รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐานของสาธารณรัฐตุรกี Cahit Minister Turhan กล่าวถ้อยแถลงเกี่ยวกับโครงการ Kanal Istanbul เพื่ออธิบายว่าเหตุใดจึงจำเป็นต้องมี Kanal Istanbul Turhan กล่าวว่า Bosphorus เป็นทางน้ำที่ใช้ในการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศและต้องเผชิญกับการจราจรทางทะเลที่หนาแน่นมาก
Turhan ระบุว่าทางน้ำนี้ถูกใช้อย่างกว้างขวางในเวลาเช้าและเย็นโดยพลเมืองที่อาศัยอยู่ในแนวนอนทั้งสองด้านของอิสตันบูลและท่าเรือ 57 แห่งที่นี่ใช้สำหรับการขนส่งทางทะเลทั้งสองด้านของบอสฟอรัส
การดึงดูดความสนใจไปที่ความสำคัญของอิสตันบูลในแง่ของการท่องเที่ยว Turhan กล่าวว่าการจราจรทางทะเลสำหรับทัวร์บอสฟอรัสสำหรับนักท่องเที่ยวในประเทศและต่างประเทศที่มาที่เมืองก็รุนแรงเช่นกัน
Turhan กล่าวว่า "ในสภาพแวดล้อมเช่นนี้ ความจริงที่ว่าช่องแคบบอสฟอรัสเป็นทางเดินที่เสี่ยงมากที่สุดแห่งหนึ่งในโลกสำหรับการจราจรทางทะเลด้วยการขนส่งเชิงพาณิชย์ที่เพิ่มขึ้นคุกคามชีวิตของผู้คนที่อาศัยอยู่ในช่องแคบบอสฟอรัส นี่คือเหตุผลแรกของเรา กล่าวอีกนัยหนึ่งชีวิตของผู้คนที่อาศัยอยู่ในและรอบ ๆ ช่องแคบบอสฟอรัสมีความเสี่ยง ประการที่สอง โบราณวัตถุทางประวัติศาสตร์ที่ตั้งอยู่บนชายฝั่งของช่องแคบบอสฟอรัส ซึ่งทำให้อิสตันบูล อิสตันบูล ผลงานเหล่านี้เป็นสมบัติของมนุษยชาติ อิสตันบูลเป็นแหล่งกำเนิดของอารยธรรมมากมาย ซึ่งทั้งหมดมีร่องรอยและสิ่งประดิษฐ์ ประเทศชาติของเรายังมีค่านิยมทางประวัติศาสตร์ถึง 800 ปี เราต้องการปกป้องและรักษาพวกเขาทั้งหมด เรามองว่าสิ่งประดิษฐ์เหล่านี้ซึ่งเป็นมรดกตกทอดของมนุษยชาติในอดีตเป็นความไว้วางใจของคนรุ่นต่อไป และเราจำเป็นต้องปกป้องและปกป้องพวกเขา เราจำเป็นต้องลดความเสี่ยงที่คุกคามพวกเขา เราไม่สามารถปิดทางน้ำนี้ได้ แต่เราตั้งกฎที่ผู้ใช้ต้องปฏิบัติตาม เรากำหนดเงื่อนไข” เขาพูดว่า. จำนวนเรือที่ผ่านลดลง ปริมาณสินค้าเพิ่มขึ้น
Turhan แบ่งปันข้อมูลเกี่ยวกับการจราจรของ Bosphorus โดยเตือนว่าผู้ที่ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการรับส่งข้อมูล Bosphorus ได้วิพากษ์วิจารณ์ว่า "ไม่จำเป็นต้องสร้างช่องทำไมจึงควรใช้ช่องใหม่ในเมื่อมีทางฟรีอยู่แล้ว"
Turhan ระบุว่าจำนวนเรือที่แล่นผ่านบอสฟอรัสในช่วง 15 ปีที่ผ่านมาคือ 48 ต่อปี
“ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นเป็นกว่า 50 ครั้งเป็นครั้งคราว ค่าเฉลี่ยของ 5 ปีที่ผ่านมาคือ 42 258 ตัวเลขลดลงและค่อยๆลดลง บรรดาผู้ที่พูดตัวเลขเหล่านี้ด้วยความเข้าใจเช่น 'ไม่ใช้ช่องแคบบอสฟอรัส' กำลังใช้ตัวเลขนี้เพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับวิทยานิพนธ์ของตน แต่ข้อเท็จจริงกลับไม่เป็นเช่นนั้น ค่าเฉลี่ยของ 3 ปีที่ผ่านมาคือ 41 731 แต่ค่าเฉลี่ยของปี 2005, 2006 และ 2007 อยู่ที่ 55 426 ซึ่งเป็นตัวเลขที่สูงมาก ค่าเฉลี่ยของสามปีที่ผ่านมาคือ 41 และในปี 2019 มีการเปลี่ยนผ่าน 41 112 ครั้ง ตัวเลขเหล่านี้ไม่ใช่การจราจรทางทะเลที่ใช้ช่องแคบบอสฟอรัสและเปลี่ยนผ่านโดยไม่มีการหยุด ไม่ใช่การจราจรในเมือง ยังเพิ่มขึ้นทุกวัน เราเห็นว่าจำนวนการขนส่งทางเรือลดลง 15 เปอร์เซ็นต์ในช่วง 25 ปีที่ผ่านมา กล่าวอีกนัยหนึ่ง ลดลงจาก 48 296 เป็น 41 แต่ปริมาณสินค้าที่บรรทุกโดยเรือเหล่านี้เพิ่มขึ้น 53 เปอร์เซ็นต์ นี่คือปริมาณของสินค้าที่ผ่านและปริมาณสารอันตรายในสินค้าที่ผ่านซึ่งน่ากลัวที่สุดสำหรับเรา มีก๊าซแอลเอ็นจี ก๊าซธรรมชาติ สารเคมี ปิโตรเลียม วัตถุระเบิด ปริมาณสินค้าอันตรายซึ่งเท่ากับ 10 เปอร์เซ็นต์ของสินค้าที่บรรทุกเมื่อ 25 ปีที่แล้ว เพิ่มขึ้นเป็น 35 เปอร์เซ็นต์แล้ว ปริมาณสินค้าอันตรายเพิ่มขึ้น 11% และสิ่งนี้กำลังเพิ่มขึ้น”
Turhan เล่าถึงอุบัติเหตุในอดีตโดยเรือบรรทุกสินค้าอันตรายใน Bosphorus และกล่าวว่าอุบัติเหตุที่จุดทางออกของ Bosphorus ทำให้เหตุการณ์นี้สามารถเอาชนะได้ด้วยความเสียหายทางวัตถุเท่านั้น ชี้ให้เห็นว่าหากเรือลำนี้อยู่ในบอสฟอรัสอีก 1 กิโลเมตรจะเกิดความเสียหายกับบ้านทุกหลังรอบKaraköy, Moda, Sirkeci และBeşiktaşและอาจเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงได้ Turhan กล่าวว่า“ มีความเสี่ยงอีกประการหนึ่งทางด้านใต้ของ Bosphorus คือทะเล Marmara ไม่เสี่ยงต่อการจราจรของบอสฟอรัสในบริเวณใกล้เคียง แม่ทัพที่ใช้เรือข้ามบอสฟอรัสกล่าวว่าสถานที่ที่มีความเสี่ยงที่สุดคือบริเวณทางโค้งระหว่างทะเลSarıyerและทะเล Marmara ตามที่เราเรียกว่าโค้งหักศอก ในอดีตยานพาหนะ 50-100-150 เมตรผ่านโค้งหักศอกเหล่านี้ได้อย่างง่ายดาย แต่ตอนนี้ยานพาหนะที่บรรทุกหนัก 200-250-300 เมตรต้องทำการซ้อมรบเหล่านี้ ใช้นิพจน์
เป้าหมายของเราไม่ใช่เพื่อหาเงิน แต่เพื่อความปลอดภัยของบอสฟอรัส
Turhan ระบุว่าพวกเขาได้กำหนดข้อ จำกัด บางประการเกี่ยวกับการสัญจรของยานพาหนะโดยใช้ Bosphorus ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาและอนุญาตให้สินค้าหรือเรือที่มีความเสี่ยงผ่านได้เมื่อสภาพการจราจรและสภาพอากาศเหมาะสม Turhan กล่าวว่า“ เป้าหมายของเราที่นี่ไม่ใช่การทำบัญชีแบบบ้าคลั่ง ถ้าคุณข้ามสะพานของฉันถ้าคุณไม่ข้าม $ 1 เราไม่มีเจตนาที่จะ $ 2 เป้าหมายของเราในโครงการ Kanal Istanbul คือเพื่อให้แน่ใจว่าการสัญจรทางทะเลในประเทศของเราปลอดภัยและปลอดภัยและเพื่อปกป้องผู้คนและค่านิยม เป้าหมายของเราคือการสร้างรายได้จากการเข้าชมนี้ไม่ใช่เพื่อเปลี่ยนเป็นรายได้หรือผลกำไร แต่เพื่อลดความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นโดยการรับรองความปลอดภัยของ Bosphorus " เขาพูด.
Turhan แจ้งว่า บริษัท ดัตช์ซึ่งเป็นผู้เชี่ยวชาญในภาคการเดินเรือระหว่างประเทศได้จัดทำรายงานเกี่ยวกับการเพิ่มขึ้นของปริมาณการใช้ข้อมูล Bosphorus ในช่วงเวลาที่กำลังจะมาถึงในระหว่างขั้นตอนการเตรียมการของโครงการและจัดทำรายงานความเป็นไปได้ที่เกี่ยวข้อง
การเตือนว่าสนามบินอิสตันบูลสร้างขึ้นบนพื้นที่ที่สนามบินอตาเติร์กไม่เป็นไปตามความต้องการ Turhan กล่าวว่า:
“ เราบอกว่าไม่ให้ประเทศที่ต้องการใบอนุญาตเที่ยวบินไปยังสนามบินอิสตันบูล พวกเขายังกล่าวว่าไม่มีข้อเรียกร้องบางประการของเราบนพื้นฐานของการตอบแทนซึ่งกันและกัน เราสูญเสีย ตัวอย่างเช่นเราบอกว่าไม่ให้จีน จีนซึ่งเป็นประเทศที่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาต้องการบินไปที่สนามบินอิสตันบูล ประเทศของเราตั้งอยู่ใจกลางแอฟริกาเอเชียและยุโรป เราต้องการเปลี่ยนความได้เปรียบทางภูมิศาสตร์ให้เป็นขนาดเศรษฐกิจและรายได้สำหรับประเทศของเรา เราต้องการให้ประเทศของเราถูกใช้เป็นฐานโลจิสติกส์สะพานและทางแยกในการค้าระหว่างประเทศ
ทางหลวงและทางรถไฟระหว่างประเทศ 7 5 ผ่านตุรกี Turhan ระบุว่าในกรณีของการยกระดับมาตรฐานการขนส่งทางถนนซึ่งมีรายได้และการค้ากับประเทศที่ระบุไว้ซึ่งสะท้อนให้เห็นในเชิงบวกต่อความสัมพันธ์ทางการทูต Turhan กล่าวว่า“ ตัวอย่างเช่นหากฉันห้ามเส้นทางขนส่งของประเทศในเอเชียกลางในการค้าขายไปยังยุโรปและแอฟริกาหากฉันใส่โควต้ากับพวกเขามันจะเป็นผลเสีย เราต้องการขายสินค้าไปยังเอเชียกลางด้วย การค้าของเรากำลังเปลี่ยนไปที่เอเชียกลางไปยังเอเชียใต้ เราทำสิ่งนี้ด้วยความชนะ - ชนะซึ่งกันและกันการปกป้องผลประโยชน์ คานัลอิสตันบูลมีความสำคัญมากในแง่นี้ " พบการประเมิน
เป้าหมายของเราคือการสร้างความจุทางน้ำใหม่
Turhan ในกรณีที่ไม่มีความสามารถเพียงพอในการขนส่งสังเกตว่ามีการสูญเสียที่สำคัญในการค้ากล่าวว่า:
“ เราไม่ทำให้ใครรอคอย เรากำลังผ่าน 25 โดยการลดระยะทางต่อไปนี้จากทางน้ำที่มีความสามารถในการผ่าน 41 ปี เรากำลังทำสิ่งนี้ที่สนามบินอตาเติร์กด้วย เรากำลังเพิ่มขีดความสามารถในการขึ้น - ลงจอดจาก 1200 เป็นช่วงทศวรรษที่ 1400 โดยใช้ขีด จำกัด ระหว่างการขึ้นลงจอดและการขึ้นลงที่ขีด จำกัด สุดท้าย ทำไมเราจึงสร้างสะพาน Yavuz Sultan Selim? เราบอกว่า 'หยุดนะคุณไม่สามารถข้ามได้ระหว่าง 1500 ถึง 06.00 น. ในตอนเช้า 10.00 น. และ 16.00 น. ในตอนเย็น' ถึงผู้ขนส่งของเราจากบอสฟอรัสเช่นเดียวกับผู้ที่เดินทางไปยุโรปจากตะวันออกกลางคอเคซัสเอเชียกลางและเอเชียใต้ ผู้ชายถูกกดขี่ข่มเหงทำให้สูญเสียรายได้ "
รัฐมนตรีทูฮันกล่าวว่า“ เป้าหมายของเราคือการสร้างขีดความสามารถทางน้ำใหม่ที่ผู้คนที่ใช้ทางเดินนี้ซึ่งเป็นถนนน้ำนี้สามารถผ่านไปได้อย่างปลอดภัย ความจุทางเดินของช่องใหม่ที่เราจะสร้างจะใกล้เคียงกับ 2,5 เท่าเหนือ 3 เท่าของบอสฟอรัส " ใช้นิพจน์
Kanal Istanbul จะปลอดภัยสำหรับการจราจรทางทะเลมากกว่า Bosphorus
โดยระบุว่าสภาพทางเรขาคณิตของคานัลอิสตันบูลมีมาตรฐานสูงกว่าบอสฟอรัสทูฮันกล่าวว่า“ บอสฟอรัสมีการพับตามธรรมชาติ 13 แบบ ถ้าเราพยายามตัดAşiyanและKanlıcaเพื่อแก้ไขส่วนโค้งตรงนี้ความงามตามธรรมชาติของ Bosphorus ก็จะหายไป " เขาพูด.
Turhan ชี้ให้เห็นว่า Kanal Istanbul จะไม่มีโค้งหักศอกและบอกว่าแสงไฟรอบ ๆ ทางเดินจะทำให้ปลอดภัยยิ่งขึ้น
Turhan เน้นว่าช่องจะมีความเสี่ยงน้อยลงในการจราจรทางทะเลและกล่าวว่า:
“ เราจะให้บริการลากจูงเมื่อข้ามที่นี่ เราจะกำหนดให้ใช้บริการนี้ Kanal Istanbul ไม่รวมอยู่ในอนุสัญญา Montreux Straits Convention นี่เป็นวิธีที่เราทำ เราจะสามารถส่งเรือได้อย่างปลอดภัย 185 ลำต่อวันผ่านทางหลวงมาตรฐาน Kanal Istanbul ปัจจุบันเราสามารถส่งเรือ 118-125 ลำผ่านบอสฟอรัสได้ บางครั้งเราหยุดชะงักเนื่องจากการจราจรในเมืองของเรา มาตรฐานของทางเดินในบอสฟอรัสก็เหมือนกับถนนเก่าและมาตรฐานของช่องทางที่เราจะสร้างก็เหมือนกับทางหลวง จากตรงนี้เราจะมีโอกาสผ่านยานพาหนะมากขึ้นอย่างรวดเร็วปลอดภัยและมากขึ้น "
ช่องอิสตันบูลจะมีระบบที่สื่อสารกับเรือ
Turhan ช่องทางรอบ ๆ การควบคุมการจราจรทางทะเลสื่อสารกับระบบเรืออย่างต่อเนื่องจะได้รับข้อมูลที่นี่จะทำกับระบบจะเพิ่มความสามารถแสงของช่องและการขนส่งทางทะเลที่มีมาตรฐานสูงเขาจะเพิ่ม
โดยเน้นย้ำว่าผู้คนชอบใช้เส้นทางที่ต้องเสียค่าผ่านทางและปลอดภัยมากกว่าแทนที่จะใช้เส้นทางที่มีความเสี่ยง Turhan กล่าวว่า“ เรากำลังบังคับให้ผู้คนบนทางด่วนจากอิสตันบูลไปอังการาหรือไม่? ไม่ แต่ผู้คนกำลังใช้ทางพิเศษและแม้แต่ครั้งแรกก็ยังไม่เพียงพอเรากำลังสร้างมอเตอร์เวย์ Northern Marmara แห่งที่สอง ที่นี่ผู้คนจะชอบเส้นทางที่ปลอดภัยกว่าแทนที่จะใช้เส้นทางที่มีความเสี่ยง " พบการประเมิน
Turhan เตือนว่ามีการชดเชยจำนวนมากเนื่องจากความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมจากอุบัติเหตุทางทะเล เพื่อดึงดูดความสนใจไปที่ความสำคัญของช่องนี้ Turhan กล่าวว่า“ การนั่งลงและอธิษฐานเพื่อปกป้องชาวอิสตันบูลและทุกคนที่อาศัยอยู่ในอิสตันบูลยังไม่เพียงพอต้องใช้มาตรการ ตามที่กำหนดไว้ในมาตรการนี้ Kanal Istanbul ได้รับมอบหมาย " ใช้นิพจน์
ในคำถามเกี่ยวกับค่าธรรมเนียมของ Kanal Istanbul Turhan ระบุว่าผู้ที่จะได้รับประโยชน์จากบริการนี้จะถูกเรียกเก็บค่าธรรมเนียมที่สมเหตุสมผล
เรื่องชื่อเสียงสำคัญกว่ารายได้
Turhan ค่าเช่าเรือทะเลรายวันแตกต่างกันระหว่าง 50 ดอลลาร์และ 120 ดอลลาร์โดยระบุว่าตามขนาดและลักษณะของยานพาหนะที่รอเวลาเปลี่ยนไป
เน้นว่าการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการได้ถูกสร้างขึ้นและตัดสินใจลงทุนตามผล Turhan กล่าวว่า:
“ จากการคำนวณของเราเงินขั้นต่ำที่เราจะได้รับจากเรือที่จะแล่นผ่าน Kanal Istanbul อยู่ที่ประมาณ 1 พันล้านดอลลาร์ต่อปี จำนวนยานพาหนะที่ผ่านช่องทางในปี 2035 จะถึง 50 คัน ในปี 2050 ตัวเลขนี้จะเพิ่มขึ้นเป็น 70 คนและจะมากกว่า 2070 คนในปี 80 86 ให้เราในรายงาน 2050 ในปี 78 เมื่อเรือ 68 ลำผ่านช่องความจุ 50 ลำเราจะมีรายได้ต่อปี 5 พันล้านดอลลาร์และเราจะไปถึงจำนวนเหล่านี้ในอนาคต ลูก ๆ ของเราจะได้เห็นสิ่งเหล่านี้ เมื่อพิจารณาว่าเรากำลังเข้าใกล้ตัวเลขเหล่านี้เมื่อเราสร้างช่องทางนี้เราจะตอบสนองความต้องการของโลกจนถึงปี 2070-2080 และเส้นทางเดินเรือที่ใช้ในการขนส่งสินค้าของการค้าโลกในภูมิภาคนี้ซึ่งจะค่อยๆเพิ่มขึ้น นี่เป็นประเด็นสำคัญเรื่องชื่อเสียงของประเทศเรามากกว่ารายได้ "
โครงการ Kanal Istanbul กลับไปสู่อดีต
เมื่อประธานาธิบดี Recep Tayyip Erdoğanดำรงตำแหน่งนายกเทศมนตรีเทศบาลนครอิสตันบูลเขาแก้ไขปัญหาทั้งหมดของชาวอิสตันบูลได้รับความเดือดร้อนจากปัญหาของพวกเขา แต่ประสบกับความเสี่ยงด้านการจราจรในบอสฟอรัสซึ่งไม่รวมอยู่ในอำนาจและความรับผิดชอบของเขาในเวลานั้นและจินตนาการว่าอิสตันบูลถูกคุกคามอย่างไร Turhan ระบุว่าเขาให้คำแนะนำเกี่ยวกับ Kanal Istanbul ซึ่งเขาเรียกว่า "ความฝันและโครงการบ้าๆของฉัน" ในปี 2008 และเตือนว่า Binali Yıldırımเป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและ Recep Tayyip Erdoğanเป็นนายกรัฐมนตรีในขณะนั้น
Turhan กล่าวว่าพวกเขาได้รับคำแนะนำจาก Erdogan ให้ตรวจสอบการศึกษาเส้นทางสำหรับเส้นทางทะเลทางเลือกอื่นไปยัง Bosphorus ซึ่งพวกเขาได้ทำการศึกษาคลองราวกับว่าพวกเขากำลังทำการศึกษามอเตอร์เวย์ Northern Marmara เป็นความลับสุดยอดเมื่อเขาดำรงตำแหน่งผู้จัดการทั่วไปของทางหลวงโดยไม่ได้มีส่วนร่วมกับภาคเอกชนเขาทำงานที่สำนักงานอำนวยการภูมิภาคอิสตันบูลในเวลานั้น เขาอธิบายว่าพวกเขามอบงานนี้ให้กับหัวหน้าวิศวกรโครงการ Metin Küçükoğluเพื่อดำเนินการ
ทางเดินอื่นของ Kanal Istanbul
โดยเน้นว่ามีการใช้แผนที่ 3 มิติและมีการกำหนดทางเดิน 5 ทางสำหรับโครงการนี้ Turhan กล่าวว่าการศึกษาเหล่านี้ถ่ายทอดไปยัง Recep Tayyip Erdogan ผ่าน Binali Yıldırım
Turhan ชี้ให้เห็นว่าก่อนปี 2011 พวกเขาได้กำหนดทางเดินที่จะผ่านการจราจรของบอสฟอรัสในระยะทางที่ปลอดภัยที่สุดสะดวกสบายที่สุดและสั้นที่สุดทางตะวันตกของอิสตันบูลและดำเนินการต่อดังนี้
“ ทางเดินแรกของเราคือ Silivri-Karacaköy Corridor ก่อนอื่นเราต้องการออกไปจากอิสตันบูลและอยู่ใกล้กับÇanakkaleซึ่งเป็นท่าเรือทางออกเนื่องจากการจราจรทางทะเลที่นี่ผ่านช่องแคบดาร์ดาแนลส์ เรากล่าวว่าผู้ใช้ควรชอบสถานที่นี้มากกว่า ที่นี่ภูมิประเทศของที่ดินเปิดโอกาสให้สร้างเส้นทางดังกล่าว ทางเดินที่สองของเราคือเส้น Silivri-Durusu ทางเดินที่สามของเราคือสายBüyükçekmece-Durusu ทางเดินที่สี่ของเราคือสายKüçükçekmece-Durusu ทางเดินที่ห้าของเราคือเส้นKüçükçekmece-Ağaçlı ทางเดิน 64 กิโลเมตรแรกมีน่านน้ำของ Strandja และ 50 เปอร์เซ็นต์ของแอ่งทะเลสาบBüyükçekmeceในแง่ของปฏิสัมพันธ์ของแหล่งน้ำในอิสตันบูลและพื้นที่โดยรอบ ทางเดินที่สองตัดน้ำ 44 เปอร์เซ็นต์ของทะเลสาบBüyükçekmeceแม้ว่าจะมีระยะทาง 70 กิโลเมตรและต้นทุนการก่อสร้างต่ำ ทางเดินที่สามกำลังทำลายทะเลสาบBüyükçekmeceทั้งหมด ระยะทาง 44 กิโลเมตรและต้นทุนการก่อสร้างต่ำมาก ระยะทางที่สั้นที่สุดคือสายKüçükçekmece-Ağaçlı 36 กิโลเมตร ในทางกลับกันAğaçlıกำลังปิดใช้งานเขื่อนหมู่บ้าน Pirincli และ 70 เปอร์เซ็นต์ของเขื่อนAlibeyköyซึ่ง State Hydraulic Works กำลังวางแผนที่จะสร้าง นอกจากนี้ยังเป็นส่วนหนึ่งของเขื่อนSazlıdereและเขื่อน Damascus เราไม่ได้เลือกสถานที่นี้เช่นกัน Küçükçekmece-Durusu line กลายเป็นทางเดินที่สร้างความเสียหายให้กับป่าไม้และแหล่งน้ำน้อยที่สุด ทางเดินนี้ถูกกำหนดในปี 2010 เส้นทางนี้เป็นผลมาจากการตัดสินใจเพิ่มประสิทธิภาพทางวิศวกรรมตามเกณฑ์ที่เรากำหนดโดยมีประโยชน์มากกว่าเส้นทางอื่น ๆ สร้างความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุดและต้นทุนการก่อสร้างต่ำที่สุด เมื่อเขานำเสนองานของเราให้กับ Recep Tayyip Erdogan เขาพูดว่า "มาทำกันเถอะ"
Kanal Istanbul จะมีส่วนช่วยในการเปลี่ยนแปลงเมือง
Turhan การตัดสินใจของเทศบาลนครอิสตันบูลและกระทรวงสิ่งแวดล้อมและความเป็นเมืองหลังจากการตัดสินใจได้รับข้อมูลเขากล่าว
เตือนว่าที่ตั้งของสนามบินแห่งใหม่ในเวลานั้นก็ถูกกำหนดเช่นกันและมีการกำหนดพื้นที่สำรองอาคาร 150 ล้านตารางเมตรในภูมิภาคนี้เนื่องจากความเสี่ยงจากแผ่นดินไหวในอิสตันบูล Turhan กล่าวว่าปัญหาการจราจรทางทะเลจะหมดไปด้วยช่องนี้
Turhan เสี่ยงต่อแผ่นดินไหวและอยู่ภายใต้เงื่อนไขการแบ่งเขตปัจจุบันสำหรับผู้ที่ไม่ต้องการออกจากบ้านเป็นพื้นที่ที่น่าดึงดูดซึ่งพวกเขากล่าวว่าพวกเขาเสนอสถานที่
โดยเน้นย้ำว่าพวกเขาต้องการที่จะสวมมงกุฎนี้ด้วยเมืองใหม่ที่ชาญฉลาดและเป็นสีเขียวซึ่งจะเพิ่มมูลค่าแบรนด์ของอิสตันบูลด้วยโครงการเปลี่ยนแปลงเมืองและโครงการ Kanal Istanbul Turhan กล่าวว่า Recep Tayyip Erdogan สั่งให้ Erdogan Bayraktar ซึ่งเป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงสิ่งแวดล้อมและการทำให้เป็นเมืองในเวลานั้น
Turhan แจ้งว่าคลองเริ่มต้นจากทะเลสาบKüçükçekmeceและไปถึงทะเลดำหลังจากAltınşehir, Sazlıbosna Village, Baklalıและ Durusu
เมื่อสังเกตว่าอาคารทั้งหมดในเขตŞahintepeในภูมิภาคนี้มีความเสี่ยงต่อแผ่นดินไหว Turhan ระบุว่าอาคารเหล่านี้สร้างขึ้นในพื้นที่ที่ไม่มีการแบ่งเขตและมีพลเมืองอาศัยอยู่ที่นี่มา 30-40 ปีแล้ว
Turhan กล่าวว่าพื้นที่เหล่านี้รอบ ๆ คลองควรได้รับการฟื้นฟูและกล่าวว่า:
“ ด้วยการเปลี่ยนแปลงของเมืองเราจะให้สิทธิแก่พลเมืองของเราเราจะให้เงินแก่ผู้ที่ต้องการและเราจะมอบอาคารจากสถานที่ที่เราจะสร้างในภูมิภาคนี้ เราจะนำเสนอความชอบให้กับพวกเขา โครงการนี้จะมีส่วนช่วยในการเปลี่ยนแปลงของเมือง”
การแบ่งปันข้อมูลว่าท่าเรือขนส่งขนาดใหญ่จะถูกสร้างขึ้นที่ทางออกของทะเลดำ Turhan กล่าวว่า 85 เปอร์เซ็นต์ของการขุดจากที่นี่จะถูกใช้ในการเติม
ทูฮันกล่าวว่า“ เราจะใช้การขุดจากคลองเป็นการเติมในหน้าผาระหว่างทะเลสาบดูรูซูและทะเลดำ เราจะทำให้บริเวณนั้นเป็นทางเดินเล่น” กล่าวว่า.
โดยระบุว่าชีวิตในทะเลจะเริ่มต้นในทะเลสาบKüçükçekmeceเมื่อคลองเปิด Turhan กล่าวว่าจะมีการสร้างท่าจอดเรือและโครงสร้างทางทะเลที่นี่
Turhan ระบุว่าคลองถูกจำลองขึ้นในสภาพแวดล้อมของห้องปฏิบัติการและมีการทดสอบเขื่อนกันคลื่นที่ปากทางเข้าและทางออกของร่องน้ำกับภาระคลื่นสูงสุดที่ทะเลสามารถสร้างขึ้นเพื่อต่อต้านแผ่นดินไหว เขาพูด.
พูดเกี่ยวกับความคล้ายคลึงกันของโครงการในโลก Turhan กล่าวว่าทีมที่เกี่ยวข้องกำลังค้นคว้าวิชาต่าง ๆ เช่นเทคนิคการก่อสร้างการดำเนินงานและบริการขนส่งทางทะเล
เราไม่พบคำวิจารณ์ใดๆ เกี่ยวกับปัญหาทางเทคนิค
Turhan ย้ำว่าพวกเขาพิจารณาการวิพากษ์วิจารณ์ทั้งหมดที่มีส่วนทำให้โครงการมีประโยชน์และกล่าวว่า:
“ เราไม่พบคำวิจารณ์ใด ๆ เกี่ยวกับปัญหาทางเทคนิค นายกเทศมนตรีของเทศบาลนครอิสตันบูลใช้คำสั่งว่า '20 เมตร 75 เซนติเมตรไม่เพียงพอ' เป็นครั้งคราวแม้ว่าเขาจะต่อต้านการสร้างคลองก็ตาม เขาวิจารณ์ทางเทคนิคว่า "การขุดคลองจะทำให้เกิดความผิดพลาดอื่น ๆ ในอิสตันบูล" พูดว่า. ในขณะที่ปรับขนาดสถานที่แห่งนี้เราได้ตรวจสอบผลกระทบของแผ่นดินไหววิทยาธรณีกลศาสตร์ดินอุทกธรณีวิทยาชีวิตทางสังคมที่ชีววิทยาจะส่งผลกระทบต่อช่องและหากมีต่อองค์กรที่มีส่วนร่วมในการผลิตในประเทศ "
การชี้ให้เห็นว่า 60 เปอร์เซ็นต์ของเขื่อนSazlıdereจะถูกปิดใช้งานจากการสร้างคลอง Turhan กล่าวว่าจะสร้างเขื่อนHamzalı, PirinççiและKaracaköyในบริเวณใกล้เคียงของเมืองเพื่อให้เพียงพอกับความต้องการน้ำ 2,5 เปอร์เซ็นต์ของอิสตันบูลซึ่งจะเกิดขึ้นในลักษณะนี้และ เขาบอกว่าเขาสามารถจ่ายได้มากกว่านี้
"Ekrem İmamoğluเรามีคำตอบให้กับคำถามของทุก
Turhan นายกเทศมนตรีนครอิสตันบูล Ekrem İmamoğluโดยระบุว่าเขาไม่ได้ยื่นคำร้องใดๆ ต่อกระทรวงเพื่อขอข้อมูลเกี่ยวกับ Kanal Istanbul เขากล่าวว่า “แม้ว่าเราจะตอบทุกคำถาม แต่เราไม่รู้สึกว่าจำเป็นต้องตอบเพราะเรารู้ว่าเขาจะไม่เชื่อ การคำนวณของเราอยู่กับประเทศของเรา และด้วยความตระหนักในสิ่งนี้ เราทำงานของเรา เพราะเราเชื่อว่ามันเป็นไปเพื่อประโยชน์ของประเทศ” เขาพูดว่า.
Turhan อธิบายว่าพวกเขาได้รายงานโครงการขนส่งในระดับประเทศต่อเทศบาลนครตามกฎหมายที่เกี่ยวข้อง
“ แต่โครงการนี้ไม่เพียง แต่กลายเป็นโครงการคมนาคมเท่านั้น แต่ยังเป็นโครงการเปลี่ยนแปลงเมืองซึ่งเป็นปัญหาที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของอิสตันบูลโดยเปลี่ยนอาคารที่เสี่ยงภัยแผ่นดินไหวให้เป็นอาคารที่ปลอดภัย กระทรวงสิ่งแวดล้อมและความเป็นเมืองของเราเริ่มการศึกษาการวางแผนของโครงการหลังจากกำหนดพื้นที่อาคารของโครงการ การคัดค้านโครงการนี้ได้รับการตรวจสอบและตอบ ผู้มีอำนาจของแอปพลิเคชันที่เกี่ยวข้องคือกระทรวงสิ่งแวดล้อมและการทำให้เป็นเมือง "
การบริหารราชการที่รับผิดชอบไม่ใช่แบบนี้
เตือนว่ากระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน กระทรวงพลังงาน กระทรวงวัฒนธรรมและการท่องเที่ยว กระทรวงสิ่งแวดล้อมและการทำให้เป็นเมือง และเทศบาลนครอิสตันบูล ได้เตรียมโปรโตคอลก่อนเริ่มการก่อสร้างคลอง Turhan กล่าว Ekrem İmamoğluเขาบอกว่าเขาถอนตัวจากความรับผิดชอบในระเบียบนี้
เทศบาลนครอิสตันบูลกล่าวว่าความรับผิดชอบของพิธีสารคือการก่อสร้างสายส่งถนนขนส่งและรถไฟใต้ดิน Turhan กล่าวเทศบาลจะได้รับประโยชน์จากค่าเช่าและรายได้ที่จะได้รับจากสถานที่เหล่านี้เขากล่าว
Turhan ไม่ได้พูดว่า“ ฉันจะไม่รับรายได้” แต่บอกว่า“ ฉันไม่ได้สร้างโครงสร้างพื้นฐาน” รัฐบุรุษผู้รับผิดชอบการจัดการสถาบันของรัฐคงไม่เป็นเช่นนี้ เรามีส่วนร่วมในโครงการดังกล่าว 'เนื่องจากมีการเคลื่อนย้ายสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐาน 2-3 แห่งที่นี่จึงถูกล็อคและปล่อยทิ้งไว้' เราไม่สามารถพูดได้ " ใช้นิพจน์
ใหม่โครงการรถไฟใต้ดินสาย
Turhan อธิบายว่ามีโครงการใหม่ที่วางแผนไว้ในโปรแกรมการลงทุนของกระทรวงและให้ข้อมูลเกี่ยวกับโครงการเหล่านี้ดังต่อไปนี้:
“เรากำลังพิจารณารถไฟใต้ดินสายที่จะข้ามช่องแคบบอสฟอรัสอีกครั้งด้วยการข้ามทางหลวง เรามาถึงขั้นตอนสุดท้ายของโครงการที่เรียกว่าอุโมงค์มหาอิสตันบูลแล้ว เมื่อพูดถึงผลประโยชน์ของชาติ ทุกคนจะใช้จุดยืนหลัก รู้จักสถานที่ อำนาจหน้าที่ และความรับผิดชอบของตน จะทำงานด้วยความรับผิดชอบของตน ด้วยอำนาจที่พวกเขาได้รับ และจะรับใช้ชาติ เขาหยุดแก้ปัญหาและปัญหาของอิสตันบูลและเริ่มจัดการกับตัวเอง (Ekrem İmamoğlu) ฉันคิดว่ามันไม่ถูกต้องที่เขาพยายามรับโบนัส”
การตอบสนองต่อการตรวจสอบความเสี่ยงแผ่นดินไหว
เพื่อตอบสนองต่อการวิพากษ์วิจารณ์ว่าพื้นที่ที่ Kanal Istanbul สร้างขึ้นมีความเสี่ยงในแง่ของแผ่นดินไหว Turhan กล่าวว่ามีการศึกษาทางเทคนิคในเรื่องนี้และจะไม่มีการขุดค้นใด ๆ ที่จะส่งผลกระทบต่อแผ่นดินไหว
Turhan กล่าวว่า“ เมื่อเราอยู่คนเดียวกับแผ่นดินไหวที่เราเรียกว่า 'แผ่นดินไหวครั้งใหญ่ในอิสตันบูล' เราจะเห็นความต้องการเร่งด่วนของผู้คนโดยเร็วที่สุดและเราได้วางแผนโรงพยาบาลและความต้องการอาหารของคนเหล่านี้และสถานที่พบปะของพวกเขา เราจะไม่นำคนที่เคยเผชิญกับแผ่นดินไหวมาที่นี่ เราจะรวบรวมชาวอิสตันบูลในพื้นที่จอดรถที่กำหนดและดูความต้องการด้านมนุษยธรรมของพวกเขา " กล่าวว่า.
"เรากำหนดต้นทุนการก่อสร้างไว้ที่ 15 หมื่นล้านดอลลาร์"
ให้ข้อมูลเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายของ Kanal Istanbul Turhan กล่าวว่า“ หลังจากการออกแบบโครงการของช่องเรากำหนดต้นทุนการก่อสร้างไว้ที่ 15 หมื่นล้านดอลลาร์ เราได้พิจารณาแล้วว่าค่าใช้จ่ายนี้เป็นการก่อสร้างการต่ออายุโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ก่อนการก่อสร้างคลอง ค่าก่อสร้างของช่อง 10 หมื่นล้านดอลลาร์ กล่าวอีกนัยหนึ่งเรากำลังพูดถึงโครงการที่มีงบประมาณ 15 หมื่นล้านดอลลาร์และต้องจัดหาเงินทุน " เขาพูด.
Turhan ระบุว่าพวกเขาจะสร้างสะพานภายในขอบเขตของกิจกรรมการก่อสร้างเป็นหลักและการจราจรที่จะเกิดขึ้นเนื่องจากการสร้างสะพานจะเป็นแบบภูมิภาคและจะไม่ส่งผลกระทบต่อทั้งอิสตันบูล
งานถนนใหม่
Turhan ชี้ให้เห็นว่าพื้นที่ที่การก่อสร้างช่องทางจะเกิดขึ้นส่วนใหญ่เป็นพื้นที่ชนบทและการจราจรในท้องถิ่นไม่หนาแน่นในพื้นที่เหล่านี้และใช้ข้อความต่อไปนี้:
“ เราจะสร้างถนนสายใหม่ที่เชื่อมต่อไปยัง Hasdal จากNakkaş, HadımköyและBaşakşehirบนคลอง ฉันหวังว่าเราจะทำการประกวดราคาสำหรับถนนสายนี้ที่จะเชื่อมต่อHadımköy, Başakşehir, Bahçeşehir, Esenyurt ไปยัง Northern Marmara Motorway กับ Hasdal ซึ่งเราเรียกว่าส่วนที่ 7 ของ Northern Marmara Motorway นี่จะเป็นถนนขนาด 2 คูณ 4 เลนตามมาตรฐานทางหลวง "
โดยระบุว่าพวกเขาจะยก TEM Highway 64 เมตรเหนือระดับความสูงเป็นศูนย์ของร่องน้ำ Turhan กล่าวว่า“ เราจะสร้างสถานที่นี้ขึ้นมาใหม่เพื่อให้ยานพาหนะทางทะเลผ่านไปได้ มัน; นอกจากนี้เราจะยกสะพานซึ่งเป็นที่ตั้งของถนนÇobançeşme, Safaköy, Avcılar, Beylikdüzü สำหรับถนนที่มีอยู่นั้นจะให้บริการโดยไม่ต้องสัมผัสกับการจราจรที่มีอยู่เราจะสร้างตัวแปรให้ วิธีการก่อสร้างของพวกเขาถูกกำหนดโดยละเอียดและมีการเตรียมโครงการ ปีนี้เราจะเริ่มตามลำดับความสำคัญและให้แนวทางในการสร้างคลอง” ใช้นิพจน์
"มีการใช้มาตรการทางเทคนิคสำหรับการเคลื่อนตัวของน้ำใต้ดิน"
Turhan ชี้ให้เห็นว่าการจราจรของดินและการขุดที่นี่จะเคลื่อนไปทางเหนือภายในทางเดินของตัวเองเนื่องจากการสร้างคลองและระบุว่าทะเลสาบ Terkos จะไม่ได้รับความเสียหายในบริบทนี้
Turhan ยังกล่าวด้วยว่ามีการใช้มาตรการทางเทคนิคที่จำเป็นเพื่อป้องกันการเคลื่อนไหวของน้ำใต้ดินจากการได้รับผลกระทบจากการทำงานและป้องกันการรั่วไหลของน้ำ
สิ้นสุดเป้าหมายในปี 2026
Turhan กล่าวเกี่ยวกับเวลาแล้วเสร็จของโครงการ Turhan กล่าวว่า“ ถ้าเราขุดได้ในปี 2020 เราจะเริ่มด้วยสะพานและถนนก่อน หลังจากนั้นเราจะดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จภายใน 6 ปี กล่าวอีกนัยหนึ่งเราจะเสร็จสิ้นภายในปี 2025 ภายในปี 2026 " กล่าวว่า.
โดยระบุว่าพวกเขาจะสร้างสะพานจากเหนือจรดใต้เพื่อเริ่มการขุดสร้างคลอง Turhan ระบุว่า 75 เปอร์เซ็นต์ของการขุดก่อสร้างอยู่ทางตอนเหนือ
Turhan กล่าวว่า "เราจะทำให้สถานที่เหล่านี้เป็นที่อยู่อาศัยของชาวอิสตันบูล ขุดใต้ตลิ่ง 150 ล้านลูกบาศก์เมตร เราได้ติดต่ออย่างใกล้ชิดกับทีมดัตช์และเบลเยียมซึ่งมีทีมผู้เชี่ยวชาญและอุปกรณ์ในสาขานี้และมีประสบการณ์ในคลอง "
“ การโจมตีของผู้ก่อการร้ายทางเศรษฐกิจทำให้ความต้องการและความอยากอาหารของผู้ประกอบการลดน้อยลง ตอนนี้สภาพแวดล้อมดีขึ้นอีกแล้ว
โดยชี้ให้เห็นว่าพวกเขาคาดว่าจะมีรายได้ประมาณ 20 พันล้านดอลลาร์จาก Kanal Istanbul ใน 60 ปี Turhan กล่าวว่า“ เราประเมินรายได้และค่าใช้จ่ายที่ต่ำเกินไป เราบอกพวกเขากับผู้ที่เต็มใจจะทำสิ่งนี้ " เขาพูด.
Turhan กล่าวว่าพวกเขาวางแผนที่จะเริ่มโครงการ แต่กล่าวเมื่อปีที่แล้วเนื่องจากการโจมตีทางเศรษฐกิจ บริษัท คู่ค้าในต่างประเทศที่ดำเนินการระงับตุรกีกล่าวว่า:
“ การโจมตีของผู้ก่อการร้ายทางเศรษฐกิจได้ลดความตั้งใจและความอยากอาหารของผู้ประกอบการ ตอนนี้สภาพแวดล้อมดีขึ้นอีกแล้ว เราจะประมูลโครงการ 15 หมื่นล้านดอลลาร์ถึง 20 พันล้านดอลลาร์ในวันนี้โดยหัก 25-12 เปอร์เซ็นต์ การลงทุน 15 พันล้านการเปลี่ยนแปลง 60 พันล้านดอลลาร์ โครงการที่มีอัตราผลตอบแทนภายใน 15 เปอร์เซ็นต์ มีไม่มากในแนวทางของโครงการนี้ในตุรกี ดังนั้นเราจึงกล่าวว่าความสามารถในการทำกำไรและอัตราการทำกำไรภายในของโครงการนี้อยู่ในระดับสูง
รัฐมนตรีทูฮันระบุว่ารายได้จากการท่องเที่ยวที่โครงการจะนำไปสู่อิสตันบูลจะกระตุ้นให้ผู้ที่ลงทุนในภูมิภาคนี้
"ชาวยุโรปสนใจโครงการ"
Turhan กล่าวว่าชาวยุโรปแสดงความสนใจโครงการนี้มากขึ้น
Turhan กล่าวเน้นว่าจะมีการสร้างพื้นที่อยู่อาศัยใหม่ด้วยโครงการดังกล่าว“ ประชากรกลุ่มนี้จะมาพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงของเมืองจากภายในอิสตันบูล เมืองที่ฉลาดและเป็นสีเขียวจะถูกสร้างขึ้นรอบ ๆ คลอง จะได้รับการวางแผนตามหลักการเมืองสมัยใหม่ ฉันเชื่อว่าในอนาคตนี่จะเป็นพื้นที่อยู่อาศัยที่น่าดึงดูดใจที่สุดแห่งหนึ่งในอิสตันบูล” พบการประเมิน
Turhan ระบุว่าประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์ของที่ดินรอบ ๆ Kanal Istanbul เป็นของสาธารณะ
“ ด้วยโครงการนี้มูลค่าปัจจุบันของที่ดินอาจเพิ่มขึ้น 10 เท่า ประชาชนจะได้รับประโยชน์จากที่นี่ เทศบาลนครอิสตันบูล, เทศบาลเมืองArnavutköy, เทศบาลKüçükçekmece, เทศบาลBaşakşehirและเทศบาลเมือง Esenyurt บางแห่งจะได้รับประโยชน์สูงสุดจากรายได้จากโครงการพัฒนาเมืองรอบ ๆ ช่องนี้ สิ่งเหล่านี้ไม่ได้สร้างรายได้จากที่นี่ ทุกคนจะได้รับประโยชน์จากโครงการนี้ในนามของสาธารณะ ชาวอิสตันบูลทุกคนจะได้รับประโยชน์จากรายได้จากการท่องเที่ยวที่โครงการนี้จะนำไปสู่อิสตันบูล” (ที่มา: UAB)
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น