแขกของการสัมภาษณ์จันทร์ในสัปดาห์นี้
- พนักงานของBurulaşเอาชนะกระบวนการแพร่ระบาดได้อย่างไร
- ระบบขนส่งสาธารณะได้รับผลกระทบจากโรคระบาดอย่างไร
- การจราจรติดขัดใน Bursa?
- สถานการณ์ทางการเงินเป็นอย่างไร
- การส่งสัญญาณในระยะใด
- ความจุผู้โดยสารเพิ่มขึ้นเมื่อใด
- สาย T2 จะเริ่มต้นเมื่อใด
- รถมินิบัสจะถูกเปลี่ยนเป็นรถโดยสารหรือไม่?
- มีการขึ้นเขาบนขอบฟ้าหรือไม่?
Mustafa Özdalจาก Olay Newspaper ถาม answeredapar ตอบ
“ เราผ่านขั้นตอนการทำงานสั้น ๆ ”
►วันแพร่ระบาดผ่านไปอย่างไร? คุณไปทำงานทุกวันหรือไม่?
การแพร่ระบาดเป็นปัญหาร้ายแรง ในกระบวนการนี้เราออกจากงานประจำ การขนส่งสาธารณะเป็นหนึ่งในพื้นที่เสี่ยงที่สำคัญที่สุด ความเสี่ยงของผู้ปฏิบัติงานด้านสุขภาพเป็นที่ทราบกันดีว่าพ่อค้าและพนักงานที่ทำงานด้านการขนส่งมวลชนเป็นกลุ่มเสี่ยงที่สำคัญที่สุด นั่นเป็นเหตุผลที่เราใช้มาตรการกักกันและป้องกัน นอกเหนือจากสิ่งเหล่านี้ในฐานะBurulaşเราเปลี่ยนไปเป็นค่าใช้จ่ายในการทำงานระยะสั้นเพื่อไม่ให้เข้าไปในฝูงชนและเพื่อประหยัดเงิน หนึ่งในสามของพนักงานลาพักเป็นเวลา 10 วัน นี่ทำให้เรามีเจ้าหน้าที่สำรอง และฉันมาทำงานทุกวันเพราะฉันจัดการวงออเคสตร้า
“ จำนวนผู้โดยสารที่ได้รับการตกต่ำ แต่เราไม่ได้ดาวน์โหลดครั้ง”
►ระบบขนส่งสาธารณะของ Bursa ได้รับผลกระทบจากการแพร่ระบาดอย่างไร? คุณช่วยให้ข้อมูลเกี่ยวกับอัตราการเข้าพักได้หรือไม่?
มีผู้โดยสารลดลงเกิน 85 เปอร์เซ็นต์ ดังนั้นเราจึงสูญเสียอย่างร้ายแรง เราอยู่ในจุดโฟกัสของการปกป้องระยะห่างทางสังคม ดังนั้นจึงไม่มีสิ่งที่เรียกว่าเที่ยวบินของเราลดลง 85 เปอร์เซ็นต์
►ผู้โดยสารที่พลุกพล่านมากที่สุดลดลงหรือใน Bursaray หรือไม่?
ไม่มีความแตกต่างใหญ่ มันลดลงจาก 280 ถึง 50 ใน Bursaray มีการลดลงเล็กน้อยในรถบัส
►หลังจากการแพร่ระบาดสิ้นสุดลงมีการคาดการณ์ว่านิสัยเดิมของเราจะเปลี่ยนไป ตัวอย่างเช่นเราจะอยู่ห่างจากสภาพแวดล้อมที่แออัดสักระยะหนึ่ง ดังนั้นจึงมีความเห็นว่าผู้คนจะไม่นิยมใช้บริการขนส่งสาธารณะสักระยะ คุณเห็นด้วยไหม?
นี่คือสิ่งที่เรากำลังประสบอยู่ในปัจจุบัน เราอยู่ในชีวิตทางเศรษฐกิจและสังคมที่ไม่มีข้อ จำกัด โดยสิ้นเชิงและเราเห็นว่าผู้คนใช้วิธีส่วนตัวเมื่อเทียบกับในอดีต สิ่งนี้จะดำเนินต่อไป แต่เมื่อชีวิตกลายเป็นปกติจำนวนผู้โดยสารจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย เมื่อเราไปถึงหมายเลขเดิมไม่มียานพาหนะเพียงพอและบุคลากรไม่เพียงพอ นอกจากนี้เรายังไม่ต้องการเข้าถึงหมายเลขผู้โดยสารเก่า เนื่องจากเรามีปัญหาในการให้บริการที่ปลอดภัย
“ เราอำนวยความสะดวกในการจราจร 15 PERCENT”
►เมื่อเปรียบเทียบความแออัดของการจราจรของ Bursa กับปีก่อน ๆ คุณมีข้อมูลที่มีความหมายหรือไม่?
ฉันวัดด้วยระบบของฉันเอง เวลาในการเดินทางของสายรถเมล์ยังเป็นตัวบ่งชี้การจราจรที่ติดขัด มีการเร่งเวลาทัวร์ในช่วงที่มีการแพร่ระบาด นี่แสดงว่าการจราจรไหลเร็วขึ้น เมื่อเทียบกับ 3 ปีที่แล้วเรามีเวลาทัวร์เพิ่มขึ้นอย่างมาก เมื่อเรามาถึงครั้งแรกเราจะเห็นว่าทัวร์ของเราซึ่งใช้เวลา 1 ชั่วโมง 10 นาทีลดลงเหลือ 50 นาที สัมผัสเล็ก ๆ น้อย ๆ การกำจัดเกาะที่หมุนเวียนและการขยายช่องทางใน Acemler ทำให้เวลาทัวร์ลดลงในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน มีความคล่องตัวในการจราจรประมาณ 10,15 เปอร์เซ็นต์
“ เราขายเครื่องบินที่ได้รับการอนุรักษ์และรับใช้แล้ว”
►สถานการณ์ทางการเงินใน Bursaray และรถประจำทางเป็นอย่างไร? คุณกำลังทำร้ายระบบขนส่งสาธารณะหรือไม่?
ระบบขนส่งสาธารณะไม่ใช่พื้นที่ทำเงิน ในการเดินรถเที่ยวต่อกิโลเมตรอยู่ที่ระดับ 1,2 โอเคตอนเช้ามีจำนวนผู้โดยสารมาก แต่ก็มีผู้โดยสารน้อยมากเช่นกัน เรามีภาระทางการเงินอย่างหนักในช่วงเวลาที่ผู้โดยสารน้อย เที่ยวฟรีก็อุดหนุนเทศบาล กล่าวอีกนัยหนึ่งคือมีBuruluşที่คั่วในไขมันของตัวเอง แต่ลงทุนที่สำคัญมาก การส่งสัญญาณและการทำให้เป็นรูพรุนของ 150 ล้านลีรานั้นทำได้ด้วยทรัพยากรของBurulaş เราใช้ทรัพยากรที่เราได้รับจากเครื่องบินที่เราขายให้กับเบอร์ซา กลายเป็นว่าเราตัดสินใจถูกต้องเพียงใด ด้วยการใช้ยานพาหนะมากขึ้นเรารักษาระยะห่างทางสังคมและปกป้องประชาชนจากความเสี่ยง นอกจากนี้เรายังเปลี่ยนลิฟต์ของ Bursaray ทั้งหมด เราได้ซื้อรถถังใหม่กว่า 50 คันด้วยหุ้นของเราและ 20 คันจะมาถึงในเดือนมิถุนายน เราซื้อรถ 70 คันด้วยทุนของเรา ดังนั้นBurulaşจึงมีโครงสร้างที่สามารถขยายฝูงบินเพิ่มขีดความสามารถและบรรลุความทันสมัยและมีความสมดุลระหว่างรายรับและรายจ่าย แต่กระบวนการ Covid-19 ได้สร้างแต้มต่อที่ร้ายแรง
►คุณพูดถึงการขายเครื่องบินของBurulaş ยอดขายเหล่านี้ประหยัดได้เท่าไร?
การขายเครื่องบินมีประโยชน์ 2 ต่อ กำจัดความเสียหายประจำปีและรับทรัพยากร การขายเครื่องบินทำให้เราหลีกเลี่ยงการขาดทุนปีละ 11 ล้านลีร่าและให้เงินสด 7 ล้าน เราเปลี่ยนทรัพยากรนี้ให้เป็นบริการที่มีความเข้มข้นมากขึ้นโดยพลเมืองของ Bursa และเข้าถึงประชาชนส่วนใหญ่
“ สัญญาณอาจสั่นคลอน”
►งานส่งสัญญาณใน Bursaray อยู่ในขั้นตอนใด? ความจุผู้โดยสารจะเพิ่มขึ้นเมื่อใด
การตัดสายเคเบิลเสร็จสมบูรณ์แล้ว กำลังทำการประกอบอุปกรณ์ ความจริงที่ว่า บริษัท ผู้รับเหมามีต้นกำเนิดจากเยอรมันทำให้เกิดความผิดพลาดเนื่องจากเราอยู่ในกระบวนการแพร่ระบาด แต่สุดท้ายเราได้ทำการทดสอบการยอมรับจากโรงงาน นอกจากนี้เรายังได้ทำการประกวดราคาของศูนย์หม้อแปลง 2 แห่ง แผนของเราคือเพิ่มขีดความสามารถเป็นครั้งแรกในเดือนกันยายนและเพื่อให้มียานพาหนะเพิ่มขึ้นในวันแรกของโรงเรียน แต่อาจมีความหย่อนคล้อยบ้าง.
“ การเร่งกระบวนการ T2 เร่งด่วนหากเปิดขึ้นมา”
► Alinur Aktaşนายกเทศมนตรีนครกล่าวในแถลงการณ์ครั้งสุดท้ายเกี่ยวกับ T2 Tram Line ว่าพวกเขาแก้ไขปัญหาทางการเงิน สถานการณ์ล่าสุดใน T2 Line ซึ่งยังไม่เสร็จสมบูรณ์เป็นปีเป็นอย่างไร?
ประเด็นนี้เป็นส่วนหนึ่งของกรมขนส่ง ด้วยการริเริ่มของ Mr. President ทำให้ถึงจุดหนึ่งในสัญญาเงินกู้ แต่เนื่องจากการแพร่ระบาดทำให้การประชุมสภามหานครไม่สามารถดำเนินต่อไปได้ มีความล่าช้าทั้งที่นี่และใน บริษัท สินเชื่อ หลังจากทำสัญญากู้ยืมแล้วสามารถทำ Tender ได้ทันที เราพร้อมแล้ว.
►นายกเทศมนตรีAktaşได้เรียกร้องให้พ่อค้ามินิบัสคืนรถของพวกเขาไปที่รถบัส แต่มินิบัสไม่ได้เอนเอียงไปทางนี้ หัวข้อนี้ไม่อยู่ในวาระการประชุมหรือไม่
การโทรนี้ไม่ใช่การเรียกเพื่อยุติ มีการประชุมเป็นครั้งคราว พ่อค้าดูไม่ดีเพราะมีสิทธิพิเศษที่กฎหมายรับรอง แต่เวลาเปลี่ยนกฎของเกม ดังนั้นนี่ไม่ใช่งานที่เราจะยอมแพ้ เราจะพยายามอย่างต่อเนื่องเพื่อการขนส่งที่สะดวกสบายและทันสมัยยิ่งขึ้น
คำแนะนำสำหรับผู้โดยสาร
►ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาห้ามบรรทุกผู้โดยสารยืน แต่วันนี้เราเห็นรถเมล์อัดแน่นเป็นชั่วโมงนับประสาอะไรกับผู้โดยสารที่ยืนอยู่? เหตุใดจึงได้รับอนุญาต
ตอนนี้เป็นปัญหาทางเศรษฐกิจประการแรก ยังคงห้ามมิให้รถสองแถวบรรทุกผู้โดยสารยืน ไม่มีการประนีประนอมในเรื่องนั้น แต่รถโดยสารสาธารณะส่วนบุคคลและรถโดยสารอื่น ๆ สามารถรองรับผู้โดยสารได้ ภายในขอบเขตของมาตรการ Covid-19 คุณสามารถใช้ความจุ 50 เปอร์เซ็นต์กับหนังสือเวียนของกระทรวงมหาดไทย พลเมืองเข้าใจเรื่องนี้ครึ่งหนึ่งของจำนวนที่นั่ง แต่คุณสามารถบรรทุกที่นั่งได้ไม่เกินครึ่ง แต่สามารถรองรับผู้โดยสารได้ครึ่งหนึ่ง ตัวอย่างเช่นรถขนาด 12 เมตรจุผู้โดยสารได้ 98 คนที่เขียนบนใบอนุญาตกล่าวอีกนัยหนึ่งยานพาหนะนี้สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 49 คน การแบกที่นั่งครึ่งหนึ่งนั้นไม่ยั่งยืน ความสะดวกสบาย 3 ประการเกี่ยวกับระบบขนส่งสาธารณะ หนึ่งช่วงเวลา รถจึงออกทุกๆสองสามนาที สองราคา. ติดขัดเป็นสาม แน่นอนว่าพารามิเตอร์ราคาบังคับให้พารามิเตอร์ความแออัด หากคุณให้ราคาต่ำเกินไปคุณจะเพิ่มความแออัดหลังจากนั้นไม่นาน ตอนนี้เรากำลังพยายามทำให้ทั้ง 3 พารามิเตอร์ไปยังจุดที่เหมาะสมที่สุด จุดมุ่งหมายของเราคือการทำให้ระบบรางเป็นกระดูกสันหลังหลักและให้การขนส่งที่สะดวกสบายมากขึ้น เราเพิ่มความถี่ของเที่ยวบิน คนรอ 12, 13 นาทีมากกว่าครึ่งชั่วโมง อย่างไรก็ตามปัญหาทางเทคนิคอาจเกิดขึ้นเป็นครั้งคราว เราคาดหวังว่าผู้โดยสารจะแสดงปฏิกิริยาสะท้อนกลับมากขึ้นเล็กน้อย หากรถที่เข้ามามีความเสี่ยงต่อสุขภาพให้รอรถคันอื่น ใน Bursaray รถไฟจะมาทุก ๆ 4 นาทีในตอนเย็น แต่มีกองอยู่ในเกวียนคันหนึ่งส่วนขบวนอื่นว่างเปล่า ทำไมถึงเป็นเช่นนั้น? เนื่องจากเกวียนเต็มเป็นเกวียนที่ใกล้บันไดมากที่สุด พลเมืองเสี่ยงต่อสุขภาพของตนเองและผู้อื่นโดยการเดินและไม่ขึ้นเกวียนที่อยู่ไกลจากบันได เราคาดหวังว่าพลเมืองจะเปลี่ยนพฤติกรรมของพวกเขา เพราะเราไม่มีโอกาสสานต่อนิสัยเดิม ๆ . ไม่มีทรัพยากรใดที่จะดำรงอยู่ได้เหมือนเดิม เราไม่มีความหรูหราในการมีรถบัส 2 ชั้นคันหนึ่งว่างและอีกคันวิ่ง เรามีรถขนส่งสาธารณะ 800 คันในการขนส่งในเมือง เพื่อให้เราสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 50 เปอร์เซ็นต์เราจำเป็นต้องซื้อรถเพิ่มอีก 800 คัน ซึ่งหมายถึงการลงทุน 500 ล้านลีร่า เราไม่สามารถจัดหาเงินทุนนี้ได้ นอกจากนี้เมื่อชีวิตกลับคืนสู่ปกติยานพาหนะ 800 คันเหล่านี้จะไม่ได้ใช้งาน ด้วยเหตุนี้เราจึงคาดหวังว่าพลเมืองจะมีความอ่อนไหวเกี่ยวกับนาฬิกาและเกวียน ช่วงเวลาที่ทุกคนจะเริ่มที่ 9 ในตอนเช้าและจบที่ 5 ในตอนเย็นควรทิ้งไว้เบื้องหลัง ต้องแบ่งชั่วโมงการทำงาน แต่เรามักจะคาดหวังวิธีแก้ปัญหาโดยขอให้หน่วยงานขนส่งสาธารณะใส่รถประจำทาง
►คุณใช้ระบบขนส่งสาธารณะเพื่อดูสถานะการขนส่งสาธารณะใน Bursa หรือไม่?
ฉันใช้มันบ่อยมาก ฉันเริ่มวันก่อน Covid-19 ด้วยการขึ้นรถสาธารณะ
“ เราสะท้อนให้เห็นถึง 10 เปอร์เซ็นต์ของการเพิ่มค่าใช้จ่ายต่อพลเมือง”
►มีการเพิ่มขึ้นสำหรับระบบขนส่งสาธารณะในอีกไม่กี่วันข้างหน้าเนื่องจากรายได้ของคุณลดลงหรือไม่?
เราอาศัยอยู่ในประเทศที่มีภาวะเงินเฟ้อระดับหนึ่ง คุณมีต้นทุนเพิ่มขึ้น แต่เราพยายามสะท้อนสิ่งนี้ให้กับประชาชนให้น้อยที่สุด ตั้งแต่เราเริ่มทำงานกับ Alinur President ค่าใช้จ่ายทั้งหมดของเราเพิ่มขึ้น 55 เปอร์เซ็นต์เราได้สะท้อนให้ประชาชนเห็นเพียง 10 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น วันที่เราเข้ารับตำแหน่งรายได้ต่อผู้โดยสารคือ 1 ลีร่าและ 69 คุรุş เราทำการเพิ่ม 1 ลีร่ามาที่ระดับ 82 เซนต์ แต่เรามีค่าใช้จ่าย 2 ลีร่าและ 50 kuru ต่อผู้โดยสารหนึ่งคน เรามีรายได้ 182 เซ็นต์ เราได้ตัดสินใจที่จะไม่หักค่าใช้จ่ายของผู้ที่ใช้ระบบโดยไม่เสียค่าใช้จ่ายจากผู้ที่ชำระระบบ ถ้าเราทำตรงกันข้ามเราจะทำตาข่ายจากกระเป๋า เงินช่วยเหลือการเดินทางฟรีอยู่ในงบประมาณของเทศบาล มีการโอนทรัพยากร 40-45 ล้านลีร่าจากเงินกองทุนของเทศบาลนครหลวงทุกปีเพื่อรับเงินช่วยเหลือ
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น