จากการระบาดของโรค coronavirus เราได้เห็นอย่างชัดเจนว่าผลกระทบวัวกระทิง (อุปสงค์เกินจริง) เกิดขึ้นในห่วงโซ่อุปทานอย่างไร ผลิตภัณฑ์บางอย่างมองไม่เห็นชั้นวางของในตลาดว่างเปล่าและราคาของมันเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า โรงงานผลิตหยุดชะงักเนื่องจากปัญหาในการจัดหาชิ้นส่วน รัฐใช้มาตรการเพิ่มเติมเพื่อปกป้องผู้ผลิต ในทางตรงกันข้ามมีการระเบิดในอีคอมเมิร์ซ บริการซื้อกลับบ้านเพิ่มขึ้นอย่างไม่น่าเชื่อ
ระยะทางกายภาพกลายเป็นสิ่งสำคัญ ห่วงโซ่อุปทานด้านสุขภาพชั่วคราวจะต้องมีการจัดตั้งขึ้นอย่างรวดเร็ว การผ่าน TIR หยุดที่ชายแดนและเกิด TIR ที่หาง ผู้ขับขี่ยานพาหนะเริ่มใช้ระยะเวลากักกัน 14 วัน ในการขนส่ง RO-RO ผู้ขับขี่ไม่สามารถขนส่งทางเครื่องบินได้และการเข้าพักในสหภาพยุโรปสั้นลง ปัญหาการขาดแคลนไดรเวอร์ที่มีอยู่แล้วได้รับการพับ เนื่องจากข้อ จำกัด ในการขนส่งทางถนนการขนส่งสินค้าจึงเปลี่ยนเป็นการขนส่งทางทะเลและทางรถไฟ มีความต้องการเพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากความจริงที่ว่าภาชนะบรรจุนำเข้าไม่สามารถล้างออกตรงเวลาในทะเลได้เมื่อความต้องการภาชนะเปล่าเพิ่มขึ้นในพอร์ตส่งออกราคาที่เพิ่มขึ้นตามสภาพของเชื้อเพลิงที่สะอาดขึ้น มีการลงทะเบียนคำสั่งด่วนเพื่อการขนส่งทางอากาศ อย่างไรก็ตามเนื่องจากการยกเลิกเที่ยวบินของเครื่องบินโดยสารความสามารถในการโหลดลดลงอย่างรุนแรงและการจองได้เริ่มขึ้นในสัปดาห์ต่อมา เวลาในการเดินทางเพิ่มขึ้นเนื่องจากการปฏิบัติการฆ่าเชื้อโรคของรถบรรทุกที่จุดผ่านแดนทางรถไฟ เป็นผลให้โซ่อุปทานถูกทำลายหรือไม่? ใช่ ผลกระทบ bullwhip ในซัพพลายเชนสามารถป้องกันได้โดยการซิงโครไนซ์โซ่อุปทานเท่านั้น การไหลของข้อมูลที่รวดเร็วและแม่นยำเป็นปัญหาพื้นฐานที่สุด ตามที่องค์การอนามัยโลกกล่าวว่า: "ทดสอบทดสอบทดสอบ" ฝ่ายซัพพลายเชนควรวางแผนล่วงหน้าสำหรับการไหลของข้อมูลอย่างรวดเร็วและดำเนินการร่วมกันเพื่อทำให้ธุรกิจเป็นปกติ โซลูชันแบบศูนย์เดียวไม่เพียงพอ
กระบวนการที่เราทำอยู่นั้นแสดงให้เห็นถึงความสำคัญของการขนส่งอีกครั้ง เราได้เห็นว่าเหตุใดหน้าที่ด้านโลจิสติกส์จึงมีความสำคัญในการให้บริการที่ยั่งยืนทั้งในด้านความยั่งยืนของห่วงโซ่อุปทานด้านสุขภาพและในการตอบสนองความต้องการด้านโภชนาการสุขอนามัยและความต้องการของผู้คน เช่นเดียวกับเคอร์ฟิวความต้องการขั้นพื้นฐานของผู้ที่ไม่สามารถออกไปข้างนอกจะต้องพบ
ต้นทุนของซัพพลายเชนคือผลรวมของการจัดซื้อการผลิตและต้นทุนโลจิสติกส์ บทสรุปของเราจากเหตุการณ์ล่าสุดแสดงให้เห็นว่าเราจำเป็นต้องสร้างห่วงโซ่อุปทานที่ต้านทานมากขึ้นและแยกแยะระหว่างภัยพิบัติและมาตรการหลังเกิดภัยพิบัติ เราจำเป็นต้องค้นหาวิธีการค้าต่างประเทศแบบไม่สัมผัสในช่วงที่มีโรคระบาด ณ จุดนี้การลงทุนโครงสร้างพื้นฐานที่จะเพิ่มการค้าต่างประเทศโดยรถไฟกลายเป็นสิ่งสำคัญ เป็นที่ชัดเจนว่าการเปลี่ยนแปลงของคนขับรถที่ชายแดนการเปลี่ยนตู้คอนเทนเนอร์ (เต็มรูปแบบเต็มรูปแบบว่างเปล่า) การเปลี่ยนรถกึ่งพ่วงและวิธีการฆ่าเชื้อโรคอย่างรวดเร็วจำเป็นต้องได้รับการพัฒนาต่อไป ต้องสร้างโซนบัฟเฟอร์สำหรับสิ่งนี้ ควรพิจารณาเส้นทางและประตูทางเลือกและการแก้ปัญหาการว่าจ้างอย่างรวดเร็ว ประเทศที่แตกต่างกันมีค่าผ่านทางแตกต่างกันในเส้นทางที่แตกต่างกัน เส้นทางที่เหมาะสมสามารถสร้างขึ้นได้ผ่านข้อตกลงชั่วคราวกับประเทศเหล่านี้
ระยะเวลากักกัน 14 วันที่นำไปใช้กับผู้ขับขี่ยานพาหนะที่ทางเข้าชายแดนควรถูกลบออกจากแอปพลิเคชันโดยเร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และอนุญาตให้เข้า / ออกของผู้ขับขี่ยานพาหนะตุรกีและต่างประเทศได้ ควรทำเพิ่มขึ้นตามระยะเวลาที่ผู้ขับขี่รถยนต์อยู่ในประเทศในสหภาพยุโรป ควรประเมินใบคำร้องขอวีซ่าผู้ขับขี่ตามลำดับความสำคัญและควรต่ออายุวีซ่าใหม่โดยขยายระยะเวลา ด้วยการประสานงานของสถาบันที่เกี่ยวข้องควรเผยแพร่ความคลาดเคลื่อนที่จะนำไปใช้ในระหว่างการทำงานและช่วงเวลาพักผ่อนซึ่งจะไม่ส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยในเชิงลบและควรขยายเวลาตามความต้องการ เพื่อให้กระบวนการทางธุรกิจของตู้สินค้าส่งออกทางทะเลง่ายขึ้นการประยุกต์ใช้การชั่งน้ำหนักที่ผ่านการตรวจสอบความถูกต้อง (VGM) ควรถูกขัดจังหวะและหน่วยงานจัดส่งควรขอจดหมายรับรองจาก บริษัท ผู้ส่ง ควรพิจารณาระบบไดรเวอร์ / โหลดใหม่อีกครั้งและการจัดหากราฟวัดความเร็วของไดรเวอร์และ บริษัท ควรจะง่ายและเร่งความเร็วขึ้น การวางแผนควรจัดทำขึ้นเพื่อให้ผู้ขับขี่ใหม่ทำงานในการขนส่งระหว่างประเทศ (การฝึกอบรมการตรวจสอบการรับรอง) และความพร้อมทางอินเทอร์เน็ตของการฝึกอบรมและการสอบ SRC และ ADR และการสอบ
เปลี่ยนการทำงานของข้าราชการเพื่อยืดอายุกระบวนการทางธุรกิจ แต่ควรเร่งกระบวนการโดยให้มั่นใจว่าการใช้กระบวนการประมวลผลไร้กระดาษอย่างมีประสิทธิภาพและมาตรการที่ควรทำเพื่อป้องกันการสูญเสียงานในทุกขั้นตอน ในแพ็คเกจที่ประกาศไม่มีการสนับสนุนเป็นพิเศษสำหรับภาคการขนส่งซึ่งได้รับผลกระทบอย่างมากจากการระบาดยกเว้นการประกาศจ่ายภาษีมูลค่าเพิ่มล่าช้าเป็นเวลา 6 เดือน การสนับสนุนนี้มอบให้กับ 16 ภาคแล้ว ในช่วงเวลานี้ SCT ในน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งเป็นรายการต้นทุนที่สำคัญสำหรับการขนส่งควรถูกลบออกและควรให้บริการภายใต้เงื่อนไขที่ดีกว่า
ในขั้นตอนระยะกลางทางเดินหลักของการคมนาคมเชื่อมต่อทางเดินระหว่างประเทศหลักของเราซึ่งครอบคลุมประเทศของเราและศูนย์โลจิสติกส์ / หมู่บ้านที่จะจัดตั้งขึ้นบนทางเดินเหล่านี้ควรได้รับการพิจารณาเพื่อรักษาความปลอดภัยของการไหล
มีหลาย บริษัท ในประเทศของเราภายในขอบเขตของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ประเทศในตะวันตกไม่ต้องการผลิตผลิตภัณฑ์บางอย่างในประเทศของตนเอง ตุรกีมีการเจริญเติบโตที่มีการพัฒนารูปแบบการส่งออกที่มุ่งเน้น อย่างไรก็ตามเราควรพิจารณาถึงความจริงที่ว่าเราจะพึ่งพาวัตถุดิบ ดังนั้นเราควรกำหนดปัญหาที่เราประสบในกระบวนการรับวัตถุดิบเหล่านี้เป็นอย่างดีและมุ่งเน้นไปที่ประเด็นการแก้ปัญหาที่นี่ สินค้าบางชนิดไม่ได้ผลิตในตุรกี ดังนั้นเราจะต้องอยู่ในห่วงโซ่อุปทานระดับโลกเสมอ
สิ่งสำคัญคือการคำนวณความเสี่ยงทั้งหมดและใช้มาตรการที่จำเป็น เราจำเป็นต้องดำเนินการบริหารความเสี่ยงอย่างเป็นระบบและต่อเนื่องเชิงรุกในด้านซัพพลายเชนและโลจิสติกส์และเสริมสร้างระบบการจัดการวิกฤตของเราในระยะสั้น ดังนั้นเราจึงต้องหาวิธีที่จะเปลี่ยนจากรูปแบบการจัดหาศูนย์กลางเดี่ยวเป็นรูปแบบการจัดหาหลายศูนย์ในเชิงเศรษฐกิจ เราต้องผลิตผลิตภัณฑ์เชิงกลยุทธ์ในประเทศของเรา
เป็นผลให้ความสำคัญของตัวเลือกที่มากเกินไปและความว่องไวในห่วงโซ่อุปทานเกิดขึ้นอีกครั้ง เป็นที่เข้าใจกันว่าควรมีการกำหนดทางเลือกไว้ล่วงหน้าทั้งในกระบวนการโลจิสติกส์และการผลิตและควรมีการติดตามการพัฒนาแบบไดนามิกและควรใช้ตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดตามเงื่อนไข
ศาสตราจารย์ ดร. เมห์เม็ตTANYAŞ
นายกสมาคมโลจิสติกส์ (LODER)
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น