ในประเทศของเราปัจจุบันมีการดำเนินงานระบบรถไฟในเมืองใน 12 จังหวัด จังหวัดเหล่านี้ ได้แก่ อิสตันบูลอังการา Bursa อิซเมียร์คอนยาเคย์เซEskişehirอาดานากาเซียนเท็ปอันตัลยาแซมซันและโคคาเอลี ณ ตอนนี้ในธุรกิจเหล่านี้ 3.677 จำนวนของรถไฟใต้ดิน, LRT, รถรางและชานเมืองถูกซื้อและหดตัว นอกจากนี้จังหวัดอื่น ๆ ของเราที่วางแผนจะใช้ระบบรางในอนาคตอันใกล้ Mersin, Diyarbakır, Erzurum, Erzincan, Urfa, Denizli, Sakarya และ Trabzon
ตั้งแต่ปี 1990 CRRC, Siemens, Hyundai Eurotem, CAF, Mitsubishi, ABB, Alstom, CSR, CNR, Skoda, H.Rotem, Bombardier, Ansolda Breda, KTA ฯลฯ รวมถึงรถไฟความเร็วสูงสู่ประเทศของเรา มีการซื้อยานพาหนะระบบราง 10 ยี่ห้อจาก 14 ประเทศที่แตกต่างกันและมีค่าใช้จ่ายประมาณ 10 พันล้านยูโรสำหรับยานพาหนะเหล่านี้ ชิ้นส่วนอะไหล่ที่แตกต่างกัน, หุ้น, แรงงาน, รายละเอียด, การบำรุงรักษา, ฯลฯ เมื่อคำนวณต้นทุนแล้วตัวเลขนี้สูงถึง 20 พันล้านยูโร
นับตั้งแต่การจัดตั้งกลุ่มระบบขนส่งรถไฟอนาโตเลีย (ARUS) ในปี 2012 ด้วยความพยายามอย่างยิ่งใหญ่ของ ARUS ความต้องการบริจาคในประเทศได้ถูกกำหนดให้กับรถยนต์ที่ซื้อจากต่างประเทศและอัตราการแปลเพิ่มขึ้นจาก 0% เป็น 70% จำนวนยานพาหนะที่มีความต้องการบริจาคในประเทศ 2168 มันเป็นธรรมเนียม ของเครื่องมือเหล่านี้เท่านั้น 183 การออกแบบของหน่วยของเราคือรถรางและยานพาหนะ LRT เช่น Panorama, Istanbul, Talas, İpekböücüและ Green City ซึ่งผลิตโดยวิศวกรชาวตุรกีโดยการจัดหาสินค้าในประเทศ 50-60% ราคาขายของยานยนต์แบรนด์ระดับชาติที่ผลิตในพื้นที่ของเรานั้นอยู่ที่ประมาณ 300 ล้านยูโร เมื่อยานพาหนะในประเทศและอัตราการบริจาคในประเทศมีการคำนวณในการซื้อทั้งหมดที่ทำจนถึงจะเห็นว่าการมีส่วนร่วมในประเทศไม่เกิน 10% ของค่าใช้จ่ายทั้งหมด
แบรนด์ท้องถิ่นและระดับชาติของเรา
Durmazlar, 60 LRT แบรนด์กรีนซิตี้สำหรับเทศบาล Bursa B. , รถรางยี่ห้อ Silk 18 เส้น, รถรางยี่ห้อ Panorama 18 คันสำหรับเทศบาล Kocaeli B. , 8 แบรนด์รถราง Panorama สำหรับเทศบาล Samsun B. , 30 รถรางไปยัง Istanbul B. เทศบาล, Bozankaya บริษัท ของเรายังผลิตรถรางยี่ห้อ 31 Talas, การขนส่งอิสตันบูลและรถรางอิสตันบูล 18 คันสำหรับเทศบาล Kayseri B. และยานพาหนะแบรนด์เนมทั้งหมด 183 คันให้บริการในเมืองของเราในอิสตันบูล, Bursa, Kocaeli, Samsun และ Kayseri
TÜLOMSAŞและTÜVASAŞผลิต EMU ในประเทศและในประเทศและระเนระนาด DMU ASELSAN ให้การสนับสนุนที่ดีกับความพยายามในการแปล มันสามารถผลิตระบบลากและควบคุมของยานพาหนะระบบรถไฟในประเทศและในประเทศทั้งหมด เป็นครั้งแรกที่ความร่วมมือของTÜLOMSAŞและTÜBİTAK-MAM หัวรถจักรไฮบริดระดับไฮบริดแบรนด์ HSL 1000 ได้รับการผลิตโดยความร่วมมือกับสายหลัก E700 Electric Train Maneuver, TÜLOMSAŞ, TCDD Tasimacilik AS และ ASELSAN ปัจจุบันหัวรถจักรไฟฟ้ารุ่น E5000 แห่งชาติสายแรกหัวรถจักรดีเซลไฟฟ้าแห่งชาติ DE10000 และโครงการรถไฟความเร็วสูงกำลังจะแล้วเสร็จ TÜDEMSAŞเริ่มการผลิตจำนวนมากโดยผลิตเกวียนบรรทุกแห่งชาติรุ่นแรก
บริษัท ระดับชาติของเราส่งออก
Bozankaya บริษัท ของเราผลิตรถยนต์ 88 รถไฟฟ้าสำหรับสาย Greenline ของกรุงเทพ / ประเทศไทยและ 105 สถานีรถไฟใต้ดินสำหรับสาย Bangkok Blueline ยานพาหนะเหล่านี้ให้บริการในกรุงเทพ Durmazlar บริษัท ของเราเริ่มส่งออกรถราง 24 รางไปยังโปแลนด์และเพิ่งชนะการประมูล 100 รถรางในโรมาเนีย Bozankaya บริษัท ของเราชนะ 16 แทรมในTimişoara, โรมาเนีย, 16 แทรมใน Iasi และ 100 Trolleybus bus สำหรับบูคาเรสต์ อย่างที่คุณเห็น บริษัท ของเราผลิตรถราง, LRT, Metro, EMU และ DMU ระเนระนาดสมบูรณ์พร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกระดับชาติและส่งออกไปทั่วโลก ยานพาหนะระบบรถไฟตุรกีกำลังให้บริการในเมืองต่าง ๆ ของโลก
นโยบายของรัฐบาล
อันเป็นผลมาจากความพยายามที่ยิ่งใหญ่ของ ARUS อย่างน้อย 7% ข้อกำหนดด้านการบริจาคภายในประเทศสำหรับระบบรถไฟหมายเลข 2017/30233 ซึ่งตีพิมพ์ในราชกิจจานุเบกษาฉบับที่ 2017 ลงวันที่ 22 พฤศจิกายน 51 นายกรัฐมนตรีวัฏจักร และอนุมัติโดยฝ่ายประธานสูงสุดหมายเลข 15 ลงวันที่ 2018 สิงหาคม 36 “ ขั้นตอนและหลักการเกี่ยวกับการดำเนินการตามโครงการความร่วมมืออุตสาหกรรม” ด้วยกฎระเบียบกระบวนการของการโลคัลไลซ์เซชั่นและการผลิตแบรนด์ระดับชาติในการจัดซื้อจัดจ้างสาธารณะกลายเป็นทางการ
เผยแพร่ในหนังสือพิมพ์อย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 18.07.2019 แผนพัฒนาที่ 11 'เพื่อผลิตแบรนด์ระดับชาติที่มีส่วนร่วมในประเทศ 2023% จนถึงปี 80 2023 กลยุทธ์อุตสาหกรรมและเทคโนโลยีในภาคยานพาหนะการขนส่งซึ่งเป็นหนึ่งในสาขาที่มีความสำคัญในตุรกีได้มีการตัดสินใจในการพัฒนาวัสดุเชิงกลยุทธ์ในระบบรางรถไฟและเพื่อให้ความสำคัญกับการผลิตผลิตภัณฑ์ระดับชาติและดั้งเดิม
หากเราตรวจสอบยานพาหนะระบบรางบางส่วนที่ซื้อในช่วง 10 ปีที่ผ่านมาภายใต้กรอบของการตัดสินใจทั้งหมดเหล่านี้:
- การประกวดราคา 2009 คันซึ่งจัดขึ้นที่อิซเมียร์ในปี 32 โดยไม่มีเงินบริจาคภายในประเทศและมีราคา 33 ล้านยูโร ครอบครองจีน เขาได้รับรางวัล
- การประกวดราคาสำหรับยานพาหนะรถไฟใต้ดิน 2012 คันซึ่งจัดขึ้นที่อังการาในปี 324 เป็นผลงานในท้องถิ่น 51% และ 391 ล้านดอลลาร์ ครอบครองจีน เขาได้รับรางวัล
- ตรวจสอบผู้ประมูลรถราง 2012 คันที่จัดขึ้นใน Konya ในปี 60 โดยไม่มีเงินบริจาคในท้องถิ่นและสำหรับเงิน 104 ล้านยูโร Skoda บริษัท ได้รับรางวัล ต่อมามีการเพิ่มเติมอีก 12 ครั้ง
- การประกวดราคา 2015 คันที่จัดขึ้นในอิสตันบูลในปี 300 โดยมีเงื่อนไขการบริจาคภายในประเทศ 50% คือ 280 ล้าน 200 ยูโร Hyundai Eurotem เขาได้รับรางวัล
- การประกวดราคารถยนต์ 2015 คันซึ่งจัดขึ้นที่İzmirในปี 85 คือ 71 ล้าน 400 ยูโรโดยไม่มีการสนับสนุนภายในประเทศ ครอบครองจีน เขาได้รับรางวัล
- ตรวจสอบการประกวดราคาเชื่อม 2016 รายการที่จัดขึ้นที่Eskişehirในปี 14 ด้วยมูลค่า 26 ล้าน 320 ยูโรโดยไม่มีการสนับสนุนในประเทศ Skoda ชัยชนะของ บริษัท
- ด้วยเงื่อนไขการสนับสนุนภายในประเทศระหว่าง 2018% ถึง 272% มีผู้ประมูลรถไฟใต้ดิน 50 คนที่จัดขึ้นในอิสตันบูลในปี 70 ด้วยราคา 2 พันล้าน 448 ล้าน TL ครอบครองจีน เธอได้รับ
- งานรถไฟใต้ดินราว 1 พันล้านยูโรวางแผนที่จะทำใน Konya ในวันที่ 2019 พฤศจิกายน 1.2 ครอบครองจีน เขาได้รับ
- ด้วยเหตุผลเร่งด่วนล่าสุดและเงื่อนไขการส่งมอบใน 7 เดือนธุรกิจสนามบินอิสตันบูล 176 จึงถูกเรียกเช่นกัน ครอบครองจีน เขาได้รับ
รวมในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา 1315 คัน ถูกมอบให้กับ บริษัท ต่างประเทศ ความต้องการการสนับสนุนพื้นเมืองได้รับการแนะนำให้รู้จักกับ 936 ของสิ่งเหล่านี้ แต่ยานพาหนะยังคงอยู่ แบรนด์ต่างประเทศ และส่วนใหญ่ทำในประเทศจีน นอกเหนือจากนี้นักอุตสาหกรรมระดับชาติของเรายังทำงานในอิสตันบูล, เบอร์ซา, ไกเซรี, โคคาเอลีและซัมซุนในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา 183 แบรนด์ระดับชาติ ยานพาหนะระบบรางของเราและ 144 ชิ้น การส่งออกของเราและ 100 ชิ้น มีสัญญาส่งออกที่ค้างอยู่ เพื่อให้สอดคล้องกับการตัดสินใจในแผนพัฒนาที่ 11 เราในฐานะสมาชิก ARUS และนักอุตสาหกรรมแห่งชาติต้องการหยุดการซื้อจากต่างประเทศและผลิตระบบรถไฟทั้งหมดที่ประเทศของเราต้องการพร้อมกับโครงสร้างพื้นฐาน
เหตุใดจึงเป็นที่ต้องการของชาวต่างชาติในการประมูลเหล่านี้ส่วนใหญ่ในประเทศของเรา? อุตสาหกรรมท้องถิ่นและระดับชาติที่พวกเขาทำให้การลงทุนขนาดใหญ่ในตุรกีนับพันงานพวกเขาให้และทำไมถึงแม้ว่าพวกเขาพิสูจน์ตัวเองโดยการส่งออกทั่วโลกกำลังเผชิญกับอุปสรรคในการระบบรถไฟที่จะได้รับงานในประเทศของเราหรือไม่
ผลการวิจัยที่สำคัญคือ:
- โดยทั่วไปเทศบาลจะใช้เงินกู้ต่างประเทศในการซื้อระบบราง น่าเสียดายเนื่องจากการมีส่วนร่วมในประเทศและเงื่อนไขของแบรนด์รถในประเทศไม่จำเป็นต้องมีในสัญญาสินเชื่อต่างประเทศการซื้อสินค้าโดยตรงไปยังชาวต่างชาติ
- ทำการสั่งซื้อด่วน ถึงแม้ว่าการซื้อยานพาหนะระบบรางจะใช้เวลาอย่างน้อย 3-4 ปีในการทำงานของโครงการซึ่งครอบคลุมถึงการออกแบบการผลิตการทดสอบและการรับประกัน แต่การประกวดราคานั้นเกิดจากการซื้อสินค้าสำเร็จรูปใกล้กับโครงสร้างพื้นฐานที่สมบูรณ์เนื่องจากการวางแผนที่ไม่ถูกต้อง
- ระบบราชการไม่ไว้วางใจการผลิตในประเทศ แบรนด์ต่างประเทศที่เคยลองมาแล้วหลายครั้งชอบสินค้าแม้ว่ามันจะแพงกว่าก็ตาม ความได้เปรียบราคาในประเทศ 15% ในการซื้อถูกนำไปใช้โดยการบริหารในรูปแบบที่แตกต่างกัน
- ความแข็งแกร่งทางการเงินของ บริษัท ในประเทศของเราไม่เพียงพอสำหรับการซื้อหลายรายการ หากมีการวางแผนการซื้อและดำเนินการตามกำหนดเวลา บริษัท ในประเทศของเราสามารถวางแผนการลงทุนและทรัพยากรทางการเงินตามวันที่นี้และรับรู้การผลิตของพวกเขา
- เนื่องจากบัญชีการยกระดับ (การเพิ่มขึ้นของอัตราแลกเปลี่ยนและอัตราเงินเฟ้อ) ไม่ได้เกิดขึ้นเมื่อการทำคำเสนอซื้อด้วย TL บริษัท ในประเทศของเราไม่กลัวการเพิ่มขึ้นของอัตราแลกเปลี่ยนและในเวลาเดียวกันพวกเขาไม่สามารถเข้าสู่การประกวดราคาด้วยความเสี่ยง
- ในข้อกําหนดอุปสรรคภายในประเทศถูกผลักออกจากการประกวดราคาโดยการแนะนําสิ่งกีดขวางเพื่อป้องกันผู้ผลิตในประเทศ
- ในขณะที่การชำระเงินต่างประเทศล่วงหน้า แต่ บริษัท ในประเทศของเรามีความก้าวหน้าและการชำระเงินไม่เพียงพอ
- ต่างจากชาวต่างชาติต้องใช้ภาษีอากรแสตมป์และแสตมป์เพื่อการตัดสินใจจาก บริษัท ในประเทศของเราในการประมูลที่ชาวต่างชาติไม่เข้าร่วม
นักอุตสาหกรรมแห่งชาติของเราที่ไม่สามารถทำธุรกิจด้วยเหตุผลเหล่านี้ไม่ว่าจะขายโรงงานให้กับชาวต่างชาติออกไปหดหู่โดยเอาคนงานออกหรือต้องลาออกจากงานด้วยการเคาะประตู
ข้อเสนอแนะเพื่อเอาชนะอุปสรรคเหล่านี้
- เช่นเดียวกับในคณะกรรมการอุตสาหกรรมป้องกันประเทศควรใช้รูปแบบการโลคัลไลเซชั่น
- การสร้างพลังอำนาจของชาติกับชาวต่างชาติในการจัดซื้อรถไฟในประเทศตุรกี “ สมาคมแห่งชาติ” การจัดตั้งเป็นสิ่งสำคัญ หากมีการกระตุ้นให้มีการรวมกลุ่มระดับชาติด้วยวิธีการเรียกที่แข็งแกร่งในการซื้อหลายครั้งความสำเร็จในการผลิตแห่งชาติจะหลีกเลี่ยงไม่ได้
- เมื่อเทศบาลพบเงินกู้ยืมจากต่างประเทศมันจะไปไกลกว่าการควบคุมของการจัดซื้อจัดจ้างสาธารณะและสถาบันการแข่งขัน องค์กรต่างประเทศที่ให้กู้ยืมเงินยังต้องการซื้อโดยตรงจากประเทศของตนเองไม่ใช่การดำเนินการตามข้อกำหนดการโลคัลไลเซชัน สิ่งเหล่านี้จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของท้องถิ่นด้วย ในการซื้อดังกล่าวมีข้อตกลงการชดเชย 50% ถึง 100% ที่ใช้โดยแต่ละประเทศ
- แม้ว่าการจัดหายานพาหนะระบบรางเป็นธุรกิจโครงการระยะยาว แต่มีการประมูลอย่างเร่งด่วนตาม“ กฎระเบียบในการซื้อสินค้า” และบ่อยครั้ง โครงการยานพาหนะระบบรางครอบคลุมอย่างน้อย 3-4 ปีโดยพิจารณาจากกระบวนการออกแบบการผลิตการทดสอบและการรับประกัน แม้จะมีสิ่งนี้การซื้อจะถือว่าเป็นการซื้อสินค้าสำเร็จรูปปกติตามระเบียบปัจจุบัน เนื่องจากความผันผวนของค่าใช้จ่ายทั้งหมดในโครงการทำให้ผู้ผลิตในประเทศยากการวางแผนที่ดีในการซื้อและปัญหานี้ควรได้รับการจัดการโดยผู้ผลิตในประเทศของเรา สำหรับการโลคัลไลเซชันและการพัฒนาแบรนด์ระดับประเทศของเรามีความจำเป็นต้องห้ามการสั่งซื้อในกรณีฉุกเฉินและเพื่อการวางแผนที่ดีในการประมูล
- ควรแยกงานโครงสร้างพื้นฐานและยานพาหนะออก
- อัตราความได้เปรียบราคาผู้ผลิตในประเทศ 15% ที่ใช้ในการซื้อรถยนต์ในประเทศได้ถูกประกาศใช้และการดำเนินการตามแนวทางนี้ในรูปแบบที่แตกต่างกันโดยการบริหารควรได้รับการป้องกัน
- เมื่อเสนอราคาใน TL อัตราแลกเปลี่ยนส่วนต่างอัตราเงินเฟ้อ ฯลฯ การเพิ่มราคาจะต้องมีการเพิ่ม ผู้ผลิตในประเทศของเราไม่สามารถเข้าร่วมในโครงการยานพาหนะระบบรางเนื่องจากความเสี่ยงจากอัตราแลกเปลี่ยนและรายการงานที่ไม่จำเป็นซึ่งเพิ่มเข้ามาในการประกวดราคา ด้วยเหตุผลนี้เมื่อมีการขออัตรา TL ในการประมูลควรพิจารณาการเพิ่มราคาและ บริษัท ในประเทศของเราควรได้รับเชิญเป็นหลักด้วยวิธีการโทร ภาษีแสตมป์และการชำระเงินการตัดสินใจที่ขอจาก บริษัท ในประเทศของเราควรถูกลบออก
- ควรให้การสนับสนุนการผลิตภายในประเทศด้วยการให้ผู้ผลิตของเราล่วงหน้าอย่างเพียงพอ
- การผลิตในประเทศสามารถให้โดยตรงโดยการส่งเสริมการผลิตในท้องถิ่นผ่านการสนับสนุนสินเชื่อธนาคารจังหวัดและช่องสำนักงานวัสดุรัฐในเขตเทศบาล
- รายละเอียดการประกวดราคาทั้งหมดควรได้รับการตรวจสอบโดยกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีและควรเพิ่มอัตราส่วนแบรนด์ท้องถิ่นและระดับชาติในข้อกำหนดและการปิดกั้นและพิจารณารายการที่ผลักดันให้ผู้ผลิตในประเทศออกจากการประกวดราคาควรถูกลบออกจากข้อกำหนด โครงการความร่วมมืออุตสาหกรรม (SIP) ควรดำเนินการในการประมูลทั้งหมด
- เนื้อหาท้องถิ่นในการประชุมเชิงปฏิบัติการการชุมนุมก่อตั้งขึ้นโดย บริษัท ต่างประเทศในตุรกีควรจะตรวจสอบ
- หากพื้นเมืองและสามารถผลิตได้ในประเทศตุรกีควรจะให้ความสำคัญอันดับแรกในการซื้อสินค้าภายในประเทศการผลิตในประเทศควรจะสนับสนุนก็ควรจะดำเนินการโดยไม่กระทบนโยบายอุตสาหกรรมแห่งชาติของเราให้กับรัฐบาลที่มีเสถียรภาพ
ในประเทศของเราทั้งองค์กรที่มีอยู่ของเราและ 8 เมืองที่มีการวางแผนระบบรางจนถึงปี 2035 ประมาณ 7.000 สถานีรถไฟใต้ดิน LRT รถรางรถไฟความเร็วสูง 2104 รถไฟความเร็วสูง DMU และ EMU หัวรถจักรรถไฟชานเมืองและรถบรรทุกสินค้ามากกว่า 30.000 รายการ . ดังนั้นคุณไม่ทราบว่ามีอะไรทันที มุ่งมั่นที่จะเอาชนะอุปสรรคทั้งหมดพร้อมกับสมาชิกมันมีจุดมุ่งหมายที่จะยุติการนำเข้าโดยผลิตผลิตภัณฑ์แบรนด์ระดับชาติที่มีโรงงานในระดับท้องถิ่นและระดับประเทศอย่างสมบูรณ์และเพื่อเพิ่มการส่งออกของเราในระบบรางเป็น 70 พันล้านยูโร
ในฐานะที่เป็น ARUS สิ่งที่เราทำในการผลิตโครงสร้างพื้นฐานและระบบรถไฟคือการรับประกันการกระทำของเรา หลังจากนั้นเราไม่ต้องการเห็นสินค้านำเข้าในประเทศของเราเราต้องการพูดในประเทศของเราและในโลกด้วยแบรนด์ในประเทศและระดับชาติของเราเอง
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น