IMM ประธาน Ekrem İmamoğlu"Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro” ได้ทำการทดลองขับครั้งแรกใน“ Mecidiyeköy-Mahmutbey Line” ซึ่งเป็นเฟสแรกของรถไฟใต้ดิน หลังจากตรวจสอบศูนย์ควบคุมใน Tekstilkent ซึ่งเป็นจุดสุดท้ายของการทดลองขับİmamoğluพูดในจุดเดียวกันและแบ่งปันข้อมูลทางเทคนิคเกี่ยวกับสายการผลิตกับสาธารณะ
นายกเทศมนตรีนครอิสตันบูล (IMM) Ekrem İmamoğlu"Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro” ได้ทำการทดลองขับครั้งแรกใน“ Mecidiyeköy-Mahmutbey Line” ซึ่งเป็นเฟสแรกของรถไฟใต้ดิน İmamoğluเปิดการเชื่อมต่อMecidiyeköy Metrobus Line Pedestrian Connection ซึ่งถูกนำออกจากการใช้งานเนื่องจากการก่อสร้างสายที่เป็นปัญหาและการก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ เริ่มต้นบนรถไฟทดสอบ M7 ซึ่งออกแบบโดยไม่มีคนขับİmamoğluใช้เวลาเดินทาง 30 นาทีจากสถานีMecidiyeköyไปยังสถานี Tekstilkent ซึ่งเป็นที่ตั้งของศูนย์ควบคุมรวมถึงผู้บริหารระดับสูงและสถานกงสุลใหญ่ของฝรั่งเศส Bertrand Buchwalter หลังจากตรวจสอบศูนย์ควบคุมแล้วİmamoğluแบ่งปันข้อมูลทางเทคนิคเกี่ยวกับสายและโครงการในอนาคต Imamoğluตอบคำถามของนักข่าวหลังจากคำพูดของเขา
รถไฟใต้ดินอิสตันบูล
“ มีรถไฟใต้ดินหลายสายที่คาดว่าจะอยู่ในส่วนเหนือและตะวันตกของอิสตันบูล สถานการณ์ในเส้นทางเหล่านี้คืออะไร”
ในวันที่ 19 พฤษภาคมฉันหวังว่าเราจะว่าจ้างสายMecidiyeköy-Mahmutbey นี้และเราคาดหวังว่าอิสตันบูลของเราจะรู้สึกว่ามันช่วยลดภาระที่หนักมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งรถไฟใต้ดิน อย่างน้อยเพื่อนผู้เชี่ยวชาญของเราก็แถลงกับเรา นอกจากนี้สายEminönü-Alibeyköyยังเป็นผลงานชิ้นแรกของเราที่เดินอยู่ใกล้ ๆ เราพยายามอย่างเต็มที่ที่จะพบปะกับชาวอิสตันบูลในไตรมาสสุดท้ายของปี 2020 นี่คือจุดที่หยุดนิ่งเมื่อเรามาถึง พวกเรามารวมตัวกันและได้เห็นสภาพของสถานที่นี้เมื่อ 5-6 เดือนที่แล้ว เรามีเพื่อนที่เข้าร่วม ฉันจำได้ว่ามันเป็นช่วงปลายเดือนกรกฎาคม เราใส่ใจมาก เกือบสัปดาห์ละครั้งหรือสองครั้งเราประเมินวาระการประชุมและสถานการณ์เกี่ยวกับเส้นทางรถไฟใต้ดินของเรา ตัวอย่างเช่น; เส้นBostancı-Dudullu เป็นสายที่ฉันเบื่อและเสียใจมาก เนื่องจากเป็นเพียงส่วนหนึ่งของ E-5 ที่มีที่จอดรถสำหรับ 1000 คันซึ่งเป็นศูนย์กลางการถ่ายโอนที่สำคัญมากซึ่งรวมถึงผลงานบางส่วนและนำมารวมกับแนวทะเล การรวมไว้ในแผนการลงทุนตอนนี้ถือเป็นเหตุการณ์ที่ปูทางไปสู่การหาแหล่งเงินทุน ในฐานะ IMM นี่เป็นการศึกษาพิเศษเกี่ยวกับการนำไปปฏิบัติอย่างรวดเร็ว เป็นสายที่มีค่ามากที่นำผู้คนมารวมตัวกันในย่านธุรกิจทั้งสองแห่งรวมทั้งหยุดตรงกับ E-5 ลงไปที่Bostancıไปที่ชายหาดและผ่านรถสองแถว เป็นสิ่งสำคัญสำหรับเราที่จะรวมอัตราไว้ในแผนการลงทุน
ในแง่หนึ่งเราได้รับหน้าที่ 3 สายงานแล้ว เราควรมีสายGöztepeและÜmraniye…มีสาย Sultanbeyli-Çekmeköy…เราควรมีสาย Tuzla-Pendik …เชื่อมต่อกับ Sabiha Gökçenด้วยหูข้างเดียวเส้น Tuzla-Pendik …เส้นสำคัญ ในความเป็นจริงเรากำลังวางแผนที่จะให้เส้นของเรายืนอยู่บนฝั่งอนาโตเลียของเรามีชีวิตขึ้นมาและเดินอย่างเข้มข้นมาก สิ่งที่เราได้กล่าวมาทั้งหมดนี้เรากำลังวิ่งอย่างรวดเร็วเพื่อให้อิสตันบูลของเรามีศักยภาพถึง 2024 กิโลเมตรในปี 600 พร้อมกับเส้นทางที่กระทรวงคมนาคมกำหนด มีบางส่วนของสายงานเหล่านี้ที่จะเปิดให้บริการในปี 2020 เวลา 21 น. มากสำคัญมากมีคุณค่า เราตื่นเต้น. โดยเร็วที่สุดเรากำลังทำงานอย่างเข้มข้นเพื่อนำพลเมืองของเรามารวมกันในอิสตันบูลโดยรถไฟใต้ดิน โครงการใหม่ของเราจะเพิ่มเติมจากสิ่งเหล่านี้
ดังที่คุณกล่าวว่าทางตะวันตกของอิสตันบูลเป็นเหยื่อเล็กน้อยในแง่นี้ โดยเฉพาะ; สายของเราหลังจาก Mahmutbey ผ่านBaşakşehirและพบกับส่วนBahçeşehir-Esenyurt ก็เหมือนกันBeylikdüzü…และรถไฟใต้ดินBeylikdüzüนี้เป็นรถไฟใต้ดินที่รอคอยมาประมาณ 17 ปี เรายังคงทำงานอย่างเข้มข้นในการดำเนินงานการออกแบบโครงการและการจัดหาเงินทุนของรถไฟใต้ดินBeylikdüzüโดยมีส่วนที่เชื่อมต่อกับSefaköy ฉันยังได้บรรยายสรุปเกี่ยวกับที่นั่นในสัปดาห์นี้ หวังว่าเราจะประกาศการประกวดราคาต่อพลเมืองของเราโดยเร็วที่สุด
ผลกระทบของMECİDİYEKÖY MAHMUTBEY LINE ต่อการจราจร
“ ระหว่างMecidiyeköyและ Mahmutbey ใช้เวลาเดินทาง 1,5 ชั่วโมงในช่วงที่มีการจราจรหนาแน่น โดยเฉลี่ยแล้วบรรทัดนี้จะเปิดหลังจากกี่นาที?”
ตามข้อมูลที่เพื่อนของฉันให้ฉันพวกเขาจะใช้เวลาประมาณ 30-35 นาทีซึ่งเรากำลังพูดถึงสถานี 15 แห่งผู้โดยสาร 1 ล้านคนต่อวัน นี่คือเส้นที่มีความจุแบริ่งสูงมาก ต่อมาเมื่อเปิดใช้งานสาย Mahmutbey-Esenyurt มันจะเหมาะสำหรับการใช้งาน 8 คัน นี่ไม่ใช่แค่สายMecidiyeköy-Mahmutbey Kabataşมันจะเป็นบรรทัดที่จะรวมถึงBeşiktaşในBeşiktaşและไปยัง Esenyurt ระบบในห้องควบคุมของเราที่คุณเพิ่งเห็นจะกลายเป็นโครงการที่ครอบคลุมระบบนี้และมีความสามารถและศักยภาพในการจัดการระบบเหล่านั้นเมื่อหมดเวลา
ผลของ KANAL ISTANBUL ต่อโครงการ
“ คานาลอิสตันบูลป้องกันโครงการรถไฟใต้ดินเหล่านี้ได้หรือไม่?”
คาแนลอิสตันบูลเป็นสิ่งกีดขวางแน่นอน นอกจากนี้ยังเห็นการเปลี่ยนแปลงมากมายเกี่ยวกับโครงการ คาแนลอิสตันบูลมีค่าใช้จ่ายประมาณ 20 ล้านลิราสเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงผลงานของexistingSKİที่มีอยู่เดิม ดังนั้น; เส้น, ช่องทาง, โรงบำบัดของ ISKI, แม้กระทั่งการเคลื่อนย้ายและถ่ายโอนข้อมูลเหล่านั้นมีประมาณ 20 ล้านลีร่า คุณรู้หรือไม่ความหมายของเงิน 20 พันล้านปอนด์? ตอนนี้มันหมายถึงการทำให้รถไฟใต้ดินทุกสายของเราหยุดลง เป็นเพียงภาระของ ISKI ฉันพูดอย่างชัดเจน: คานาลอิสตันบูลอยู่ในใจของ 'ขาด' ในใจของอิสตันบูล ตามเงินในกระเป๋าของเรา 'ไม่' มันเป็นบทบัญญัติของตุรกีเงินของเงินในนามของ 'ไม่' เป็นบทบัญญัติ กระบวนการของการประชุมอิสตันบูลกับโครงการดังกล่าวในนามของค่าใช้จ่ายรถไฟใต้ดินของเราอยู่ในกรณีที่ไม่มี 'ไม่'
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น