IMM ประธาน Ekrem İmamoğluได้ทำการตรวจสอบรถใหม่เป็นครั้งที่สอง เพื่อรวมไว้ในกองเรือ BRT İmamoğlu ซึ่งเดินทางด้วยรถทดสอบจากจุดแวะสุดท้ายของ TÜYAP ไปยัง Yenibosna ได้ตอบคำถามของนักข่าวขณะขับรถ İmamoğluกล่าวว่า "เรากำลังแก้ไขในวันนี้ แต่เรากำลังคิดถึงอีก 3 ปี 5 ปี 10 ปีข้างหน้าโดยเน้นย้ำว่าพวกเขาจะดำเนินการด้วยใจเดียวกันในการซื้อรถและตัดสินใจตามนั้น" เราจะหาทางแก้ไขในสายนี้โดยเชื่อมโยงผู้คนกับรถไฟใต้ดินให้มากที่สุด แต่เส้นนี้จะดำเนินต่อไปตามต้องการ เราทราบดีว่าการแสดงด้วยวิทยาศาสตร์ ไม่ใช่ประชานิยม จะเป็นที่โปรดปรานของทั้งพลเมืองและอิสตันบูล"
นายกเทศมนตรีนครอิสตันบูล (IMM) Ekrem İmamoğluได้ทำการทดสอบรถโดยสารรุ่นใหม่เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน 2019 เพื่อรวมเข้ากับฝูงบิน BRT İmamoğluยังได้เข้าร่วมการทดสอบครั้งที่สองเมื่อเช้านี้ İBB เลขาธิการ Yavuz Erkut รองเลขาธิการด้านการขนส่ง Orham Demir ประธานที่ปรึกษา Murat Ongun ผู้จัดการทั่วไปของ İETT Alper Kolukısa และ Bus A.Ş. เขามาพร้อมกับผู้จัดการทั่วไป Ali Evren Özsoy Imamoglu ซึ่งได้รับข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับรถจากเจ้าหน้าที่ของบริษัท ได้ตรวจสอบรถบัสที่กำลังเคลื่อนที่ เดินทางจากTÜYAPไปยังYenibosna İmamoğluตอบคำถามของนักข่าวในรถที่เขาทดสอบ คำถามที่ถามถึงİmamoğluและคำตอบของ İBB President สำหรับคำถามมีดังนี้:
เราต้องเลือกรถที่ใกล้ปราศจากข้อผิดพลาด
การทดสอบจะดำเนินต่อไปหรือไม่? เราจะเห็น BRT ในกองทัพเรือเมื่อใด
การซื้อรถโดยสารในเมืองดังกล่าวมีจำนวนค่อนข้างสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสาย BRT อยู่ในระดับสูงมากในแง่ของประสิทธิภาพ ระดับการขนส่งผู้โดยสารอยู่ในระดับสูงในแง่ของกิโลเมตรที่ครอบคลุมโดยรถโดยสาร ดังนั้นเราต้องค้นหาประสบการณ์สูงสุดความผิดขั้นต่ำ เราต้องเลือกรถยนต์ที่ใกล้กับข้อผิดพลาด เรามีเหตุผลเมื่อเลือกยานพาหนะ นอกเหนือจากการเป็นยานพาหนะที่ระมัดระวังและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมซึ่งช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนแล้วเควสต์ในปัจจุบันยังรวมถึงการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงความจุผู้โดยสารแน่นอนและโดยเฉพาะอย่างยิ่งความสะดวกสบายของผู้โดยสารความร้อนและความเย็น เราถามว่า เพื่อนเทคนิคของเรากำลังตั้งคำถาม ฉันต้องการสัมผัสยานพาหนะทุกคันตราบเท่าที่ฉันสามารถ หลังจากทั้งหมดคุณตัดสินใจในนามของ 16 ล้านคน ความผิดพลาดบางอย่างเกิดขึ้นในอดีต น่าเสียดายที่มีรถหลายล้านปอนด์ติดอยู่ในโกดัง นี่เป็นความผิดพลาดครั้งใหญ่ ไม่ใช่ความผิดพลาดง่ายๆ คุณกำลังใช้เงินของประเทศ คุณไม่ได้ซื้อรถตามรสนิยมของคุณเอง ในแง่นั้นเราจะทำการตัดสินใจที่ถูกต้อง เราหมดเวลาแล้ว การรับรถบัสอย่างแท้จริงได้รับความเดือดร้อนในการต่ออายุของอิสตันบูล ขณะนี้ยานพาหนะของเราให้บริการที่กิโลเมตรสูงมาก เราต้องรีเฟรชโดยเร็วที่สุด เราอยู่ในขอบเขตสุดท้ายแล้ว ในไม่กี่วันข้างหน้าเราต้องตัดสินใจแล้วออก เพราะยานพาหนะเหล่านี้ไม่ได้หยุดอยู่ในโกดังของโรงงานใด ๆ พวกเขามีการผลิตและระยะเวลา ในแง่ของทั้งหมดนี้เราต้องการตัดสินใจอย่างรวดเร็ว เราทำผิดพลาดไม่ได้ ความสะดวกสบายสูงค่าใช้จ่ายขั้นต่ำและราคาขึ้นอยู่กับหลายปีนอกจากนี้ยังขึ้นอยู่กับความไวต่อสิ่งแวดล้อม โดยการเพิ่มแนวคิดเหล่านี้ทั้งหมดเราจะทำการตัดสินใจที่ถูกต้อง
เราจะดำเนินการในจิตใจร่วมกัน
วางแผนรถเมล์ไว้กี่คัน จะซื้อด้วยตราสารทุนหรือเงินกู้?
มีรูปแบบทางการเงินที่แตกต่างกัน ฉันหมายถึงประสิทธิภาพ คุณไม่ได้นั่งพิจารณาเรื่องเหล่านี้ในวันแรก ตัวอย่างเช่นคุณสร้างบัญชี 10 ปี เขาดูแลมัน เราต้องการรักษาความปลอดภัยที่นั่น มีวิธีประหยัดเชื้อเพลิง สิ่งนี้ช่วยลดค่าใช้จ่ายของคุณ ทั้งหมดนี้เป็นบัญชีการเงินที่ดี ในเวลาเดียวกันผู้ที่มีประสบการณ์ด้านเทคโนโลยียานพาหนะต้องมีความเห็นร่วมกัน ที่นี่เช่นกันเราจะดำเนินการด้วยสามัญสำนึกและตัดสินใจตามนั้น
เราคิดว่าในระยะยาว
“ Metrobus เป็นวิธีการขนส่งที่เป็นหัวข้อของการสนทนา มันทำให้ชีวิตของเราง่ายขึ้นและเป็นปัญหาใหญ่ ยานพาหนะใหม่จะแก้ไขปัญหาใน metrobus ได้อย่างไร”
นอกจากนี้เทคโนโลยีเพิ่มเติมที่เราไม่ได้พูดถึงในตอนนี้จะถูกกล่าวถึง เรามีสิ่งเหล่านี้อยู่ในใจ ทำไมฉันถึงบอกว่าจะไม่พูด? ปัจจุบันพวกเขามีฐานทางกฎหมายหัวข้อที่เปิดให้มีการอภิปราย ฯลฯ เราทราบดีว่าสายเมโทรบัสนั้นโหลดได้ดีเกินขีดความสามารถจริงๆ อะไรจะช่วยบรรเทาได้ขนาดนี้ เป็นการลงทุนรถไฟฟ้า นี่คือลำดับความสำคัญของอิสตันบูล การลงทุนรถไฟฟ้าคืออะไร? ตัวอย่างเช่นเราคิดว่าแม้แต่รถไฟใต้ดินที่จะเปิดใช้งานในปีนี้ระหว่างMecidiyeköyและ Mahmutbey จะช่วยบรรเทาเส้นทางรถไฟใต้ดินได้อย่างมาก ตัวอย่างเช่นเส้นİncirli-Beylikdüzü อยู่บนหิ้งมาหลายปีแล้ว เราอยากนั่งคุยกันเร็ว ๆ ในทำนองเดียวกันเรามีเส้นทางจาก Mahmutbey ไปยัง Esenyurt ซึ่งเชื่อมต่อทางตะวันตกของอิสตันบูลและเรากำลังวางแผนที่จะรวมกับรถไฟใต้ดินBeylikdüzü มีการเสนอขาย แต่น่าเสียดายที่ไม่มีโครงการ เรากำลังดำเนินการแก้ไข สิ่งเหล่านี้ต้องใช้เวลา 3-4 ปีกว่าจะเข้ามามีบทบาท แต่เมื่อคุณมองจากมุมมองของเมโทรบัสเมื่อเปิดใช้งานสายเหล่านี้ฉันเดาว่าความต้องการเมโทรบัสจะลดลงอย่างมาก จากนั้นลองคิดว่ามันเป็นเส้นทางขนส่งปกติหรือถนนที่ต้องการพิเศษมันจะเปลี่ยนเป็นรูปเส้น นี้มีประสิทธิภาพมากขึ้น เราแก้วันนี้ แต่ในแง่หนึ่งเรากำลังคิดถึง 3 ปี 5 ปี 10 ปีต่อจากนี้ เราจะหาทางออกในสายนี้โดยพาคนไปที่รถไฟฟ้าใต้ดินให้มากที่สุด แต่บรรทัดนี้จะดำเนินต่อไปตามความจำเป็น เราต้องหารือไม่เพียง แต่วันนี้ แต่ยังรวมถึง 5 ปี 10 ปีแม้กระทั่ง 20 ปีด้วย เราต้องวางแผนอนาคตของอิสตันบูลในแง่นี้เพื่อไม่ให้เกิดความประหลาดใจและการตัดสินใจทางการเมือง การตัดสินใจทางการเมืองมาก่อน การวางแผนแรกคือAvcılar-Topkapı 'มาเพิ่มกันเถอะเพิ่มมันด้วย' ประสิทธิภาพไม่ได้รับการพิจารณา หากเวลาที่เสียไปนั้นได้รับการแก้ไขโดยการลงทุนอื่นอาจจะไม่จำเป็นต้องใช้ ตัวอย่างเช่นหากมีการสร้างรถไฟใต้ดินสาย Incirli-Beylikdüzüซึ่งสัญญาไว้ในทุกช่วงการเลือกตั้งตั้งแต่ปี 2003 เป็นต้นมาสายนี้จะไม่ได้รับการพิจารณา ฉันกำลังบอกเป็นตัวอย่าง งานทั้งหมดนี้เป็นตำแหน่งสำหรับความต้องการในการวางแผนในอนาคตของกระบวนการ ปัญหานี้ถูกละเลย ตอนนี้เรามักมองว่ามันเป็นวิธีแก้ปัญหาของวันนี้ แต่เป็นวิธีแก้ปัญหาระยะยาวในวันพรุ่งนี้
Miy เราสรุปได้ไหมว่าสาย BRT จะขยายออกไป?”
มันสามารถขยายได้ แต่ทำไมถึงยืดเยื้อได้? บางทีการค่อยๆเปลี่ยนที่นี่อาจช่วยแก้ปัญหาดังกล่าวได้ เรารับฟังความต้องการทั้งใน Silivri และBüyükçekmece เราจะแก้ได้อย่างไรโดยเร็ว ฉันพูดว่า 'ลองใช้สายด่วน' กับ IETT สายด่วนเพื่อขนส่งผู้คนไปยังเมโทรบัสอย่างรวดเร็ว ในบางช่วงของวันหรือบางเดือนมีการเดินทางที่มีความเข้มข้นต่ำมาก ตัวอย่างเช่นการเดินทางระหว่างฤดูหนาวและฤดูร้อนมีความแตกต่างกัน 5-6 เท่า เมื่อพิจารณาจากสิ่งเหล่านี้เราได้กล่าวว่า 'มีเส้นด่วนได้' เราตระหนักดีว่าการแสดงด้วยวิทยาศาสตร์มากกว่าประชานิยมจะเป็นประโยชน์ต่อทั้งประชาชนและอิสตันบูล
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น