ทางรถไฟกรุงแบกแดด

เรื่องราว 147 ปีของรถไฟแบกแดด! ศาสตราจารย์เอ็ดเวิร์ดมี้ดเอิร์ลเขียนไว้ในหนังสือ "1923" ของเขาว่าอับดุลฮามิดที่ 2 ป้องกันไม่ให้ชาวต่างชาติเข้ามาตั้งถิ่นฐานระหว่างทาง

ตามที่ศาสตราจารย์ Earle, II. Abdulhamit ยืนกรานที่จะยอมรับและปกป้องสิทธิบางประการ รัฐบาลออตโตมันได้กำหนดเงื่อนไขเกี่ยวกับข้อตกลงสัมปทานเพื่อป้องกันไม่ให้มีสิทธิพิเศษมากมายจากการแนะนำยอมจำนนใหม่เพื่อประโยชน์ของรัฐต่างประเทศ มีระบุไว้ในข้อตกลงว่า บริษัท รถไฟอนาโตเลียและ บริษัท รถไฟแบกแดดเป็น บริษัท ร่วมของออตโตมัน ข้อพิพาทระหว่างรัฐบาลกับกลุ่มคนเร่ร่อนหรือคนเร่ร่อนและเอกชนจะได้รับการพิจารณาในศาลตุรกีที่มีอำนาจ นอกจากนี้ยังเพิ่มการสมรู้ร่วมคิดในสัญญาสัมปทาน ดังนั้น บริษัท จึงไม่สนับสนุนให้ชาวต่างชาติตั้งถิ่นฐานตามเส้นทางรถไฟอนาโตเลียและแบกแดด

มหาอำนาจพยายามดิ้นรนเพื่อให้ได้มาซึ่งสัมปทานของโครงการวางทางรถไฟไปยังแบกแดดซึ่งได้กลับมาเดินทางต่อเนื่องจากความสำคัญทางยุทธศาสตร์

เรื่องราวซึ่งไปถึงโครงการ "รถไฟแบกแดด" ในช่วงจักรวรรดิออตโตมันเกิดขึ้นครั้งแรกด้วยสายอิซเมียร์ - เอดินซึ่งเริ่มสร้างขึ้นด้วยสิทธิพิเศษที่มอบให้กับ บริษัท อังกฤษในปี พ.ศ. 1856 และเปิดดำเนินการใน พ.ศ. 1866 เมื่อรถไฟสายตะวันออกเริ่มต้นจากชายแดนออสเตรียผ่านเบลเกรดนิสโซเฟียและเอดีร์นและถึงอิสตันบูลในฤดูร้อนปี พ.ศ. 1888 นอกเหนือจากเส้นทางอิซเมียร์ - เอดินในอนาโตเลียอังกฤษยังเป็นเจ้าของทางรถไฟอาดานา - เมอร์ซินและเช่ารถไฟHaydarpaşa-Izmit İzmir-Kasaba (Turgutlu) อยู่ภายใต้การควบคุมของฝรั่งเศส ในความเป็นจริงการก่อสร้างทางรถไฟครั้งแรกในดินแดนออตโตมันเริ่มขึ้นในอียิปต์ในปี พ.ศ. 1851 และในปี พ.ศ. 1869 ความยาวเกิน 1.300 กิโลเมตร

สุลต่าน II. Abdülhamitเมื่อทางรถไฟสายตะวันออกสร้างเสร็จได้นำเข้าสู่วาระการประชุมที่จะถักอนาโตเลียเข้ากับเครือข่ายรถไฟตามข้อเสนอแนะของ General Düyunu Administration ผู้อำนวยการของWürttembergische Vereinsbank ในเมือง Stuttgart ที่ต้องการขายปืนไรเฟิล "Mauzer" ให้กับกระทรวงสงคราม Alfred von Kaull จะสร้างทางรถไฟในตุรกีเพื่อจุดประสงค์ของกรรมการผู้จัดการของ Deutsche Bank ดร. เขาเห็นด้วยกับ Georg von Siemens ดังนั้นจึงมีการจัดตั้งความร่วมมือเพื่อจัดการการดำเนินงานของสายHaydarpaşa-Izmit และขยายเส้นทางนี้ไปยังอังการา สิทธิพิเศษของความร่วมมือครั้งนี้ในการเข้าสู่อังการาในเดือนตุลาคม พ.ศ. 1888 ได้รับรางวัลโดยมีเงื่อนไขว่าทางรถไฟขยายผ่านซัมซุนซิวาสและดิยาร์บากีร์ไปยังแบกแดด

ดังนั้นรถไฟ Anatolian Kumpanyası (La Societe du Chemin de Fer Ottomane d'Anatolie) จึงถือกำเนิดขึ้นและทางรถไฟสายแรกของเยอรมันในจักรวรรดิออตโตมันก็เริ่มขึ้น II. Abdülhamitรับประกัน บริษัท อย่างน้อย 15 ฟรังก์ต่อกิโลเมตรต่อปีสำหรับรถไฟอังการา เงินนี้จะให้โดยDüyunu Umumiye พร้อมภาษีที่จะเรียกเก็บจากสถานที่บนเส้นทางของสายใหม่

แม้จะมีความพยายามหลายครั้งของอังกฤษและฝรั่งเศส II. อับดุลฮามิตประกาศเมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน พ.ศ. 1899 ว่าเขาได้ตัดสินใจที่จะให้สัมปทานเส้นทางรถไฟจากคอนยาไปยังแบกแดดและอ่าวเปอร์เซียแก่ดอยช์แบงก์ ในขณะเดียวกันเพื่อให้สอดคล้องกับผลประโยชน์ของฝรั่งเศสธนาคารออตโตมันถูกนำเข้าสู่ บริษัท รถไฟแบกแดดโดย Deutsche Bank เมื่อไม่นานมานี้

II. Abdülhamitยังอนุญาตให้กลุ่ม Deutsche Bank ได้รับสัมปทานท่าเรือในHaydarpaşa สถานีรถไฟHaydarpaşaเปิดให้บริการในปี 1902 หนึ่งปีก่อนที่จะมีการสรุปสัมปทานรถไฟแบกแดด

พระราชกฤษฎีการะบุว่าสัมปทานรถไฟแบกแดดมอบให้แก่ บริษัท รถไฟอนาโตเลียออกเมื่อวันที่ 18 มีนาคม พ.ศ. 1902 เคย์เซอร์ II. วิลเฮล์ม II. เขาขอบคุณAbdülhamitด้วยโทรเลข

ทางรถไฟแบกแดดซึ่งมีจุดเริ่มต้นคือ Konya จะย้ายเส้นทางการค้าเก่าโดยผ่านถนนสายประวัติศาสตร์ เส้นใหม่จะข้ามเทือกเขา Taurus หลังจาก Karaman และEreğliและไปถึงÇukurovaที่อุดมสมบูรณ์ Baghdad Railway จะพบกับ Adana-Mersin railway ใน Adana ซึ่งเป็นศูนย์กลางการค้าของÇukurova เทือกเขา Gavur จะถูกข้ามด้วยอุโมงค์และมาที่ Aleppo ทางรถไฟจะเชื่อมโยงจากที่นี่ไปยัง Hama, Homs, Tripoli, Damascus, Beirut, Jaffa และ Jerusalem ทางรถไฟแบกแดดจะไปถึง Nusaybin และ Mosul หลังจากมุ่งหน้าไปทางตะวันออกจาก Aleppo ทั้งสองสาขาที่จะออกจาก Nusaybin จะไปที่Diyarbakırและ Harput ทางรถไฟแบกแดดซึ่งจะไหลตามหุบเขาแม่น้ำไทกริสที่ไหลจากทางใต้และตะวันออกเฉียงใต้ของโมซูลจะไปถึงแบกแดดหลังจาก Tikrit, Samarra และ Sadiye

ตามเงื่อนไขของข้อตกลงที่รวมอยู่ใน "1923" โดย Edward Mead Earle ศาสตราจารย์ด้านประวัติศาสตร์แห่งมหาวิทยาลัยโคลัมเบียรัฐบาลออตโตมันจะมีส่วนร่วมในการจัดหาเงินทุนของรถไฟแบกแดดบางส่วน สำหรับทุก ๆ กิโลเมตรของการวางแนวรัฐบาลจะออกพันธบัตรออตโตมันมูลค่า 275 ฟรังก์ เพื่อตอบแทนพันธบัตรเหล่านี้ที่ดินที่แท้จริงของการรถไฟและองค์กรจะถูกจำนอง

หลังจาก Konya ในการจัดหาเงินทุน 200 กิโลเมตรแรกของทางรถไฟ บริษัท ได้รับพันธบัตร "Ottoman Baghdad Railway" โดยมีดอกเบี้ย 5 เปอร์เซ็นต์และ 1903 ล้านฟรังก์สำหรับระยะแรกในวันที่ 4 มีนาคม พ.ศ. 54 กรรมสิทธิ์ในที่ดินของรัฐที่ทางรถไฟจะผ่านจะถูกโอนไปยังผู้รับสัมปทานโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย บริษัท ยังสามารถครอบครองที่ดินที่จะสร้างได้โดยไม่ต้องจ่ายค่าเช่า นอกจากนี้ยังสามารถใช้เหมืองทรายและหินได้ฟรี บริษัท จะมีสิทธิ์ในการเวนคืนที่ดินเหมืองหินและสถานที่ที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างเช่นกระบะทราย นอกจากนี้ยังได้รับอำนาจในการค้นหาวัตถุทางโบราณคดีและการขุดค้นตามแนว

ครั้งที่สอง อับดุลฮามิดยืนยันในการรับรู้และการคุ้มครองสิทธิบางประการ รัฐบาลออตโตมันกำหนดให้มีการลดหย่อนในสนธิสัญญาสัมปทานเพื่อป้องกันไม่ให้สิทธิพิเศษมากมายจากการนำเมืองหลวงใหม่มาใช้เพื่อประโยชน์ของรัฐต่างประเทศ บริษัท รถไฟอนาโตเลียและแบกแดดเป็น บริษัท ออตโตมันทั่วไปที่ระบุไว้ในข้อตกลง ข้อพิพาทระหว่างรัฐบาลและคณะหรือคณะบุคคลและเอกชนจะเห็นได้ในศาลตุรกีที่มีอำนาจ

เพิ่มข้อตกลงสัมปทานในข้อตกลงสัมปทาน ดังนั้น Kumpanya พลเมืองต่างชาติของรัฐตามแนว Anatolian และแบกแดดจะไม่ได้รับการสนับสนุนให้ตั้งถิ่นฐาน

รัฐบาลออตโตมันยังให้ความสนใจในการก่อสร้างทางรถไฟแบกแดดเพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหาร ทางรถไฟสามารถใช้สำหรับการซ้อมรบโดยสันติหรือเพื่อปราบปรามการจลาจลและเพื่อการระดมพลในสงคราม

ศาสตราจารย์เอิร์ลยังเขียนด้วยว่ารถไฟแบกแดดเป็น "องค์ประกอบหนึ่งของการแข่งขันระหว่างเยอรมัน - อังกฤษในทะเลซึ่งเป็นเกมที่ยิ่งใหญ่ระหว่างฝ่ายสัมพันธมิตรและพันธมิตรซึ่งเป็นช่วงเวลาแห่งการต่อสู้เพื่ออิทธิพลทางการทูต" “ แบกแดดทุก ๆ กิโลเมตรของทางรถไฟที่ต่อต้านการเพิ่มขีดความสามารถของตุรกีอังกฤษฉันได้รับการต่อสู้อย่างหนักหน่วงกับการต่อต้านของรัสเซียและฝรั่งเศส การต่อต้านนี้นำโดยอังกฤษเพราะเกรงว่าการรถไฟแบกแดดจะคุกคามอียิปต์และอินเดีย "

ตามข้อมูลที่ศาสตราจารย์เอิร์ลให้ไว้ในงานของเขาและคำกล่าวของกงสุลใหญ่อังกฤษในอิสตันบูล "การผลิตทางการเกษตรเพิ่มขึ้นในภูมิภาคที่รถไฟอนาโตเลียผ่าน" ในบางพื้นที่สัดส่วนของพื้นที่เพาะปลูกเพิ่มขึ้นสองเท่า ความอดอยากและหิวโหยซึ่งเป็นเรื่องธรรมดาในอดีตได้หายไป สิ่งอำนวยความสะดวกชลประทานได้ป้องกันภัยแล้งและน้ำท่วมในระดับใหญ่ ชาวบ้านอนาโตเลียใกล้ชิดกับอุตสาหกรรม

Anatolian และ Baghdad Railways จ่ายรายได้ 1906 เปอร์เซ็นต์ถึง 1914 เปอร์เซ็นต์ให้กับผู้ถือหุ้นเป็นครั้งคราวระหว่างปี 5 ถึง 6 รถไฟแบกแดดได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในปีพ. ศ. 1911 และน้ำมันจาก บริษัท น้ำมันอเมริกันสแตนดาร์ดแห่งนิวเจอร์ซีย์เริ่มถูกเผาในตู้รถไฟ

ส่วนที่สร้างเสร็จแล้วของทางรถไฟแบกแดดยังทำหน้าหัวเราะ ในปีพ. ศ. 1906 มีความยาว 200 กิโลเมตรมีผู้โดยสาร 29 คนและมีการขนส่งสินค้า 629 ตัน รายได้รวมต่อกิโลเมตรอยู่ที่ 13 ฟรังก์และค่ารักษาความปลอดภัยของชุมชนอยู่ที่ 693 ฟรังก์ 1.368 ถึง 624 กิโลเมตร; ผู้โดยสาร 028 1914 คนขนส่งสินค้า 887 ตันรายได้รวมต่อหัว 597 ฟรังก์และค่ารักษาความปลอดภัยรวม 675 ล้าน 116 194 ฟรังก์

ในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งจักรวรรดิออตโตมันซึ่งอยู่ข้างเยอรมนีจะถูกแบ่งออกได้อย่างไรถูกเปิดเผยด้วยข้อตกลง Sykes-Picot ที่ลงนามระหว่างรัฐผู้เข้าร่วมเมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 1916 ด้วยข้อตกลงดังกล่าวได้มีการขีด จำกัด สิทธิทางการเมืองและเศรษฐกิจของอังกฤษและฝรั่งเศสในภูมิภาคที่จะแบ่งออกเป็นจักรวรรดิ ในบรรดาภูมิภาคที่ได้รับอำนาจอธิปไตยอย่างเต็มที่ของฝรั่งเศส ได้แก่ ฝ้ายÇukurovaเหมืองทองแดง Ergani และส่วนของทางรถไฟแบกแดดระหว่างเทือกเขาทอรัสและโมซุล อังกฤษจะเข้าควบคุมดินแดนเมโสโปเตเมียทางใต้ทั้งหมดตั้งแต่ทูกริตไปจนถึงอ่าวเปอร์เซียจากชายแดนอาหรับไปยังอิหร่านเพื่อเป็นการชดเชย

หลังจากการประกาศของสาธารณรัฐทางรถไฟ 4 พันกิโลเมตรที่สร้างและดำเนินการโดยรัฐต่างประเทศในช่วงออตโตมันยังคงอยู่ในพรมแดนของประเทศ ด้วยกฎหมายที่ตราขึ้นเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 1924 เส้นเหล่านี้เป็นของรัฐ มีการซื้อสัมปทานของ บริษัท ในช่วงเวลาหนึ่ง