ตุรกีใบหน้าเป็นโอกาสที่ดีในอุตสาหกรรมจักรยาน: E-จักรยาน ความต้องการใช้ e-bike หรือที่เรียกว่า“ จักรยานไฟฟ้าแบบเหยียบที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าในโลกมีการเติบโตอย่างรวดเร็ว ตุรกีทำไม E-จักรยานจะกลายเป็นหนึ่งในซัพพลายเออร์หลักในประเทศในยุโรป? ที่การประชุมร่วมระหว่างสมาคมอุตสาหกรรมจักรยานตุรกี (BISED) สิ่งที่ต้องทำเพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ได้มีการพูดคุยกัน
ตรวจสอบโดย Prof.Dr. ดร. การประชุมของ Emre Alkin กับประธานBİSEDและประธาน Arzu Bisiklet ประธาน Esat Emniyet, Accell Bicycle ผู้จัดการทั่วไป Hilmi AnılŞakrak, CYCLEUROPE ประธานÖnder genkol, Salcano สมาชิกคณะกรรมการ Bayram Akgül, BİSANรองผู้จัดการทั่วไปÜmit Onur Yüksel .Şti หุ้นส่วนและผู้จัดการทั่วไป Metin Cengiz, Shimano Bisiklet A.Şผู้จัดการฝ่ายขาย OEM Faruk Cengiz, Accell Bicycle รองผู้จัดการทั่วไป Selim Ataz, Ümit Bisiklet ผู้จัดการฝ่ายส่งออกBüşra Hande Doğanay, Kron Bisiklet A.Ş ผู้ประสานงานทั่วไป Burak Staircase, Asli Bicycle Marketing Master Servet Emniyet, Güler Dynamic ประธานกรรมการ Kenan Gülerและ Turkishtime ประธาน Filiz Özkanเข้าร่วมประชุม
“ โอกาสที่ยอดเยี่ยม
สหภาพยุโรปภายในขอบเขตของผู้ตอบแบบสอบถามระบุว่าคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 10-12 ตลาดล้าน e- จักรยานปี xnumx'l ในการสังเกตตัวเลขนี้จะเพิ่มขึ้นเป็น 2030 ล้านหน่วยตุรกี e- จักรยานพวกเขาเน้นจะเป็นหนึ่งในซัพพลายเออร์หลักของประเทศในยุโรป
จนถึงเดือนมกราคม 2019 จีนมีส่วนแบ่งการตลาดมากที่สุดในยุโรป แต่ 18 ในเดือนมกราคม 2019 คณะกรรมาธิการยุโรปประกาศว่ามีการเรียกเก็บภาษีตอบโต้การทุ่มตลาดรถจักรยานไฟฟ้าแบบเหยียบที่ได้รับความช่วยเหลือจากจีน แม้ว่าอัตราภาษีตอบโต้การทุ่มตลาดจะแตกต่างกันไปตาม บริษัท แต่อัตราร้อยละ 33,4 ที่นำไปใช้โดยทั่วไปได้ปิดกั้นการขายรถจักรยานไฟฟ้าที่ได้รับการรองรับคันเหยียบจากจีนไปยังสหภาพยุโรปอย่างสมบูรณ์
ตามการทำงานของสมาคมอุตสาหกรรมจักรยานของยุโรป (EBMA) 2019 ล้าน e-bikes จะถูกส่งออกจากจีนไปยังสหภาพยุโรปใน 1 หากแอปพลิเคชั่นตอบโต้การทุ่มตลาดนี้ยังไม่เริ่ม อีกครั้งตามการสำรวจโดย ebma ที่เป็นพลังของตลาดในประเทศจีนเป็นหนึ่งในประเทศที่จะได้รับประโยชน์มากที่สุดจากสถานการณ์นี้มาถึงตุรกี
E-DEAL BIKE ตุรกีจะให้จับพารามิเตอร์ 10
อุตสาหกรรมผู้ผลิต
อุตสาหกรรมย่อยของภาคจักรยานยังไม่ได้เกิดขึ้น แต่การขี่จักรยานไม่ได้เป็นภาคใหม่ในตุรกี มี บริษัท ที่ทำสิ่งนี้มาเป็นเวลา 50 ปี อย่างไรก็ตามไม่มีซัพพลายเออร์ในประเทศ ดังนั้นภาคไม่มีความยืดหยุ่นเพียงพอ รวมถึง e-bikes ด้วยเช่นกัน ขั้นตอนสำหรับการก่อตัวของอุตสาหกรรมย่อยควรจะดำเนินการโดยเร็วที่สุด
การจัดกลุ่ม
ไม่จำเป็นต้องมีกลุ่มของ e-bikes เพื่อแก้ไขปัญหาอุตสาหกรรมย่อย การทำให้มั่นใจว่าคลัสเตอร์ดังกล่าวจะมีประโยชน์อย่างมากเกี่ยวกับการประชาสัมพันธ์การลดต้นทุนการผลิตความสามารถในการแข่งขันและทรัพยากรมนุษย์ กลุ่มดังกล่าวยังส่งผลในเชิงบวกต่อแรงจูงใจของรัฐบาล มีความจำเป็นที่จะต้องดำเนินการอย่างรวดเร็วเพื่อประเมินหน้าต่างแห่งโอกาสบน e-bike ฝ่ายตรงข้ามของตุรกีในกรณีของโปแลนด์, บัลแกเรียโปรตุเกสขั้นตอนได้รับการดำเนินการแล้วในฮังการี
แบตเตอรี่และมอเตอร์
ส่วนที่สำคัญของ e-bike คือแบตเตอรี่และเครื่องยนต์ อุตสาหกรรมควรมุ่งเน้นไปที่การผลิตแบตเตอรี่และมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งคิดเป็นเปอร์เซ็นต์ 70-80 มากกว่าชิ้นส่วนต้นทุนต่ำบน e-bikes หรืออย่างน้อยก็หนึ่งในสองคนนี้สินค้าที่ผลิตในประเทศตุรกีในภาคนำตำแหน่งที่ได้เปรียบมาก
ห้องปฏิบัติการที่ได้รับการรับรอง
ข้อกำหนดที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือการจัดตั้งห้องปฏิบัติการทดสอบที่ได้รับการรับรองเพื่อให้บริการทั่วทั้งภาค มีความจำเป็นอย่างยิ่งสำหรับศูนย์ทดสอบที่มี ISO 9000 การรับรองในห้องปฏิบัติการและการรับรองที่เกี่ยวข้อง สามารถสร้างห้องปฏิบัติการที่ได้รับการรับรองและเป็นอิสระภายใน BISED ต้องทำการทดสอบนี้สำหรับแต่ละรุ่นก่อนส่งออก ขั้นตอนการทดสอบไม่ได้เป็นเช่นที่ยาวนานและห้องปฏิบัติการค่าใช้จ่ายในตุรกีเป็นมากขึ้นกว่าปกติ สิ่งนี้ส่งผลเสียต่อความสามารถในการแข่งขันของภาคธุรกิจ
ทุนต่างประเทศ
นักลงทุนต่างชาติกำลังจะมาถึงตุรกีควรจะมั่นใจ สำหรับเรื่องนี้ควรนำเสนอคุณค่าของมูลค่าให้กับนักลงทุนต่างชาติที่มีศักยภาพ เพื่อที่จะดึงดูดเงินทุนจากต่างประเทศมันยังมีประโยชน์ในการเพิ่มความนิยมของการรับรู้ "Made in Turkey" ในยุโรปในการผลิตจักรยาน
รัฐบาลสนับสนุน
เงินอุดหนุนจากรัฐบาลเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการแก้ปัญหาพื้นฐานของภาคธุรกิจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการสนับสนุนการจัดตั้งห้องปฏิบัติการทดสอบเป็นสิ่งสำคัญ รัฐกำลังให้การสนับสนุนแบรนด์นี้ เหตุใดอุตสาหกรรมจักรยานจึงไม่ได้รับประโยชน์จากการสนับสนุนเหล่านี้เมื่อผลิตตามสัญญา ควรสนับสนุนการซื้อจักรยานด้วย ในยุโรปปัจจุบันมีการสนับสนุนอุตสาหกรรมการปั่นจักรยานในสามประเทศ ยกตัวอย่างเช่นในสวีเดนการซื้อ e-bikes นั้นได้รับการสนับสนุนการชำระเงินคืนเป็นจำนวนเงินสูงสุด 1.000 ยูโร ในออสเตรียยังมีรัฐบาล 300-500 ยูโรสนับสนุนการขนส่งสินค้าทางจักรยานและอี - คาร์โก้
ทรัพยากรบุคคล
หนึ่งในปัญหาที่สำคัญที่สุดของภาคจักรยานคือการขาดทรัพยากรมนุษย์ ทั้งวิศวกรและช่างเทคนิคมีการขาดทรัพยากรมนุษย์จำนวนมาก ภาคควรเริ่มทำงานเพื่อยกระดับทรัพยากรมนุษย์ของตัวเอง
ปัญหาของบันได
ยังมีผู้ขายที่ชำระเงินล่วงหน้าหรือโพสต์ต่ำในภาค นี่เป็นหนึ่งในปัญหาเชิงโครงสร้าง การผลิตบันไดอาจเป็นปัญหาสำคัญสำหรับผู้ผลิตในประเทศในการค้าต่างประเทศ มีความต้องการที่แข็งแกร่งสำหรับการกำกับดูแลของรัฐ
ความร่วมมือกับยานยนต์
ความร่วมมือที่แข็งแกร่งกับภาคยานยนต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งการวิจัยและพัฒนาสามารถจัดตั้งขึ้นได้ เป็นที่ทราบกันดีว่า บริษัท ยานยนต์เปิดรับพื้นที่การลงทุนทางเลือก การลงทุนที่ต้องการโดยภาคจักรยานซึ่งต้องการโครงสร้างองค์กรที่แข็งแกร่งและการจัดหาเงินทุนสามารถรับรู้ได้โดยความร่วมมือกับ บริษัท ยานยนต์
ความรวดเร็ว
สหภาพยุโรปจะต้องใช้จักรยานไฟฟ้าช่วยจากตุรกีได้อย่างรวดเร็วและมีความยืดหยุ่นและจะมีการแข่งขัน สิ่งนี้ต้องใช้มาตรฐานคุณภาพ อีไบค์ไม่เพียง แต่พูดว่า 'ฉันเอามอเตอร์ไซค์ไปและติดตั้งมอเตอร์และแบตเตอรี่' จำเป็นต้องคำนึงถึงประเด็นต่าง ๆ เช่นการรับรองรถยนต์ที่ผลิตและอายุการใช้งานของแบตเตอรี่
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น