Application แอปพลิเคชันหลักสูตร Machinist รถไฟ KUR เริ่มแล้ว

TCDD Taşımacılık A.Ş. และความร่วมมือกับตุรกีสภาธุรกิจ Eskisehir 80 คนในหลักสูตรคนขับรถไฟ (การจ้างงานรับประกัน) เปิดและการประยุกต์ใช้ : www.iskur.gov.tr ที่อยู่ ธุรกรรม / หลักสูตรและโปรแกรมออนไลน์ ส่วนเริ่มใช้งานแล้ว

ไม่ได้: หลังจากสมัครแล้วอย่าลืมไปที่Directorş-kur ผู้อำนวยการจังหวัดในเมืองของคุณและรับการปฏิบัติตามกฎระเบียบ

คำอธิบายของกลไกการทำงาน

1) ในการใช้กรอบการดึง (หัวรถจักรหัวรถจักรซ้อมรบชุดขบวนรถไฟและขบวนรถบรรทุกความร้อน) พวกเขาได้รับอนุญาตให้ใช้ในวิธีที่ดีที่สุดตามคำแนะนำการใช้งาน ถ้าผู้โดยสารและตู้รถไฟบรรทุกสินค้าออกจากโรงงาน / คลังสินค้า 60 นาทีก่อนเวลารถไฟ (ขึ้นอยู่กับโครงสร้างของภูมิภาคสภาพภูมิอากาศและลักษณะของรถไฟคราวนี้ขึ้นอยู่กับการอนุมัติของผู้จัดการภูมิภาค) รถไฟโดยสารผ่านการขนส่งและดำเนินการต่อโดยไม่เปลี่ยนหัวรถจักร ถึงเวลาที่จะต้องเตรียมกรอบการจับบนรถไฟที่พวกเขาปฏิบัติหน้าที่ 30 นาทีก่อนเวลาออกเดินทางของรถไฟหากพวกเขาปฏิบัติหน้าที่ในรถไฟชานเมืองและนั่งรถไฟชานเมืองจากการประชุมเชิงปฏิบัติการ / คลังสินค้า ถ้าพวกเขาอยู่ในความดูแลของการซ้อมรบและรถไฟชานเมืองในการให้บริการ; ให้ตรงเวลาที่สถานที่แลกเปลี่ยนบุคลากร มาทำงานกับชุดที่เป็นทางการเครื่องมือและกล่องเครื่องมือที่กำหนดไว้ในคำแนะนำการช่วยเหลือเสื้อผ้าของเจ้าหน้าที่ TCDD
2) เพื่อปฏิบัติหน้าที่ (การจัดหารถไฟคลังสินค้าและการซ้อมรบสถานีการสำรองคลังสินค้าการทำความร้อนรถไฟพนักงานดับเพลิงพร็อกซีที่คลังสินค้าอื่น ๆ ) ที่ระบุโดยสถานประกอบการที่พวกเขาเป็นพันธมิตร
3) หากพวกเขาได้รับมอบหมายให้บริการคลังสินค้าที่จะทำงานในเวลาที่ระบุไว้ในตารางการปฏิบัติหน้าที่ของพวกเขา
4) เมื่อต้องการให้แบบจำลองการติดตามภาษี (รุ่น 4011) ลงนามโดยหัวหน้าคลังสินค้าปฏิบัติหน้าที่เมื่อพวกเขามาที่ทำงานเพื่อเริ่มทำงานอย่างเป็นทางการ
5) เมื่อพวกเขามาที่สำนักงานให้อ่านคำสั่งซื้อใหม่ในหนังสือคำสั่งซื้อ (evamir) และลงนามในหนังสือที่พวกเขาได้รับข้อมูล
6) เพื่อตรวจสอบบันทึกย่อกับความผิดปกติที่เขียนไว้ในสมุดซ่อมของรถลากของรถไฟที่พวกเขารับผิดชอบ
7) เพื่อใช้โมเดลกิจกรรมหัวรถจักร (รุ่น 2088) ของรถลากของรถไฟที่พวกเขารับผิดชอบ เพื่อให้แน่ใจว่าส่วนที่ต้องการจะถูกกรอกอย่างเหมาะสมและส่วนที่พวกเขาจะต้องกรอกตาม
8) เพื่อตรวจสอบว่าการติดตั้ง (และตู้อะไหล่) ในรถลากของรถไฟที่พวกเขาอยู่ในความดูแลเสร็จสมบูรณ์และนำไปสู่ในสถานที่ที่ต้องการนำ
9) เพื่อดำเนินการควบคุมทางเทคนิคที่จำเป็นของรถลากของรถไฟที่พวกเขาอยู่ในความดูแลของตามการเตรียมการและการใช้งานคำแนะนำสำหรับยานพาหนะแต่ละประเภทหรือรูปแบบและหลักการการสั่งซื้อที่กำหนดไว้ในการฝึกอบรม ตรวจสอบว่าระบบความปลอดภัยกำลังทำงานและปฏิบัติงานได้หรือไม่
10) หากรถลากของรถไฟที่พวกเขารับผิดชอบอยู่นั้นเป็นหัวรถจักรให้เติมอากาศรถไฟและสร้างประสบการณ์การเบรกอย่างเต็มรูปแบบหลังจากตรวจสอบรถไฟอย่างถูกต้องและเชื่อมต่อสายรัดและการเชื่อมต่อทางอากาศ เข้าร่วมในประสบการณ์การเบรกอย่างเต็มรูปแบบในกรณีที่ลังเลในการเบรกแบบเต็ม
11) หลังจากเตรียมรถไฟที่พวกเขารับผิดชอบแล้วให้ลงนามในส่วนที่เกี่ยวข้องของเจ้าพนักงานจราจรของรถไฟ การรับและตรวจสอบโมเดลที่ควรอยู่กับพวกเขาจากเจ้าหน้าที่สถานี / สถานี
12) ตรวจสอบการตั้งค่าเวลาของกรอบการจับและปรับหากจำเป็นก่อนที่รถไฟจะเคลื่อนที่
13) การเคลื่อนย้ายขบวนรถไฟด้วยสถานี / ยามสถานีหรือสัญญาณสัญญาณ การฝึกอบรม; เพื่อควบคุมผลกระทบจากการเบรกของรถไฟโดยไม่คำนึงถึงประเภทของรถไฟโดยการเบรกด้วยกลไกช่างก่อนที่จะตัดหรือตัดสถานีกรรไกรหรือเชื่อมต่อกับสายรถไฟเนื่องจากการซ้อมรบ
14) เพื่อดำเนินการรถไฟตามระเบียบคำแนะนำและคำสั่งที่เกี่ยวข้องกับการใช้งานของรถลากและการนำทาง
15) เพื่อให้ช่างฝึกอบรมผู้ที่ทำงานร่วมกับข้อมูลให้คำแนะนำเกี่ยวกับงานของพวกเขาและใช้เครื่องมือกรอบการวาดตามความรับผิดชอบของตนเองภายใต้เงื่อนไขที่เหมาะสม
16) การลงนามในการตอบสนองโดยการตรวจสอบความล่าช้าที่อาจเกิดขึ้นเนื่องจากข้อบกพร่องที่เกี่ยวข้องกับการลากในระหว่างการให้บริการที่จะเขียนอย่างถูกต้องในตารางการจราจร
17) มีการสนทนาที่ดีกับพนักงานคนอื่น ๆ ในขณะที่ให้บริการ
18) เพื่อบันทึกค่าทางเทคนิคของกรอบการจับที่ใช้บนทางลาดที่สูงที่สุดบนเส้นทางของรถไฟในระหว่างการบริการไปยังส่วนที่เกี่ยวข้องของหนังสือซ่อมแซม เขียนข้อบกพร่องและข้อบกพร่องที่เกิดขึ้นจากกรอบการวาดระหว่างการล่องเรือไปยังสมุดซ่อม
19) เพื่อให้ประสบการณ์การเบรกเต็มหรือง่ายเมื่อจำเป็นระหว่างการบริการ
20) เพื่อให้แน่ใจว่ามีการให้ความร้อนและการควบคุมรถไฟโดยสารในช่วงฤดูร้อนรถไฟ หากพวกเขาได้รับมอบหมายให้ฝึกความร้อนให้ใช้เกวียนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อใช้ในการทำความร้อนของรถไฟตามคำแนะนำในการใช้หรือคาดการณ์ในการฝึกอบรมเพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับการบริการอย่างสมบูรณ์เพื่อควบคุมการเชื่อมต่อของรถไฟ
21) ให้ความสนใจกับการประหยัดพลังงานและวัสดุบนรถไฟในระหว่างการให้บริการ
22) เพื่อกำจัดความผิดปกติที่เกิดขึ้นในกรอบการดึงหรือขบวนรถในระหว่างการให้บริการเพื่อดำเนินการซ่อมแซมและปรับปรุงที่จำเป็นเพื่อรายงานชิ้นส่วนที่ผิดปกติกับชิ้นส่วนอะไหล่เพื่อใช้วิธีการจัดการเหตุฉุกเฉินและการจัดการในกรณีที่ไม่สามารถแก้ไขได้ ถอดเกวียนออกจากรถไฟหรือขอความช่วยเหลือ
23) หากความผิดปกติที่เกิดขึ้นในรถลากจูงไม่สามารถลบออกได้ในระหว่างการซ่อมบำรุงหากจำเป็นเพื่อดำเนินการลดภาระต่อไปหรือเพื่อเอาภาระออกสองครั้งที่ทางลาดออก
24) เพื่อรายงานการหยุดชะงักการนำทางและข้อบกพร่องของหน่วยอื่น ๆ ในระหว่างการให้บริการ
25) เพื่อใช้เครื่องมือสื่อสารที่สถานีและสถานีที่พวกเขาอยู่เพื่อสื่อสารกับสถานที่ทำงานที่พวกเขาเชื่อมต่อด้วยในขณะที่ลบปัญหาที่เกิดขึ้นในรถไฟในระหว่างการให้บริการ
26) เพื่อให้คำสั่งทุกชนิดแก่ช่างเครื่องฝึกหัดในระหว่างการปฏิบัติหน้าที่
27) ที่สถานี / สถานีที่บริการสิ้นสุดเพื่อให้ประสบการณ์การเบรกเต็มก่อนที่จะทำการตัดเฟรมรถไฟ
28) ในสถานที่ทำงานทั้งหมดที่ถูกปิดหรือไม่มีเจ้าหน้าที่รถไฟหรือพนักงานรถไฟ เพื่อจัดทำและสรุปการจัดเรียงกรรไกรและบริการการซ้อมรบที่จำเป็นเพื่อให้ได้รับการยอมรับจากรถไฟหัวรถจักรและซีรีย์ไปยังสถานี / ที่ทำงานและสำหรับการขับออกจากที่ทำงานหรือสถานีและในกรณีที่รถฉุดลากหรือลาก หากไม่สามารถแก้ไขข้อผิดพลาดได้) เชื่อมต่อกับรถไฟหรือออกจากรถไฟรักษาความปลอดภัยกรอบดึงออกหรือเกวียน
29) เพื่อจัดทำ (สรุป) และสรุปการจัดเรียงกรรไกรและบริการการซ้อมรบที่จำเป็นถ้ามีจะทำกับหัวหน้ารถไฟหรือกับช่างอื่น ๆ หลังจากบรรลุข้อตกลงกับศูนย์ควบคุมการจราจรโดยใช้เครื่องมือสื่อสารหรือโทรศัพท์องค์กรของตนเองในอุบัติเหตุและอุบัติเหตุ
30) หลังจากประสบการณ์การเบรกเต็มรูปแบบที่สถานี / สถานีที่บริการสิ้นสุดลงเพื่อตรวจสอบผู้ควบคุมการจราจรของรถไฟและตรวจสอบความถูกต้องของบันทึกที่เขียนเกี่ยวกับการลากบนไม้บรรทัดการจราจร
31) ในตอนท้ายของการบริการเพื่อนำกรอบการดึงที่พวกเขารับผิดชอบไปยังคลังสินค้า
32) การส่งมอบรถลาก; เพื่อส่งมอบคำแนะนำซึ่งเป็นไปตามแนวทางสำหรับการเตรียมการใช้งานและการส่งมอบยานพาหนะแต่ละประเภทหรือในการฝึกอบรม
33) จัดส่งหนังสือซ่อมและแบบจำลองกิจกรรมของรถลากไปที่เจ้าหน้าที่คลังสินค้า
34) หลังจากเวลาสิ้นสุดการบริการเพื่อดำเนินการจัดส่งบริการ 30 นาทีในแบบฟอร์มการปฏิบัติหน้าที่ให้เสร็จสมบูรณ์โดยบุคลากรที่ได้รับอนุญาตในที่ทำงาน ที่จะออกจากที่ทำงานของเขาเพื่อให้แน่ใจว่าการทดลองของเขาและมาถึงหน้าที่ต่อไปของเขาเป็นที่วาง
35) หากช่างเครื่องจะทำงานนอกเหนือจากหน้าที่เขาจะปฏิบัติหน้าที่ที่เกี่ยวข้องกับการนำทาง
a) เมื่อพวกเขาเริ่มทำหน้าที่ในการตรวจสอบตารางการจราจรและภาคผนวกของพวกเขาโดยใช้ตารางการจราจรและภาคผนวกของรถไฟที่พวกเขาได้รับมอบหมายจากเจ้าหน้าที่สถานี / สถานีที่เกี่ยวข้อง
b) เพื่อตรวจสอบว่าองค์กรของรถไฟที่จะส่งมอบตามบันทึกในตารางการจราจรที่จัดทำขึ้นตามระเบียบและคำสั่ง เพื่อพิจารณาข้อบกพร่องและข้อบกพร่องที่ไม่เหมาะสำหรับการนำทางและเพื่อให้แน่ใจว่าการกำจัดของพวกเขา ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเกวียนหรือเกวียนที่อยู่ในอันตรายจากการนำทางจะถูกลบออกจากรถไฟ
c) เพื่อควบคุมโหลดของเกวียนบนรถไฟตามการดำเนินการบนแผนภูมิการจราจรเพื่อปรับคันโยกปรับเบรกให้อยู่ในตำแหน่งโหลดผู้โดยสารที่ว่างเปล่าเต็มตามประเภทของรถไฟ ในกรณีของรถยนต์นั่งในขบวนรถไฟขบวนรถบรรทุกจะถูกทำความสะอาดระบบไฟส่องสว่างและระบบทำความร้อนทำงานและเติมน้ำเพื่อตรวจสอบและให้จำนวนรถบรรทุกที่จะมอบให้กับผู้ใต้บังคับบัญชา
d) เพื่อให้แน่ใจว่าสัญญาณว่ารถไฟและบุคลากรควรมีความสมบูรณ์
e) รถไฟ; จัดทำตามข้อกำหนดของกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องและตรวจสอบว่าข้อบกพร่องของพวกเขาได้ถูกลบออกไปแล้ว
f) เพื่อทำการเบรกอย่างเต็มรูปแบบและง่าย ๆ การทดสอบเบรกด้วยการมีส่วนร่วมของผู้แก้ไข (ช่างเทคนิคเกวียน) หรือเจ้าหน้าที่การเคลื่อนไหวและช่างฝึกหัดหรือผู้ฝึกหัด (เพื่อเบรกและปล่อยการควบคุม) ตามกฎหมายและรับรองการลงนามในตารางจราจร
g) เมื่อตรวจสอบเกวียน ณ เวลาที่มีการส่งมอบรถไฟวิธีการบรรทุกเกวียนการเชื่อมต่อของสายรัดความสูงของกันชนจากรางรถไฟทำให้เกวียนเป็นกลุ่มตามสถานีปลายทางการขนส่งสินค้าที่ขนส่งนั้นจะเป็นไปตามเงื่อนไขที่ระบุไว้ในข้อบังคับ มีความมั่นใจอย่างสมบูรณ์เพื่อให้แน่ใจว่าจะกำจัดความผิดปกติหรือความผิดปกติใด ๆ ในทันทีที่อาจเป็นอันตรายต่อเส้นทางรถไฟในระหว่างการตรวจสอบนี้;
h) การตรวจสอบและรับเอกสารของเกวียนที่จะจัดส่งพร้อมกับเอกสารการขนส่ง
ı) เพื่อตรวจสอบแมวน้ำของเกวียนที่ปิดผนึกในซีรีย์รถไฟผ่านเกวียนและจากเอกสารการขนส่งเพื่อดำเนินการที่จำเป็นและดำเนินการตามความจำเป็นในเกวียนด้วยหมายเลขที่แตกหักหรือแตกต่างกัน
i) เพื่อให้แน่ใจว่าบุคลากรคนอื่น ๆ บนรถไฟปฏิบัติหน้าที่ตามที่กำหนดไว้ในข้อบังคับ
ญ) เพื่อตรวจสอบเกวียนที่จะเพิ่มลงในรถไฟในสถานีที่ไม่ใช่องค์กรบริการรถบรรทุกหรือช่างเทคนิคเกวียนหน้าที่ตามระเบียบและคำสั่ง หากเกวียนนั้นเหมาะสำหรับการนำทางให้ต่อเข้ากับซีรี่ย์
k) ใช้มาตรการที่จำเป็นเพื่อป้องกันไม่ให้หัวรถจักรเดียวหรือรถไฟที่ถูกส่งไปในฐานะที่เป็นความทุกข์ยากของรถไฟที่ล้มเหลวในการชนรถไฟนิ่ง
l) ข้างหน้าป้ายในระบบTMİหรือที่ใดก็ได้บนถนนสายหลักหากรถไฟหยุดให้กำหนดพนักงานคนใดคนหนึ่งจากชั่วโมงเมื่อรถไฟมาถึงและตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถไฟได้รับการปกป้องจากด้านหลังด้วยสัญญาณจากนั้นแจ้งสถานการณ์ไปยังสถานีใกล้เคียง
m) แจ้งสถานีใกล้เคียงหรือผู้ควบคุมการจราจรทันทีหากความเร็วปกติระหว่างสถานีทั้งสองไม่ถึงหรือถ้าเวลาล่องเรือปกติไม่ถึงสถานีที่เวลา 15 นาทีผ่านไป
n) หากรถไฟที่ให้มาไม่สามารถถึงความเร็วปกติและกำลังติดตามรถไฟด้วยสถานีหรือระยะทางบล็อก เพื่อปฏิบัติตามคำสั่งของรถไฟขบวนนี้จากสถานีใกล้เคียงโดยแจ้งผู้ควบคุมการจราจรจากเวลาออกเดินทางหากไม่มีผู้ควบคุมการจราจรหรือผู้ควบคุมการจราจรไม่สามารถพูดได้ให้ดำเนินการเดินทางต่อโดยการวาง / วางประทัดสองตัวด้วย 800
o) หากเป็นที่เข้าใจว่ารถไฟกำลังให้บริการไม่สามารถทำงานด้วยความเร็วปกติใกล้กับสถานีที่กำลังเคลื่อนที่และจะมาถึงสถานีถัดไปด้วยความล่าช้ามากและความล่าช้านี้จะทำให้เกิดความล่าช้ามากสำหรับรถไฟที่เข้ามาหรือมาเพื่อแจ้งสถานีควบคุมจราจรและระบบ TMI และ TSI นำทางไปข้างหน้าหรือข้างหลัง
p) ถ้ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดคุยทางโทรศัพท์หรือวิทยุยกเว้นระบบ TSI และ DRS ถ้ารถไฟที่ส่งสัญญาณไม่สามารถกลับไปยังสถานีที่มีการเคลื่อนที่ได้เนื่องจากไม่สามารถทำความเร็วปกติได้โดยการแต่งตั้งบุคลากรที่ระยะเบรกจากด้านหน้ารถไฟ เพื่อนำกลับไปที่สถานีและแจ้งสถานีจากที่นี่เพื่อย้ายตามคำสั่ง หากมีรถไฟต่อไปนี้ให้หยุดรถไฟที่ขบวนนี้ให้ไว้ในเวลาออกเดินทางและรักษาความปลอดภัยด้วยสัญญาณ
r) หากรถไฟที่ให้บริการต้องหยุดบนถนนสายหลักไม่ว่าด้วยเหตุผลใด ๆ ก่อนอื่นให้ตรวจสอบสาเหตุของการหยุดนี้ หากไม่สามารถดำเนินการต่อบนรางรถไฟได้ยกเว้นโซน TSI และ DRS เพื่อป้องกันสัญญาณในทั้งสองทิศทางเริ่มต้นจากด้านหลังและแจ้งให้ผู้ควบคุมการจราจรในระบบ TSI และ TMI ทราบทันทีถึงสถานีใกล้เคียงในระบบอื่นทางโทรศัพท์วิทยุโทรเลขหรือวิธีอื่น ๆ
s) ธงสีแดงเป็นป้ายหยุดสำหรับเมตร 750-850-1050 ขึ้นอยู่กับความชอบและลักษณะของภูมิภาคเริ่มต้นจากปลายทั้งสองด้านของรถไฟบนถนนเพื่อปกป้องรถไฟที่ให้มาเย็บผ้า / เย็บกลมสีขาวหรือโคมไฟส่องสว่างสีแดงที่กลางและทั้งสองข้าง เพื่อวางประทัดสามเมตรที่ 50 แต่ละเมตรเริ่มต้นจากป้ายหยุด ตามสถานการณ์ของรถไฟขบวนอื่นทางขวาแรกทางซ้ายที่สองทางที่สามอีกทางด้านขวาเพื่อใส่ / วางระบบ TSI และ DRS เพื่อให้ทั้งสองช่วงตึกเพื่อให้รถไฟใช้วิธีดังกล่าว แต่เพื่อความปลอดภัยทางด้านหลัง
t) หากสถานีหยุดระหว่างสองสถานีใน 15 นาทีหากรถไฟที่ให้มาล้มเหลวและหยุดบนถนนสายหลักให้โทรแจ้งเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรและสถานีใกล้เคียงทางวิทยุหรือโทรศัพท์เพื่อบอกพวกเขาว่ารถไฟจะหยุดนานแค่ไหนเหตุผลในการหยุด
u) ในสถานีที่ปิดหรือไม่มีผู้แจกจ่ายโดยการปรึกษากับศูนย์ควบคุมการจราจรเพื่อดำเนินการขนส่งของรถไฟ
ü) ในกรณีของการเกิดอุบัติเหตุอุบัติเหตุและ carom ตามข้อกำหนดของกฎหมายที่เกี่ยวข้องโดยการดำเนินการที่จำเป็นเพื่อแจ้งหน่วยในซีรีย์และถูกต้อง
v) เพื่อส่งเอกสารรถไฟและรุ่นที่เกี่ยวข้องในสถานีปลายทางตามที่ระบุไว้ในข้อบังคับและคำสั่งซื้อ
y) เพื่อปฏิบัติตามขั้นตอนการพูดที่ระบุไว้ในกฎหมายที่เกี่ยวข้องในการกล่าวสุนทรพจน์ทั้งหมดที่เขาทำไว้กับเครื่องมือสื่อสารเกี่ยวกับการจราจร
36) เพื่อปฏิบัติหน้าที่ตามระเบียบและคำสั่งที่จะออกให้หลังจากวันที่ของพิธีสารนี้กำหนดโดยกฎระเบียบและคำสั่งที่ใช้ก่อนวันที่ของพิธีสารนี้
37) ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ / อุบัติเหตุให้ขึ้นรถไฟไปที่สถานีรถไฟแรกรอให้ถนนเปิดอีกครั้งหากรถไฟกำลังรอ
38) เพื่อดำเนินการแยกชิ้นส่วนทั้งหมดซ่อมแซมบำรุงรักษาและติดตั้งงานที่เกี่ยวข้องกับอาชีพของพวกเขาในสถานที่ทำงานของพวกเขาในกรณีที่มีความจำเป็นและในยามว่าง
39) ตามคำสั่งทั่วไปหมายเลข 214 จากคนงานช่างเครื่อง ผู้ที่ประสบความสำเร็จในการฝึกงานหลักสูตรและโปรแกรมการฝึกอบรมและผู้ที่มีสิทธิ์ได้รับใบรับรองการใช้งานหัวรถจักรถูกว่าจ้างโดยนายจ้างในฐานะช่างเครื่องบนรถไฟ